2018长三角每万人发明专利（专利发明人数）

福建高新技术企业为什么这么少呢

国家级高新技术企业数量是衡量一个地区产业转型升级的一个重要指标。那么，各大城市的高新技术企业数量和发展态势如何？

之一财经记者通过对40个重点城市（包括一线城市、主要的二线城市和部分高新产业发展突出的三线城市）的高新技术企业数量统计发现，当前，高新技术企业最多的10个城市，分别是北京、深圳、上海、广州、苏州、杭州、天津、南京、东莞和武汉。

当前，北京、深圳、上海三大一线城市处于之一梯队。其中，北京以2.8万家位居之一。上海每万户企业法人中的高企数量达380户，居全国之一。

在一线城市之外，最牛地级市苏州的高新技术企业数量已经接近1万家，与一线城市广州的差距大幅缩小。

京沪深处于之一梯队

从各大城市的情况来，四个一线城市中，京沪深三市在全国处于之一梯队，都超过了1.7万家。

先来看北京，2020年，北京全市拥有国家高新技术企业数量高达28750家，比排名第二的深圳足足多出了10000多家。全市每万人发明专利拥有量155.8件，居全国首位。作为国际科技创新中心，北京的优势十分突出，北京的高教科研实力首屈一指。比如，从211大学的数量来看，北京达到26所，在全国遥遥领先。

中关村科学城是北京高新产业发展的重中之重。数据显示，2020年中关村科学城高新技术企业总收入预计突破3万亿元，增速达13%，实现逆势增长。国家高新技术企业约达10550家，独角兽企业44家，上市企业236家。

北京之后，深圳和上海两市的数量较为接近，分别超过了1.8万家和1.7万家。其中，根据上海大学与上海市科技创业中心日前联合发布的“2021上海高新技术企业创新投入百强榜”，2020年，上海三年有效期内高新技术企业达1.7万家，较2016年的6938家增长145.2%；每万户企业法人中的高企数量达380户，居全国之一。数据显示，去年1.7万家高新技术企业工业总产值达1.53万亿元，营业收入实现3.43万亿元，分别占全市规上企业相关指标的44%和46%；研发总投入1264亿元，较2019年增长13.9%，占全市研发总投入的七成。

与京沪拥有雄厚的高教资源优势不同，深圳作为最缺大学的城市，高新产业发展走出了一条不一样的发展路径。深圳市社会主义学院副院长谭刚教授此前表示，在高新产业方面，深圳改写了世界创新的规则体系，改变了以硅谷为代表、以大学来支撑的创新体系，形成了没有知名大学、没有太多大学但同样能进行创新，且创新成效还十分显著的体系。

京沪深之后，广州以11610家位居第四。与其他三个一线城市相比，广州在高新产业上相对不够突出，不过近年来高新产业亮点也不少。

中国（深圳）综合开发研究院智库研究与信息部部长郑宇劼对之一财经分析，原先在四个一线城市中，广州的产业结构是偏旧偏重的，但这几年包括生物医药、新一代信息技术等新兴产业发展很快，广州的产业结构实现快速转换，产业后劲不断增强。

表：截至2020年底40大城市高新技术企业数量

（之一财经记者根据各地统计公报、科技局、公开报道整理）

苏州逼近广州，武汉领跑中西部

作为普通地级市的领头羊，苏州一直被外界誉为“最牛地级市”。2020年，苏州实现地区生产总值20170.5亿元，这是全国第6个GDP突破2万亿元的城市，也是6个城市中唯一的普通地级市。

值得注意的是，苏州不仅总量大，而且质量高。2020年，苏州全市高新技术企业申报数、认定数、净增数和有效数创历史新高，年末有效高新技术企业达9772家，逼近1万家，继续名列四大一线城市之后，位居全国第五，在总量上已经日益逼近了一线城市广州。

厦门大学经济学系副教授丁长发对之一财经分析，苏州背靠上海，受益上海的溢出效应特别明显，强大的科教资源和现代服务业助推苏州转型升级。

与苏州相似，包括东莞、佛山、中山、珠海、嘉兴、南通、无锡等在内的环一线城市，近年来随着城市群和都市圈一体化发展，承接了大量来自一线城市的资金、技术、人才、产业等方面的外溢，高新技术发展迅猛。比如，东莞的高新技术企业达到了6381家，佛山有5718家。无锡、中山、珠海、嘉兴也都超过了2000家。

以东莞为例，近年来，深圳的电子信息等产业向东莞转移，如华为选择性迁移部分业务到东莞松山湖，这也是东莞近几年高新技术产业快速发展的一个重要因素。

总体上，东部沿海发达地区的高新产业起步早，发展势头更好，尤其是长三角、珠三角和京津地区，高新企业十分集中。从高企数量前十名的城市来看，有9个城市位于沿海三大经济圈，长三角地区共有4个，分别是上海、苏州、杭州和南京，这四个城市GDP总量均位居全国前十。

这其中，作为第二经济大省的省会，南京坐拥南京大学、东南大学等一众实力名校，科教实力十分雄厚，近年来，南京逐渐将科教优势转为产业创新优势。南京市统计局发布的2020年南京创新名城建设发展报告指出，2020年全年南京净增高新技术企业1871家，总数达6551家，增长39.98%。创新指数由2017年的全球第94位跃升到第21位，位列2020年国内创新型城市第4位。

长三角之外，珠三角地区有3个，分别是深圳、广州和东莞。京津冀城市群有2个，即北京和天津这两个直辖市。

在这三大经济圈之外，北方沿海的第三经济大省山东虽然传统的能源化工、冶金等产业占比较高，但近年来新兴产业也在加快培育，其中青岛的高新产业达到4396家，济南也突破了3000家。

东南沿海的福建在高新产业发展方面与长三角、珠三角、京津、武汉、成都等地的差距都比较大。其中，该省高新企业数量最多的厦门仅位列第27位，福州数量少于太原，福建经济之一大市泉州高新企业数量仅为1037家。

丁长发对之一财经分析，福建高新技术企业少，一方面是福建的高教资源较为薄弱，尤其是理工科高教少，很大程度上了影响了现在科创产业的发展。另一方面，福建在计划经济时代的产业布局少，改革开放后主要是轻纺等劳动密集型产业发展比较突出，相应的技术和人才沉淀少。

从区域分布来看，在高新技术企业数量榜前10名中，有9个城市来自东部地区，只有一个城市来自中西部，即位居第10的武汉。数据显示，2020年，武汉市净增高新技术企业1842家，全市高新技术企业数量达到6259家，数量在中西部地区领跑。

作为中部地区的中心城市，武汉坐拥武汉大学、华中科技大学，在校研究生数量仅次于京沪，位居全国第三，近年来武汉东湖高新区快速发展，并集聚了几十家上市公司。

不过，虽然武汉位居中西部之一位，但身后的成都也有6125家，与武汉之间的差距很小。成都高新区成为四川省首个经济规模迈上2000亿元台阶的高科技园区。2020年全区地区生产总值突破2400亿元，稳居全国高新区之一方阵。

来自西北的西安高新企业数量达到了5234家，在中西部地区位居第三。西安是我国的5大高教重镇之一，坐拥西安交通大学、西北工业大学等名校，科研实力雄厚。近年来高教科研优势正在逐渐转化为产业优势。

氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

1、长三角燃料电池汽车产业现状

长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方 *** 纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

1.1 燃料电池汽车产业布局

从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

表1长三角出台氢能政策文件概况

浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

1.2 长三角氢走廊建设发展规划

在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施 *** 建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

2．1新能源汽车领域知识产权

我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在之一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球更大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量更大，占比更高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量更大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

图2 专利申请量排前十氢能企业

以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

3 、产业链知识产权协同工作机制

知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

3．1开放专利开源行动

在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

3．2建立专门的专利联盟

专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的 *** 合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权 *** 的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

3．3组建产业技术联盟

以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成渝城市群的介绍

成渝城市群，横跨四川和重庆以成渝经济区为依托，以成都、重庆两地为双核，主要范围包括四川省的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、遂宁、内江、南充、资阳、自贡、宜宾、广安、达州、泸州，以及重庆直辖市的主城九区、万州、涪陵、合川、永川、江津、大足、垫江、璧山、铜梁等。在国家层面上，成渝城市群一体化发展已经纳入了长江经济带的发展规划中。2015年1月，成渝城市群入围国家级城市群。2016年4月15日，国务院批复《成渝城市群发展规划》。

长三角一体化是什么？

长三角一体化包含三省一市，实际上一体化不一定要从这么大空间来讲，可以从区域内部进行规划，若干个都市圈里的一体化就是长三角一体化，所以更加需要在长三角内部推动都市圈规划。

创新生态和产业生态也是都市圈发展的重要推动，中国大部分地方没有形成创新生态和产业生态，长三角是例外。一个都市圈的创新生态、产业体系、产业链和营商环境达到了较高的水平，奔走于1小时通勤圈的广大从业者，他们是培育发展现代化都市圈的有生力量。

扩展资料：

在长三角高质量一体化发展中，坚持主流价值引领，筑牢精神支柱，建设精神家园，从更高层面、更大范围丰富和充实群众的精神世界，是必不可少的人文基础和精神支撑。长期的历史积淀和丰富的现实淬炼，形成了江南文化勤勉、机敏、敦行、坚韧、崇文、重商、开放、进取、精致、雅逸等文化基因和开放求新、明达致远、精进图强的区域精神。

江南的优秀文化基因和区域精神，必将会以其人文光辉照亮江南地区继续前行的方向和路径，对江南地区在新时代的高质量一体化发展，起到激发精神动力、引领发展方向的作用。

参考资料来源：

百度百科-长三角区域经济一体化

人民网-抓住并用好长三角一体化重大机遇