西安交大李成新教授专利（西安交通大学 李成新）

智能驾驶「人才荒」，困在了高校的学科博弈中

75岁的曹德旺这几年在计划一件事——出资100亿元，设立一所新大学。

他主动向福建省委省 *** 提出办学这事，领导们都很支持，也召开了好几次会议，就专门讨论怎么办学的事情。

曹德旺是福耀玻璃的董事长，他深刻感受着目前中国制造业人才困境的切肤之痛。

制造业企业高级管理人才断档、培养制造业人才的学科与产业需求脱节、德国教育模式的启发......都是促使曹德旺下决心一定要办好这所大学的原因。

在他看来，当下国内大学培养人才的模式偏标准化，且存在重虚拟经济、轻实体经济的倾向，同时一些培养制造业人才的学科跟不上市场需求和产业发展要求，制造业真正需要的高端人才没有地方培养。

就像一个缩影，自动驾驶赛道也处于类似境地。

作为 汽车 产业转型的核心要素之一，自动驾驶创业热潮起起伏伏已持续多年，全球众多车企、 科技 公司和初创公司都在下场追捧，饥渴的投资者们就像嗅到血腥味的鲨鱼，攘往熙来。

然而，这个行业一直以来都面临着如何招到合适人才的老大难问题。

一个典型的场景是，当企业终于找到合适的算法工程师时，却发现这位候选人手里拿着七八张offer，一家比一家工资高。

缺口更大的算法类岗位，更是浮躁到了令人害怕的程度，“你出钱高，我就会比你出得更高。候选人也是，今年要30万，明年要60万，后年就会要90万、120万”。为了留住合适的候选人，猎头们想尽了招数，甚至接起了“代管宠物”的业务。

现状也令不少企业感到头疼，美团就是其中之一。据一位接近美团高层的人士表示， 因国内自动驾驶人才性价比堪忧，美团或将在硅谷设立自动驾驶研究中心，以相对更低的成本在美国招揽自动驾驶研发人才 。

如果仔细观察供需情况会发现， 自动驾驶“人才荒”是结构性的，是“质”与“量”的双重缺位 。

一方面，当下自动驾驶行业热闹依旧，不断有圈内高管离职创业、大厂跨界押宝、车企重金转型，研发岗位缺口随之扩大。

据预测，到2025年， 汽车 行业对智能网联 汽车 人才的需求量将达到10.3万人，其中又以智能驾驶领域的人才缺口更大，预计将达到5万人。

另一方面，目前业界所需的很多新增岗位此前鲜少有传统车企涉猎，而各大高校对自动驾驶人才的培养又有些滞后。

以一般的自动驾驶感知算法架构师为例，该岗位除了要求候选人熟悉自动驾驶常见系统架构，还要求熟悉深度学习等主流感知技术，同时有参与过车规功能上车量产工作的优先。

自动驾驶行业猎头熊颖仪告诉新智驾，通常的一个自动驾驶L4级的创业公司，团队规模在300-500人，其中研发占70-80%。

“就算法岗而言，大多数公司缺的都是‘具有全栈能力的算法工程师’。会训模型的算法工程师很多，会软件开发的也很多，但是熟练使用C++编程的算法工程师并不多。”

也就是说，从事这类工作的人才，既要有软件开发技能、掌握多种程序设计语言，也要有对 汽车 新旧硬件的充分理解， 其胜任难度和要求均远超从前 。

在智能驾驶行业发展初期，这类人才多只能从公司内部转岗或者跨行业 社会 *** 而来。

但随着行业发展越来越成熟，社招将多集中在行业内的成熟人才，这类成熟人才换工作不影响智能网联 汽车 既有的人才存量，因此未来的智能网联 汽车 的新增人才可能将主要来自于校招。

而这又涉及到另一个问题——校招人才从何而来。

据了解， 高校为自动驾驶行业培养人才方面，助力不多 。

清华大学计算机系教授、人工智能专家邓志东告诉新智驾，目前国内高校主要是通过参加自动驾驶相关科研项目来培养自动驾驶人才，以硕、博研究生为主，本科生、博士后相对较少。

他认为，当下的自动驾驶人才大多来自于计算机系、自动化系、电子系、车辆工程等学科专业，这种人才培养模式无法满足 社会 上普遍存在的自动驾驶用人荒，也不能取得更佳的人才培养效果。

“有必要设立独立的自动驾驶专业，因为培养自动驾驶人才所需的教学大纲、课程体系、师资、教学实习实验设备、产业环境等都与现有专业不同，需要重新组织才能满足专业建设的要求。”

自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵对新智驾直言， 那种旧瓶装新酒、只是改变了专业名称的换门头做法，三、五年后就被市场判断出来了，到时候就是害人害己害 社会 。

这不是杨胜兵的一家之言。

邓志东也同样希望自动驾驶能成为高校中的一门新学科，特别是创设为一门本科专业或成为一级学科。 如果可以，更好就隶属于自动驾驶学院，“因为将其归属于人工智能学院、计算机学院或车辆工程学院，都不完整” 。

事实上，究竟是设立自动驾驶研究中心、实验室，还是单独设立“自动驾驶学院”，这会给高校在重视与投入程度、学科课程体系的构建、师资配备、教材建设和生源等方面，带来很大的不同。

自动驾驶技术的研发主要起源于移动机器人技术的研究与拓展，因此国内外移动机器人的研发强校，同时也是自动驾驶研发与人才培养的策源地。

除了计算机、自动化，自动驾驶技术也与车辆工程等学科专业高度相关。

而作为前沿新兴技术，自动驾驶迄今未有本科专业与一级学科，所以近期高校设立的自动驾驶班或无人驾驶研究中心，大多挂在不同的学院下，研究的方向和重点也有所不同。

同时目前机械类、电子信息类、自动化类等各专业都有面向智能驾驶领域开设相关课程， 类别繁芜，又容易造成资源重复和浪费，一个高校内重复设立两门相似的专业或课程的情况并不少见 。

比如姚丹亚是清华大学自动化系的教授，他在做课程设计时，曾面向全校研究生开过一门课叫《智能交通概论》，巧合的是，同时期清华大学交通工程专业也开设了这一课程。

最开始也有不少土木、计算机等专业的学生选修姚丹亚的这门课。

但姚丹亚发现，诸如交通工程专业的学生选修他的《智能交通概论》，是希望补足控制、编程方面的知识，但这类知识自动化系的学生其实早有学习，因此他这门课的教学重点是在交通、 汽车 领域，而这方面，交通工程专业的学生又已掌握了不少。

“很难满足不同学生的需求，”姚丹亚指出。

“任何一个学院和学科，都不能满足无人车这种跨学科领域研究项目的人才需求，” 北京联合大学副校长、智能车国家重大计划项目负责人鲍泓也曾在接受媒体采访时表示，光由自动化学院研究机器人只能侧重自动控制，机电学院只会研究机器人关节和机械装置，而这些都只是智能车研究中很小的一部分。

因此， 在智能驾驶人才培养方面，将各相关专业融合教学成了趋势之一 。

在这方面，国内早有高校尝试，只是并不以“自动驾驶学院”的名目单独创立。

比如在2016年，北京联合大学就在全国成立了首个机器人学院，由院士李德毅担任院长，而无人车属于轮式机器人，成为专业的重点研究方向。

但如果现在要想将自动驾驶设立为一门独立的本科专业，抑或设为一级学科，其实都面临着师资、课程培训体系搭建、产业环境需求等一系列问题。

深蓝学院的教研负责人赵松就对新智驾表示，自动驾驶作为一个综合性的学科， 高校目前并没有足够的师资来支撑自动驾驶成为一门独立的专业 。

“比如现在有不少学校都设立了AI专业，但结果还是因为缺乏师资，形成不了系统化的培养体系。”

赵松认为，自动驾驶更偏工程化，高校师资如果没有在这个行业的工作精力，培养出来的学生依然满足不了企业需求。

除此之外，开设一门新独立学科或一级学科，通常需要国家层面的教育主管部门进行顶层设计，其前提是必须从“四个面向”的高度说明，中国大规模自动驾驶人才的培养不仅意义重大深远，而且行业对人才有着持续性的市场需求，这使得实际操作起来环节很多，过程十分复杂。

不过为了培养复合型人才，在2021年初，教育部新增了国内的第14个学科门类——交叉学科，下设“集成电路科学与工程”、“国家安全学”一级学科，经过申请备案，也有不少高校被允许自设二级学科和交叉学科。

随之而来的问题则是，“ 自动驾驶”学科究竟该隶属什么学院，由谁来主导成立 。

在《无人驾驶 汽车 概论》一书中，北京理工大学的陈慧岩等教授提出了一个重要概念，即智能 汽车 的一体化设计。

陈慧岩等人认为，作为先进 科技 集成，智能 汽车 同样要面对传统 汽车 的美学造型设计、整车结构设计问题，产品既要美观、实用，还要能满足商业化成本控制需求。因此，从内部软硬件控制系统到外部车身设计，都需要进行一体化考虑。

在邓志东看来，未来的自动驾驶车辆正向设计，虽然仍离不了信息化 汽车 平台的支撑，但由计算机专业的思维来主导，或更有利于自动驾驶技术与产业的发展。

目前对自动辅助驾驶和自动驾驶的研发，大多是利用新能源 汽车 或电动 汽车 全线控平台进行构建，同时传统燃油车与电动 汽车 均有高度市场化的产业支撑。

因此相对来说，环境感知、自主定位定姿、行为预测、决策、规划与控制，则是自动驾驶落地应用与大规模商业化进程中必须着力突破的焦点和难点。

邓志东从这个角度来分析， 认为人工智能与计算机视觉才是自动驾驶人才培养体系的核心和重点，应该也必须主要由它们来主导自动驾驶的教学体系设计与人才培养。

元戎启行副总裁刘轩则认为，和自动驾驶最接近的专业，应该是机器人专业，所以应该以设计机器人的思路去主导设计无人车，“目前国际上做得比较好的公司里的CTO或创始人们，基本都是机器人相关背景出身的”。

而考虑到由此产生的各个学院的话语权争夺问题，姚丹亚则直接否定，称 “（设立独立的自动驾驶学科）这事搞不成” 。

除此之外，刘轩还表示，除非高校的课程能与业界保持与时俱进，否则专门开设一门自动驾驶学科的课程设置难度会非常大。

一方面，自动驾驶技术的迭代需要海量数据，而高校只能用有限的开源数据，因此相比于业界，高校在理解自动驾驶技术方面就困难得多。

另一方面，业内也有很多前沿的技术并未公开披露或者发表为论文，知识产权掌握在私企中，企业愿不愿意拿出来分享、谁来教课，也是一个很大的问题。

事实上，从专业教学大纲、课程体系、师资、设备等方面搭建一门完整的独立学科，往往需要至少5-10年的周期。

远水难解近渴。

因此在目前企业内部的人才培养模式上，其实不少企业已经“被逼着”先形成了 “专项培训”、“老带新”，以及“在岗学习”三位一体的组合，效果初现。

刘轩告诉新智驾，对于计算机专业以及对自动驾驶涉猎不深的应届生，通过“老带新”和“以战代练”的方式，基本上入职半年就可以做出不错的项目成果。

因此在他看来，在校期间，这些学生专门去学自动驾驶课程的必要性不大，因为业内自动驾驶技术迭代非常快，“在学校学的，毕业后可能就用不上了，校内学生更好还是培养基础能力，比如机器学习算法、写代码能力、软件工程能力”。

L4级自动驾驶公司酷哇的HDR张树丽则表示，与其设立单独的自动驾驶学科，高校更应该多增加和企业的合作，培养学生的实践落地能力，“以战代练，是培养人的很好方式，酷哇比较崇尚”。

国内高校对无人车的研究其实很早。

和很多前沿技术一样，国内开始对无人驾驶车辆的研究也是起于军事需求。

“八五”期间，南京理工大学、清华大学等高校承担了一项名为“地面军用机器人“的项目，联合研制出了国内之一辆具有自主识别功能的ATB一1无人驾驶车辆。

随后，国内高校开始零星以课题组的形式对无人驾驶技术进行研究， 目前国内“科班”出身的自动驾驶人才，也大多由这些研究型大学产出 。

比如中国工程院院士郑南宁在2001年末，就在西安交大组建了无人驾驶智能 汽车 课题组。

2002年，课题组的无人驾驶车“思源1号”正式诞生，2005年，课题组则开始试图让“思源1号”进行一次从西安到敦煌的长途无人驾驶之旅。

当时“思源1号”的长途之旅走得磕磕绊绊，大多数时候仍依赖人工驾驶，而彼时国内研究无人车领域的人确实是少之又少，只能说是初步在土壤中埋下了种子，远远谈不上自动驾驶人才培养体系。

真正让各高校刮起自动驾驶人才培养旋风的，是国内从2009年开始创办的中国智能车未来挑战赛。（雷峰网已策划了中国智能车未来挑战赛人物报道，点击链接阅读之一篇：《崔迪潇：无人驾驶、摇滚和半个西安人》）

2009年，之一届中国智能车未来挑战赛在西安举行，当时的测试场景相对比较简单，比如要求对交通信号、标志和标线进行识别等。

随着时间的推移，中国智能车未来挑战赛开始引入更真实更复杂的场景，逐渐让车辆在真实的乡村和城区道路上行驶，并且陆续增加雾天、信号屏蔽区等测试环境，从感知到规划决策再到控制，对参赛无人驾驶车辆的自主行驶能力要求不断提高。

举办十多年来，各大高校持续参赛，让一批参赛学生对自动驾驶萌生兴趣并走向业界成为中坚力量。

邓志东曾在2016年作为领队，带领清华大学的无人车“睿龙号”参加当时的智能车挑战赛。

他告诉新智驾，参加了智能车挑战赛的学生们，一般是去往百度、阿里、腾讯等巨头公司的比较多，主要从事自动驾驶高级技术岗，薪资水平相当可观，也有少数学生创业，部分初创企业已成长为中国自动驾驶细分赛道的头部企业。

邓志东认为， 与仅是以论文发表或是以PPT成果汇报为目的的科研不同，“以赛促研”的模式不仅能真刀真枪地解决问题，而且相应的技术研发也更加落地，因此培养的人才也更能满足企业的实际需要 。

元戎启行副总裁刘轩也表示，参加类似的智能车挑战赛能够让学生对行业有个基本的概念、产生兴趣，吸引人才进入这个行业。

也正是在2009年前后，国内高校对培养智能驾驶人才的动作频繁起来。

像2009年之一届中国智能车未来挑战赛的冠军湖南大学，就在参赛前夕的2008年7月，由来自计算机通信学院、机械工程与运载学院等学院的50多人，组成了无人驾驶车辆预研项目组。

清华大学的 汽车 安全与节能国家重点实验室，则是在2011年，开始将研究方向转向智能网联 汽车 与自动驾驶。

除此之外，还有各类名目不一的机器人实验中心、国内外高校、企业联合成立的无人驾驶研究中心、创新中心，都在这期间如雨后春笋般出现。

同时，近几年，随着发展智能网联产业上升到国家战略高度，高校、职业院校们也开始增设相关专业或者学院，比如清华大学的车辆与运载学院、北航交通学院的自动驾驶班、合肥工业大学的智能车辆工程专业等等。

不过，目前高校对智能驾驶人才的培养， 却是起个大早却赶了晚集，时至今日不管是“质”还是“量”都仍不能满足业界当下的需求 。

以中国智能车未来挑战赛为例，尽管它确实为方兴未艾的智能驾驶行业积累了技术和培养了人才，但随着越来越多的公司进行自动驾驶技术的商业化落地，对他们而言，候选人的参赛经验，在面试时，这时只能算是锦上添花的加分项。

企业也开始更谨慎地通过类似的赛事去考察对方的能力。

同时，自动驾驶技术步入落地阶段，曾经众多参赛选手自立门户一举创业的景象也已渐渐远去。

清华大学自动化系统工程研究所教授姚丹亚就认为，各种 汽车 挑战赛，多是起到激发学生兴趣的作用，“但对学生从事这个职业有多大作用，不太确定”。

再看当下各类的高校无人驾驶实验室或者研究中心，除了规模小无法满足行业需求外，也另有局限。

姚丹亚表示，高校实验室或者和企业合作的实验室目的各不同：

赵爽今年刚硕士毕业，进入了一家新能源 汽车 公司任ADAS算法工程师。

在他看来，由于论文导向，高校里的同学大多是在做推公式、调参的活儿，和企业做真实项目的需求脱节。

“企业做项目需要把所有的缺点都克服，不一定要用更好的设备，关键是要可靠和效率高，但发论文只需要抓住N次实验中的更好数据，为了论文的创新点，也会使用一些高端昂贵的设备。”

确实，在自动驾驶的研发过程中，企业更加注重于短期的落地实践与商业化应用，而高校则擅长较长远的前沿与关键核心技术的攻克。

邓志东认为，培养与产出高级自动驾驶人才是高校的主要使命之一，这可为合作企业所用。

因此，企业和高校之间，非常有必要合作成立自动驾驶实验室或者研究中心。

然而目前真正成功的合作案例不多。

究其原因，一方面是两者的评价体系与机制迥异，二是双方的特长不同，合作中需要扬长避短。

例如，由于高校研发团队通常很小，学生管理较自由，执行力与效率不如企业，因此企业并不适合以时间硬节点的形式要求高校完成一些工程性很强的开发任务。

另外考虑到核心技术的突破具有一定的失败风险，因此校企合作中也要有一定的宽容度。

而当下新增的专业比如智能车辆工程等，其实也存在着供需错配的问题。

像近年专面向智能网联 汽车 技术而全新开设的智能车辆工程专业，其课程体系仍然以机械类课程为主，对智能网联 汽车 技术的总体匹配程度相对不高。

此类专业对学生的培养方向，与其说是智能化，不如说更多是电动化，学生也多在 汽车 及零配件、机械/设备/重工、交通/运输/物流等领域就业。

而除了设立独立的自动驾驶学科这一选项，在培养产业应用型人才方面，研究型大学、应用型大学和技能型大学等不同种类院校能做的事其实并不少，比如参考德国的二元制教育、借鉴硅谷的“创业孵化器”“产学研培养”等模式， 探索 空间极大。

当然，现阶段为行业培养人才的事，应该仍靠校外做主力。

但在参加一些校外培训机构的课程时，L4级自动驾驶公司AutoX发言人提醒新智驾，如果候选人参与过一些比较复杂的项目，那么类似的校外培训经验有用。

不过如果只是参与了简单的落地项目，这种项目经验反而会导致候选人的技术积累比同龄人更慢更浅，求职过程中会比较困难。

“人才荒”——这不仅仅是自动驾驶一个领域的困境，而是已经成为整个制造业转型的桎梏。

如今，供给侧改革大潮滚滚而下，我们又再一次站在了 历史 的十字路口，除了资本、资源，人力资本也必须开始向新供给集中，新需求才可能被创造，从而挤压老产业的生存空间，从根本上消除产能过剩。

教育政策，也必须回到 社会 需求与 社会 现实中，才会有不断焕新的生命力。

参考资料：

《无人驾驶 汽车 概论》，作者：陈慧岩、熊光明、龚建伟，出版社：北京理工大学

雷峰网#雷峰网#雷峰网

关于西安交通大学城市学院，高分！

西安交通大学城市学院是2004年5月经国家教育部批准设立的全日制本科层次的独立学院。学院依托西安交通大学百年名校雄厚的师资力量、规范而严格的教学管理优势，根据现代科学技术发展趋势和地方经济社会发展需求设置专业。西安交通大学对城市学院的教学组织和管理负责，任课教师和管理干部主要从西安交通大学选聘，确保教学质量和办学方向。

学院优势及办学目标

[1]西安交通大学城市学院秉承西安交大优良的办学传统，通过改革传统的教学计划，构建了新的人才培养方案，实施了新的人才培养模式，按照“以学生为主体、以教师为主导”的办学理念，贯彻拓宽知识、强化实践、增强能力、提高素质的人才培养指导思想，坚持实践训练四年连续不断线、素质教育贯穿培养全过程，以培养基础好、技能强、素质高的可持续发展应用型人才为目标，实施全员育人、全过程育人、全方位育人。着力构建按社会需求设立专业，按学科类别打好基础，按就业方向设立模块，使学生横向可转移、纵向可提升的本科培养体系，着力提升学生的实践能力、创新意识和创新能力，努力将学生培养成为具有合理知识结构、较高综合素质、持续发展能力、富有责任感和具备竞争力的优秀应用性人才。

学院现状及地址

西安交通大学城市学院坐落于西安经济开发区

校园风光(3张)草滩生态产业园，校园占地500亩，校舍面积26万平方米。校园周围绿水环绕，花果飘香，空气清新，基本设施先进，办学条件齐备。学院经过四年的发展，已经建立起以主任教授和专业（课程）首席教授为核心，以教授、副教授为骨干的一支专兼结合、德才兼备、学缘结构合理的高素质教师队伍。学院现有专任教师260人，其中45%以上具有高级技术职务；60%以上具有硕士以上学历。学院成立4年来，在办学过程中逐渐形成了自己鲜明的办学特色和良好的校风、学风，创建了良好的育人环境，各方面的工作赢得了社会的广泛好评和认可，在社会上树立起了比较好的口碑。譬如在陕西省精品课程评选中，城市学院的《会计学基础》被评为省级精品课程；在2007年陕西省教育厅对全省独立学院教学专项检查中，城市学院名列之一；学院学生辩论队

军训(11张)在2006年陕西省大学生辩论赛中一举夺得冠军，

文化活动(12张)2007年赴台湾参加了第三届亚太华语大专辩论赛打入八强，最近正在备战参加在马来西亚举行的“世界大专华语辩论赛”；在2005年至今三年的陕西省大学生网球公开赛中，城市学院张雯霏同学夺得女子单打三连冠；学院的国际合作办学与学术交流工作走在了全国独立学院的前列，与美国内布拉斯加—林肯大学、加拿大纽芬兰纪念大学开展了实质性合作办学与交流等。编辑本段学院领导

席酉民院长

中国著名的管理学家。1987年获中国大陆之一个管理工程博士学位，1993年 成为中国管理工程领域最年轻的博士生导师。教育部工商管理教育指导委员会主任委员、教育部理工科类管理教学指导委员会副主任委员、教育部科技委委员兼管理学科部副主任、国家自然科学基金委员会委员、中国系统工程学会常务理事兼青年工作委员会主任委员。现任西安交通大学副校长、西安交通大学城市学院院长。 陈光德副院长（常务副院长同时任学院党总支书记）

西安交通大学城市学院领导会议

毕业于复旦大学和西安交通大学，曾在韩国仁川大学，美国堪萨斯州双流大学，香港理学作访问教授。历任西安交大物理系副系主任，应用物理系主任，理学院副院长兼分党委副书记，国家级物理实验教学示范中心主任。现兼任教育部物理教学指导委员会委员、中国物理学会教学委员会副主任，陕西省物理学会副理事长，西安物理学会理事长等职。现任西安交通大学城市学院常务副院长、党委书记。

李能贵副院长

毕业于西安交通大学，中国优秀教师，享受国务院 *** 特殊津贴。曾任西安交通大学教务处副处长，处长，西安交大教务长兼成人教育学院院长。兼任陕西省电子学会副理事长、省可靠性专业委员会副主任委员，西安大基础课建设委员会主任委员，陕西省继续教育协会顾问。现任西安交通大学城市学院教学副院长。

西安交通大学城市学院讲座

编辑本段院系简介

电气与信息工程系

成立于2004年9月。该系设有“电子信息工程”、“自动化”、“电气工程及其自动化”、“测控技术与仪器”4个本科专业。

计算机系

计算机系承担计算机各专业的计算机课程教学，同时担任全院各专业的计算机基础、计算机应用公共课程的教学工作。

管理系

西安交通大学城市学院管理系成立于2004年9月，截至2007年12月底，管理系三、四年级在校本科生718名。专职教师9名，其中副高职称以上教师3名，80%教师具有国内著名大学的硕士及其以上学历，理论基础扎实，知识面广，具有很强的教学能力和应用能力。部分教师来自企业高层管理岗位，有丰富的管理实践经验。

应用经济系

[2]西安交通大学城市学院应用经济系成立于2004年9月。该系三、四年级在校本科生680余名。

外语系

外语系成立于2006年12月，拥有一支整体素质高、掌握现代外语教学理念、善于学习、敬业精神强的外语师资队伍。全系现有教职工50人，其中教授、副教授5人，讲师32人，教师中硕士学位获得者38人。

机械工程系

成立于2006年的机械工程系是依托西安交通大学机械工程和能源与动力工程办学传统及优势，并体现其办学特色的新系，现已开设机械设计制造及其自动化（机自）专业，在校学生230人。

西安交通大学城市学院

艺术设计系

艺术系成立于2007年3月，现有平面设计、书法和动画艺术三个专业方向。

护理系

为了适应中国卫生事业的发展以及社会对健康的需求，西安交通大学城市学院依托西安交通大学医学院得天独厚的教学资源，于2007年正式成立护理学系。编辑本段著名教授

电气与信息工程系主任申忠如教授 毕业于西安交通大学电机系，陕西省教学名师，陕西省教学成果特等奖第三完成人；“ZT-2Z智能准同期装置”宁夏 *** 自治区三等奖第1完成人；西安交通大学研究生教学优秀教师。曾任全国高等学校机电类专业教学指导委员会委员，西安交通大学测控技术与仪器专业主任。现任西安交通大学城市学院电气与信息系主任。 计算机系主任陆丽娜教授 毕业于西安交通大学，曾任西安交通大学计算机系实验中心主任，计算机系主任。现任西安交通大学城市学院计算机与信息管理系主任。 外语系主任锁铮教授 毕业于上海外语学院，曾任西安交通大学外语部教授，浙江省台州职业技术学院学科带头人及外语系主任，陕西省第七届政协委员。曾获西安交通大学优秀教师、先进科技工作者称号，享受国务院 *** 特殊津贴。现任西安交通大学城市学院外语系主任。 艺术设计系主任钟明善教授 中国著名书画篆刻家、书论家、书法教育家。先后获中国艺术教育先进个人、陕西省高校教学名师、西安交通大学教学名师称号。原任中国书法协会副主席，现任中国书法协会顾问、中国教育学会书法教育专业委员会副理事长、陕西省书法家协会名誉主席、陕西省诗词学会理事、西安交通大学艺术馆馆长、西安交通大学城市学院艺术系名誉系主任。编辑本段机构设置

机构设置

编辑本段专业介绍

艺术设计 英语 热能与动力工程 机械设计制造及其自动化 测控技术与仪器

自动化 电气工程及其自动化 电子信息工程 信息与计算科学 信息管理与信息系统

计算机科学与技术 公共事业管理 行政管理 人力资源管理 财务管理

会计学 市场营销 工商管理 财政学 国际经济与贸易

编辑本段图书馆

西安交通大学城市学院，是教育部批准成立的全日制本科层次的独立学院。建校之初，就设立了图书馆，学院秉承交大优良办学传统，十分重视图书馆的建设，在藏书、设备、管理、队伍建设等方面，加大投入力度，使城市学院图书馆实现了跨越式发展。

西安交通大学城市学院

图书馆有纸质图书20余万册，期刊800余种，数字图书100余万册，数字期刊8500余种，还收藏了大量的学位论文、会议文献等。图书馆一开始就采用ILAS自动化管理系统，对采访、编目、流通、期刊、书目检索、业务统计等进行计算机管理。 图书馆的书库、阅览室均是全开架布局，实行计算机管理，开架借阅，藏阅一体，借阅结合的管理模式。图书馆设有电子阅览室，供校内读者 *** ，用以阅读、下载馆藏的电子文献。图书馆以“创新、高效、务实”为办馆理念，以服务读者为宗旨，努力为教学、科研提供优质服务。编辑本段基础设施

学院依托西安交通大学雄厚的学科优势，以科技和市场需求为导向，根据经济建设和社会发展的需求设置专业。西安交通大学负责城市学院的教学管理和教学质量。城市学院充分利用独立学院灵活的办学机制，大胆改革、创新，主动适应社会需求，培养满足市场需要的高素质应用型人才。 学院建有功能先进的多媒体教室、语音教室和计算中心；建有电工电子、计算机教学实验中心和物理、信号与系统、通讯原理、自动控制、机械、力学、ERP模拟及经管类专业仿真等50余个专业实验室，建有20余个校内外实训基地，为学生实践能力和创新能力的培养奠定了基础。学院建有4万多平方米的篮球、足球、田径、体操等场、馆以及大型学生活动中心等设施，为学生德、智、体全面发展提供了良好的条件。 学院从西安交通大学选聘了一大批知名教授担任各系正副系主任和教研室主任，现有专任教师300多名,陕西省教学名师2人，正、副教授120余人，讲师64 人，实验技术人员35人，获得博士学位的20人，教师中高级职称及硕士学历以上的占76%，师资力量雄厚。管理干部也主要来自西安交通大学，严格把关，规范管理，确保教学质量。编辑本段毕业与就业

学生修完教学计划规定的全部课程和环节，成绩合格，取得必需的学分，颁发国家和社会承认的西安交通大学城市学院普通高等教育本科毕业证书；根据国家教育部关于《独立学院设置与管理办法》的规定，对符合学士学位授予条件的学生，由西安交通大学城市学院颁发学士学位证书。学生就业实行双向选择，落实单位后，根据国家有关规定颁发《全国普通高等学校本专科毕业生就业报到证》，享受国家普通高等学校毕业生同等待遇。编辑本段学生社会实践、调查和实训基地建设

根据“强化实践、提升素质”的培养思路，为增强学生认识社会、了解社会、加强其社会实践能力，学院安排了大量社会实践环节，实施学生社会实践四年不断线，包括前一、二学年假期的社会调查实践，三、四学年假期的专业课程及综合能力锻炼的社会实践，更大限度地增加学生的社会阅历和提高学生实际应用能力。学院已与班博集团、陕西通用（集团）锅炉制造有限公司、峻通ERP、上海瞬翔、时力永联等单位建立了数十个实习和实训基地，来加强学生的社会实践能力和就业竞争力的培养。编辑本段丰富多彩的课余生活

学院历来重视开展第二课堂活动，作为素质教育的重要措施，学院以学生党建活动为龙头，以校园文化活动为载体，以社团活动和社会实践活动为重点，切实提升学生的思想素质和人文素养，增强学生适应社会的能力。 学院通过开展辩论赛、歌咏比赛、迎新文艺汇演、新年音乐会、大学生书画·摄影巡回展、外语文化节，篮球、乒乓球和羽毛球比赛，健美操比赛，大学生创业计划大赛、青年志愿者服务活动，“城市在线”论坛和校园广播等活动平台，丰富了同学们的课余文化生活，营造学生自我发展、自我提高的氛围，提升学生综合素质，促进学生的全面发展。我院学生辩论队分别获得陕西省首届大学生辩论邀请赛冠军和第三届亚太华语大专辩论公开赛8强；学生创业计划书获陕西省大学生“挑战杯”创业计划大赛铜奖；我院学生连续荣获两届陕西省大学生网球公开赛女子单打冠军等。编辑本段学生党建

学院党委在西安交通大学党委的领导下，秉承求实创新精神，发挥党建工作的政治优势，积极探索独立学院学生党建工作的新 *** 。于2004年成立了西安交通大学城市学院党校，三年多来，通过党校教育培养了一大批学生入党积极分子和优秀学生 *** 员，充分体现了学生党组织在学生思想教育、学风建设等校园文化活动中的核心地位；对学生正确认识国情、了解社会、理解社会、树立科学的人生观及健全自身人格发展、促进自身学习起到了重要作用。编辑本段奖（助）学金

学院设有完善的奖（助）学金制度。根据《西安交通大学城市学院学生奖励实施办法》和《西安交通大学城市学院学生综合素质测评实施细则》的有关规定，为鼓励学生努力学习，除国家设立国家奖学金、励志奖学金和国家助学金外，学院设有院内、企业各类奖学金10余项，受奖面约占在校学生的50%。学院通过对奖（助）学金的评定增强学生的学习竞争力和荣誉感，营造积极进取的良好氛围。编辑本段学生社团

为激发学生的自我创造性，提高学生的组织、协调与管理能力，搭建学生施展自我才华的舞台，在学院团委领导下，由学生自行组织了各类学生群众性组织团体—— 学生社团，丰富了学生的课余文化生活，使学生特长充分得到发挥，成为构建学院和谐校园文化的重要载体。现已成立了广播台、辩论协会、书画协会、计算机协会、疯狂英语俱乐部、“城市在线” *** 俱乐部、“百草园”文学社、心理协会、商学社、市场营销协会、街舞社、棋迷俱乐部以及各种体育竞技类等25个学生社团组织，成员已达在校学生人数的一半以上。

西安交通大学被很多学生列入考研黑名单，为什么这所大学的研究生那么难考？

西安交大高等教育研究起源于上世纪30时代的交大，从1931年起靠谱招生硕士研究生，1956年迁校之时硕士研究生经营规模已达200名之上。1978年修复考研招生伴随全国各地中国改革开放的脚步，开启了西安交大高等教育研究发展趋势的辉煌时代，1984年变成国务院办公厅准许的之一批22所研究生之一。

研究生承担院校各种考研招生、塑造、学位授予和产品质量确保、思政教育等学士学位与高等教育研究管理 *** 等工作中。随之在我国踏入我国特色社会主义新时期，研究生进一步改革创新，自主创新培养模式，促进高等教育研究改革创新，争取为在我国学士学位与硕士研究生教育事业发展作出留有历史印记的新奉献。

研究生考试自身就没有一件非常容易的事，在研究生考试的情况下，选准自己的定位、学好搜集信息、搜集资料而且辅之于安稳的复习、精确的 *** 是什么至关重要的。与此同时，要学会坚持，坚定信念，许多学生在进行复习时，慷慨激昂，可是在进展接近尾声时，自身的斗志也达到了序幕，这个是千万不好的。有句话说的好：“小骆驼跑得慢，但终能到达终点”。

我们也是，情况下，要循序渐进的发展，一步一步的坚持不懈复习，终能到达彼岸。研究生考试难以简易讲好考，是不是好考不但需看和哪个学校开展较为，和清华大学必要好考，和非名牌大学比则难考。相对而言报名名牌大学都不好考。从自身而言，成绩好的也许感觉好考，成绩一般的很有可能还会觉得很难。因此是不是好考需看每个人基本、自学能力和复习状况。

西安交通大学经济与金融学院的下属系部

产业与贸易经济系现有教师 22人（其中外聘教师 5 人），其中博士生导师8人，硕士生导师 13 人，教授7人，副教授5人，讲师7人，拥有西部地区唯一的产业经济学国家重点学科，拥有产业经济专业博士学位、硕士学位和贸易经济学士学位授予权，培养产业经济学博士、硕士和贸易经济学本科生等不同层次的高级应用型专门人才。拥有西北地区唯一的应用经济学博士后流动站。建有软硬件设施一流的西安交通大学战略产业研究中心、产业发展实验中心和中国能源研究所等教学和研究平台。

国家重点学科产业经济学专业以知名学者、国家有突出贡献的中青年专家冯根福教授为学科带头人，先后承担国家自然科学、社会科学基金及省部级项目多项，在SSCI杂志和国家级学术期刊发表论文百余篇，已在转型时期的中国上市公司治理、企业理论、战略产业发展等研究领域形成了自己的研究特色，取得了一批重要学术成果，在全国处于领先地位。培养的硕士和博士毕业生表现出众，已有多人成长为学界、政界和企业界的精英。

贸易经济本科专业旨在培养通晓现代中外贸易经济发展理论与实务，拥有运用现代经济分析 *** 和现代信息技术手段以及娴熟的外语工具处理贸易实务的能力，具有强烈的创新精神和创新能力的现代复合型商业高级专门人才。近年来，贸经专业本科毕业生一次性就业率达到100%。 金融系设立于1978年。1988年金融学专业被中国人民银行确定为直属院校重点专业；2006年被陕西省教育厅授予陕西高校本科名牌专业。金融系现有教师30名：教授7名，副教授13名，其中，博士生导师8名。教师中具有博士学位者18名，具有国外留学、访问学者25人。

金融专业培养本科生、硕士研究生、金融MBA、博士研究生，以及博士后研究金融学方向。现有金融理论、金融投资、国际金融、保险与精算、金融工程五个教研室。开设的主要金融学专业课程：金融学、中央银行学、金融市场学、商业银行经营学、公司金融学、国际金融学、保险学、财产保险、人身保险、金融监管学、政策性金融、金融制度比较、信托与租赁、投资项目评估、国际金融实务、投资银行学、金融风险管理、证券投资分析、国际结算、银行会计等。

现设有投融资研究中心、金融研究中心、国际金融研究中心、保险精算中心、金融工程中心。先后承担国家社会科学基金、自然科学项目23项；省部级课题40余项。在《经济研究》《经济学》（季刊）《数量经济与技术经济》《金融研究》等国内核心刊物上发表学术论文800余篇；获得省部级科研奖、教学奖、教材奖22项。获教育部“十二五”国家级规划教材7部：《金融学》《金融监管学》《公司金融学》《证券投资学》《银行会计学》《商业银行经营学》《商业银行营销学》。

金融学本科阶段的培养目标：具备金融基础理论的基础知识，掌握金融业务的操作技能，了解国内外金融法规，理解国家金融政策，具备在国内外金融机构从事金融业务的专门人才；金融学硕士研究生阶段的培养目标：具有扎实的经济学、金融学理论基础，掌握金融研究的主要 *** ，了解金融理论发展的国内外前沿动态，能够独立从事金融分析和研究，具备在国内外金融机构从事业务经营和部门管理的高级人才；金融学博士阶段的培养目标：熟悉国内外金融理论最新发展，密切跟踪国内外著名金融专家的研究动态，对金融改革非常敏锐，具有对经济和金融的综合研究能力，胜任在金融机构管理、在科研部门研究、在高等院校教研的高等级创新型人才。 统计系创建于1950年，现有教师16人，是全国综合性重点大学中建立最早的院系之一，是西北地区唯一的博士点。其中教授4人，副教授10人，系主任为吴诣民教授，支部书记为邢公奇副教授。

经过半个多世纪的建设和几代教职工的辛勤耕耘，统计系已形成了一支年龄结构和学缘结构合理、学历层次较高的教师队伍，现有两个专业（统计学和数量经济学），三个办学层次（本科、硕士、博士），四个研究方向（计量经济模型与应用、经济信息分析与决策、经济分析 *** 与应用、经济计量分析及应用）。现已发展成为在国内有较高知名度（统计学专业全国排名第6位，数量经济学专业全国学排名第6位）的学科。

随着市场经济的不断发展和经济学数量化趋势的凸显，统计作为 *** 论支持作用越来越重要，社会各界对统计的重视前所未有，为适应社会需要，统计专业提出了“强化数理 *** 、突出经济统计特色的办学思路”，以“具有良好的经济学素养，坚实掌握统计学的基本理论与 *** ，能熟练运用SPSS、EViews等统计软件，具备数据处理和统计分析的基本能力” 为培养目标。以期学生毕业后能在企业、事业单位和经济管理部门从事数据搜集、处理分析，经济检测与预警等工作或在科研、教育部门从事研究和教学工作。

统计系的课程设计科学合理，教学 *** 、教学手段实现了科学化和多样化。在课堂教学中，统计系的各位教授、副教授都能坚持承担本科生的教学任，注重对学生实际应用能力的培养，要求学生“拿起课本能懂，放下课本会用”。统计系成立至今，已培养了大量本科、硕士、博士毕业生。这些毕业生主要在银行、证券公司、保险公司等金融机构和 *** 机关、企事业单位工作，他们凭借自己扎实的理论及实践知识，在自己的岗位上发挥独特的才能，很多人已成为其所在行业的中坚力量。

在科学研究领域，统计系教师长期坚持理论与实际相结合，无论在理论研究还是在应用研究方面都取得了较好的成绩。近年来先后承担了“我国企业生命周期分析”、“经济函数性数据分析 *** 与应用研究”等国家级、省部级科研项目40余项，在《统计研究》、《数量经济技术经济研究》、《经济学家》等刊物上发表学术论文800余篇，出版《应用统计学》、《计量经济学》等专著及教材40余部，先后有10余人次荣获省部级社会科学，软科学和全国统计科技进步奖。涌现了一批教学效果好、学术造诣高的专家学者。 西安交通大学国际经济与贸易系，现有教师20人，其中正副教授12人，讲师8人。系下设三个教研室、三个教研中心。三个教研室是：国际经济教研室、国际贸易学教研室、经营与实务教研室；三个教研中心是：国际贸易理论与政策教研中心、跨国公司竞争与战略研究中心以及区域经济学教研中心。我系办学层次齐全，在长期保持国际经济与贸易本科教育高质量的基础上，目前还拥有国际贸易学与区域经济学两个博士点与硕士点。目前这两个学科已形成了有一定影响、老中青相结合的学科梯队。近年来，相继承担了20余项国家自然科学基金与社会科学基金项目，承担了省部级科研课题以及企业委托的横向课题多项，在国内外权威学术期刊发表论文200余篇，公开出版专著与教材10余部，获全国高校社会科学优秀成果奖1项，获国家教委、陕西省科技进步奖各1项。国际贸易学与区域经济学两学科的发展及其特色具体如下：

国际贸易学专业（包括国际经济与贸易本科专业）：国际贸易学科成立于1985年，1990年经教育部批准获得硕士学位授予权，其后又获得博士学位授予权，2001年成立独立的国际贸易学硕士、博士点。是我国少数几个最早成立国际贸易学专业并招收硕士生与博士生的专业之一。2006年，国际经济与贸易本科专业被陕西省授予名牌专业称号。本学科经过多年的发展，初步在以下三个方面形成了自己的研究特色：（1）国际贸易理论与政策研究，特色为：强调国际贸易领域里的重大实践问题与理论问题研究的密切结合，研究在开放经济下的国际贸易壁垒及其战略、风险管理、 *** 经济、环境政策等重大问题方面，已形成一批标志性成果；（2）跨国公司竞争与战略研究，特色为：强调将跨国公司发展的前沿理论研究与中国企业国际化发展的实践问题研究相结合，研究在跨国零售企业一体化发展、中国制造业的国际化发展等方面，已取得一批标志性的学术成果；（3）国际金融风险管理与风险投资的理论与 *** 研究，特色为：在信用风险管理和创业经济、风险投资等方面已形成一批标志性学术成果。

区域经济学专业：本学科创建于1994年，1998年经教育部批准建立硕士点，2000年设立博士点，同年设立区域经济学博士后流动站。曾获“211工程”重点学科建设、“985”学科建设等项目资助，总建设经费近100万元。本专业经过数年的发展，已形成三个颇具特色的研究方向：（1）区域经济理论与 *** ：主要从理论高度研究区域经济空间分布、结构演变和经济发展的特点与调控。此方向主要在开放经济下区域产业结构特征分析、区域经济结构转变的相图研究、广义梯度理论等方面形成了一些标志性成果。（2）区域可持续发展研究：主要研究可持续的区域发展的承载力以及区域人口、资源、环境的协调发展，强调资源与环境经济学、生态经济学等多学科理论和 *** 的结合。此方向主要在区域人口、资源、环境协调发展和不可再生资源的可持续利用等方面形成了一些标志性学术成果。（3）城市经济与区域经济规划研究：主要从经济学的角度研究经济开发区、高新技术开发区、中心城市和城市群及其管理中的一些理论和实践问题，尤其侧重于研究城市房地产经济与管理、中心城市综合竞争力的提高等重大问题，因而本研究方向具有系统性、重点性与区域性的研究特色。 银行信息管理系（以下简称银管系）成立于1986年，是为了适应国民经济信息化，特别是金融信息化对金融管理人才的需要而设立的。从1986年开始招收本科生和硕士研究生，2003年开始招收博士研究生。本科专业为“金融信息工程”，硕士研究生专业为金融信息化和金融工程，博士研究生在“金融学”专业下设立“金融信息化”、“可疑金融交易识别”、“金融数据挖掘”、“ *** 金融”等专业方向。银管系是我国在金融信息化领域唯一具有本科、硕士、博士培养层次的专业教学系。

“银管系现有教师12人，其中教授1人、副教授9人、讲师2人，具有博士学位及在读博士的教师7人，博士生导师1人，硕士生导师7人。

“金融信息工程”专业是一个综合性较强的交叉学科专业，涉及经济学、现代管理学、计算机科学等多个学科，旨在培养通晓经济和金融理论与实务、金融管理和计算机及其应用技术，掌握金融信息系统开发与管理基本理论与 *** 的复合型金融信息化专门人才。其特色在于理工与人文学结合，经济与管理相结合，理论与实践相结合，培养“复合型”金融信息化专业人才。

银管系自成立以来，紧密结合国民经济信息化的重要领域——金融信息化开展教学、科研和工程实践活动。先后承担了国家“七五”金融信息化攻关项目“金融电子化标准化总体规范”，并获中国金融科技进步二等奖；国家“八五”金融信息化科技攻关项目“银行会计电算化总体规范”；主持国家“十五”金融信息化攻关项目“金融技术风险监管研究”；参与人民银行信息化重点项目“金融博士”多媒体系统；主持人民银行重点科研项目“银行会计核算教学软件系统”和“面向对象 *** 的新一代银行会计核算系统”。除此之外，还主持国家自然科学基金项目两项，教育部社科基金、陕西省社科基金等十多个省部级以上科研课题。发表、出版了一批在我国金融信息化领域具有重要影响的学术论文和专著，出版的主要著作有：《现代化银行信息系统概论》、《电子化银行信息系统原理》、《中国国家金融 *** （CNFN）总体研究》、《电子化银行信息系统需求分析》、《金融电子化系统标准总体规范》、《中国国家现代化支付系统》、《电子化银行信息系统分析与设计》、《银行会计信息系统分析与设计》、《金融电子化概论》、《银行技术风险监管》、《 *** 金融》等。获陕西省优秀教学成果二等奖三项。培养了一批复合型金融信息化专业人才，在国内对该领域具有重要影响。

“银管系注重学生实践能力的培养与提高，除在专业课和选修课中增加大量实践学时外，还鼓励学生参加有利于培养自己能力和兴趣的全国性竞赛活动，自2006年起连续参加“花旗杯科技应用大赛”，每年都有1至3个代表队创入决赛，曾获得二、三等奖10项，学生们在竞赛中表现的专业素质和综合能力得到了评委的一致好评，为学校和学院争得了荣誉。 西安交通大学经济与金融学院电子商务系成立于2000年4月，下设电子商务综合、电子商务经管、电子商务技术三个教研室，拥有“陕西省电子商务与电子政务重要实验室”。是教育部全国高校电子商务专业协作组秘书处、中国信息经济学会电子商务专业委员会秘书处、国际电子商务中国中心、陕西省电子商务研究会秘书处所在地。已同美国、芬兰、日本等多个国家建立了学术交流活动，并与国内多家企业如阿里巴巴、96128等建立了长期合作关系。

目前电子商务系共有教师12名，其中教授2人、副教授8人、讲师2人；具有博士学位的8人，占教师人数的67%；博士生导师2人，硕士生导师10人。形成了一支结构合理、梯队优化、素质优良、具有丰富教学与科研经验的师资队伍。

我系电子商务专业是2001年经教育部批准首批设立的院校之一。教学层次齐全，有本科、硕士研究生、博士研究生以及博士后。专业特色鲜明、体现了文理结合，多学科综合与交叉，实行主辅修制、拓宽专业口径，已构建起多种人才培养模式。

十年来，在学校、学院各级领导的领导下、在国内外同行的支持下、在全系教师的不懈努力下，我系培养了一大批具有电子商务和电子政务理论知识、实践经验和操作能力的研究生和本科生，承担与完成了多项国家与省部级项目，取得了丰硕的教学、科研成果，在国内外产生了较大的影响，在由《中国大学评价》课题组完成的《中国大学评价》中，我院电子商务专业连续多年被评为A++专业。2004年10月我系电子商务专业被陕西省教育厅批准为“陕西省普通高校本科名牌专业”；2004年10月电子商务实验室被陕西省科技厅授于“陕西省电子商务与电子政务重要实验室”；2007年电子商务专业为被陕西省批准为“陕西省特色专业”；2007年由我系李琪教授负责的“电子商务概论”获得2007年度国家精品课程荣誉称号；2009年由我系作为主要研究成员（排名第2）合作完成的《高校电子商务专业知识体系建设与创新实践》获得第六届高等教育国家级教学成果奖二等奖；2009年我系学生在《之一届全国高校首届“创意 创新 创业”电子商务挑战赛》获得特等奖、2010年我系学生在《第二届全国高校首届“创意 创新 创业”电子商务挑战赛》由获得了特等奖（2名）；2010年12月11日成功举办了第二届全国高校首届“创意 创新 创业”电子商务挑战赛。 系主任: 张倩肖 教授 党支部书记: 李春米 副教授

西安交大经济与金融学院经济学系成立于1994年，一直承担着经济与金融学院及学校本科、硕士研究生、博士研究生的理论经济学教学与科研工作。经济学系师资力量较为雄厚，学术梯队结构合理，现有教师20 人，其中教授5人，副教授8人，讲师7人，具有博士学位及在读博士的教师16人，具有硕士学位的教师17人，博士生导师4人，硕士生导师15人。经济学系教师近年来在教学、科研中取得了突出的成绩，在国家级的权威学术期刊上发表学术论文百余篇，作为主持人承担了7项国家社科基金课题、14项省部级课题，获得省部级以上哲学社会科学优秀成果奖及省部级优秀教学成果奖8项。

目前经济学系拥有理论经济学硕士一级学科，有西方经济学；人口、资源与环境经济学两个硕士点，下设环境、资源产权与可持续发展研究、宏观经济政策与经济增长、新制度经济学与中国过渡问题研究和产业组织理论与政策研究等多学科方向。在人才培养模式上，我们定位于培养宽口径、厚基础、具有较强适应能力的复合型经济学人才；在经济学教学内容的改革上，倡导先进性和科学性互相结合、现实性和前瞻性互相统一的原则；在教学 *** 和教学手段上，力求充分反映21世纪对经济学基础人才培养的要求。近年来已有多人到英国、美国的一流大学进修访学，为经济学的科研、教学搭建了很好的国际交流平台。

我们主要培养具有深厚的经济学基础理论知识，适合从事综合经济管理、经济政策研究、经济理论研究工作需要的复合型人才。相对于应用经济学科，它更侧重于对经济现象的理论分析，为解决经济问题提供科学的思路和 *** 。经济学系的学生毕业后就业去向主要是 *** 管理部门、高等学校与科研院所、银行证券等金融机构及各类工商企业、中外咨询机构等。 系主任: 邓晓兰　教授 党支部书记: 王俊霞 副教授

财政系是全国综合性重点大学中建系较早的系部之一，已经有50年的历史。该系设有西北地区唯一的财政学博士点。目前已经形成合理的教师梯队，现有专职教师10名，其中，教授3名，副教授4名，讲师3名，具有博士学位的专职教师7名。另外，为适应应用型人才的培养需要，财政系外聘 *** 教授9名。近十年来财政学科长足发展,一支以财政研究方向邓晓兰博士生导师和税收研究方向李香菊博士生导师为学术带头人的、以中青年教师为主，在全国具有一定影响的财政学学科队伍已经形成。2000年以来，主持了各级各类科研课题50余项，其中国家级科研课题2项，省部级科研课题20余项，横向科研课题20余项，在《财贸经济》、《财政研究》、《税务研究》、《改革》、《当代经济科学》等专业权威期刊公开发表学术论文200余篇，出版教材专著10余部，获省部级奖项多项。

根据西安交通大学建世界一流知名大学的目标，财政学学科发展坚持本科教育与研究生教育并重。本科生主要招生方向为财政学（含税收学），硕士研究生招生方向分为学术型与应用型两类。学术型涵盖财政政策与制度、公共投融资、税收理论与实务三个研究方向，应用型主要招收税务管理硕士。博士研究生目前招生研究方向为财政理论与政策、税收理论与制度。

财政学（含税收学）本科与研究生旨在培养具备扎实经济学理论基础，知悉财政管理政策与税法制度，掌握财务会计知识和技能，能够在财政、税务、投资等 *** 公共管理部门，以及金融、工商企业等相关经济管理领域从事财税管理、企业税收筹划、财务管理、财政税收研究工作、具备实践能力与研究能力的创新型高级专门人才。专业核心课程有：公共经济学、财政学、 *** 预算、公共债务、 *** 采购、税收经济学、中国税制、国际税收、税务管理与稽查、税收筹划、企业财务会计、财务管理 、财务报表分析、国有资产管理、项目评估与投资、行政管理、社会保障。

神舟凯旋！这些高校，全程助力

2021年9月17日， 神舟十二号载人飞船返回舱在万众瞩目下顺利着陆 ！

据央视新闻消息，神舟十二号载人飞船返回舱反推火箭成功点火后，于 9月17日13点30分许， 平安降落在东风着陆场预定区域。14时10分许，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波顺利出舱，平安凯旋。神舟十二号航天员乘组在空间站组合体工作生活了90天，刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录。

神舟十二号从发射成功，到两次出舱，再到圆满完成空间站各项任务，成功返回地球，这一系列伟大创举的背后，除了航天员、航天各系统科学家和工作人员之外，我国的多所高校深度参与其中。航天员、空间站、核心舱、载人飞船、运载火箭、测控通信、空间实验室等各项任务环环相扣，在各项任务中，都有中国高校，承担关键性技术难题和科研任务。除 北京航空航天大学、 哈尔滨工业大学、北京理工大学 等国防强校外， 中北大学、 青岛理工大学、 湘潭大学 等高校也在这次航天任务中，为“神舟”保驾护航！

北京航空航天大学

北京航空航天大学多个师生科研团队为神舟十二号贡献了科研力量。

苏东林院士团队 利用电磁干扰发射要素分析和电磁环境适应性测试评估技术，有效保障了空间站的安全运行。

从保强团队 研制的先进低热量超音频脉冲方波超声电弧智能化焊接装备技术直接用于空间站多部套铝合金管路生产。

马小兵团队 完成了空间站应用核心舱流体回路关键装备的系统可靠性分析验证和在轨极限应力寿命试验评估工作。

蔡国飙团队 开展了空间站核心舱霍尔推力器电推进羽流研究和空间站实验舱Ⅱ初样/正样阶段的化学推进羽流研究。

张弘团队 研制的可见光及红外目标探测跟踪器在返回舱着陆过程中完成返回舱及航天员的地面搜救保障任务。

汤海滨团队 承担“天和”核心舱用HET-80霍尔电推进发动机唯一的全周期寿命试验任务，电推进累积工作8240小时。

另外，中国载人航天工程中，包括总指挥、副总指挥、总设计师、副总设计师等在内的 三分之一高级技术和管理人员是北航校友 。他们从北航走出，扎根航天事业成长为领军领导人才，如——载人航天工程首任总设计师 王永志 是北航首届毕业生；神舟飞船首任总设计师 戚发轫 是北航首届毕业生；神舟飞船系统总指挥 袁家军 是北航飞机设计与应用力学专业1980级本科生；中国载人航天工程副总设计师载人飞船系统总设计师 张柏楠 是北航宇航学院2012级博士生；中国载人航天工程办公室主任 郝淳 是北航航空科学与工程学院1981级本科生；载人航天总体室主任 李兴乾 是北航航空科学与工程学院1999级本科生、2003级硕士生。

王永志

神舟十二号发射任务，也有许多北航人的身影：长征二号F运载火箭总指挥 荆木春 ，是北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，1980级本科生、1984级硕士生、2004级博士生；长征二号F运载火箭总设计师 张智 是北航航空科学与工程学院1983级本科生；中国航天员系统总设计师 黄伟芬 是北航1981级飞机设计专业本科生，副总设计师 吴志强 是北航1996级航空科学与工程学院博士生，副总设计师 张万欣 是北航1997级航空科学与工程学院硕士生；载人飞船系统总体主管设计师 明章鹏 是北航高等理工学院2002级本科生、2006级博士生。

哈尔滨工业大学

哈尔滨工业大学材料学院金属复合材料与工程研究所武高辉教授团队 和流体高压成形技术研究所的技术成果为保障航天员身着舱外航天服完成长时间的舱外操作作出了积极贡献。

哈工大航天学院庞宝君教授团队 开发的空间碎片撞击在轨感知技术在天和核心舱得到成功应用，该技术可在舱体遭到空间碎片撞击时，为航天员和地面控制人员及时采取应对措施提供依据，保护航天员安全。

哈工大航天学院齐乃明教授团队 研制的多维、高保真零重力装调及试验的系列装备，圆满完成了核心舱机械臂总体装配和各阶段的地面测试。

哈工大材料学院王浪平教授团队 为空间对接机构上50余个核心零件的表面强化提供了设备条件，实现了关键技术的自主可控，保障了神舟八号到神舟十二号飞船与目标飞行器的可靠对接，并被航天八院授予“首次空间对接任务优秀协作单位”。

哈工大机电学院赵杰教授团队 研制的空间对接机构地面测试系列装备，圆满完成了空间对接机构研制各阶段的地面测试，其中团队首创对接过程瞬时动能等效的集约化模拟试验装置，解决了大质量飞行器对接过程全尺寸、高逼真模拟的工程化难题，确保我国载人航天工程中历次空间对接任务的万无一失。

哈工大化工与化学学院黄玉东教授 团 队 完成了神舟系列飞船12号逃逸系统发动机喷管扩散段关键技术的研制任务，极大提升了发动机喷管的质量可靠性和安全性，为保证航天员的生命安全奠定了坚实的基础。

监测和保障航天员的 健康 是中国航天员科研训练中心的重要任务，而航天员在天和核心舱做 健康 监测所使用的超声设备，正是来自深圳开立医疗的X5彩色超声成像系统， 哈工大航天学院沈毅教授团队 参与了该项目的设计与研制。

值得一提的是，承担此次任务的航天院所，活跃着 一大批 哈工大校友 ，他们心怀航天梦想，在爱国奉献中为母校赢得了荣光。

北京理工大学

“北理工智慧”在此次神舟十二载人飞船与空间站“天和”核心舱的空间交会对接任务中发挥重要作用。 北理工团队研制的交会对接微波雷达信号处理机和微波应答机信号处理机 ，自2011年起持续为历次空间交会对接贡献力量。在此次任务中，为神舟十二载人飞船与空间站“天和”核心舱的空间交会对接任务提供相对定位测量信息。 北理工研制的高效视频编解码技术 ，自2005年首次应用于长征火箭后，十六年来持续为“神舟”系列飞船发射提供技术及服务。 北理工参与研制的航天员全沉浸感虚拟现实心理舒缓系统软件 也有效地为航天员舒缓心理压力，保障航天任务顺利完成。

交会对接微波雷达信号处理机是国外曾经对我国严密封锁的关键技术，经过北京理工大学航天电子技术团队创新技术思路，十年如一日的自主研发，如今的科研成果已经达到世界一流水平。

另外，此次出征的航天员 刘伯明 ，2018年进入北京理工大学攻读博士学位。此前，他曾于2008年9月，执行神舟七号飞行任务，被 *** 中央、国务院、中央军委授予“英雄航天员”荣誉称号，并获“航天功勋奖章”。

中国航天 科技 集团公司五院，神舟十二号载人飞船总指挥 何宇 ，2007级北京理工大学机电学院博士，本科毕业于 天津大学 电子系电子工程专业。此前，他圆满完成了天宫一号与神舟九号、天宫一号与神舟十号、天宫二号与神舟十一号3次国家重大任务，为空间站工程的开展奠定坚实的技术基础，为航天强国建设作出了卓越贡献。

空间站系统副总指挥 敬铮 ，2000年毕业于北京理工大学宇航学院飞行器制导与控制专业，他在空间站系统研制过程中，主要负责整个项目的管理工作。

空间站系统副总设计师 朱光辰 ，1995年毕业于北京理工大学宇航学院飞行器工程系火箭发动机专业。他在空间站研制过程中，组织完成了总体布局设计、总装设计、结构设计、大型试验工作。

载人飞船副总设计师 郑伟 ，1997年本科毕业于北京理工大学宇航学院飞行器动力工程专业，2000年硕士毕业于光电学院测试计量技术及仪器专业。毕业后长期从事我国载人飞船总体设计工作，作为重要成员承担了出舱活动载人飞船、交会对接载人飞船总体设计工作。

载人飞船测控与通信主任设计师 黄克武 ，2011年博士毕业于北京理工大学信息与电子学院信息安全与对抗专业，黄克武带领团队执行神舟十号、十一号、十二号飞行试验，负责实现天地基测控通信，包括遥测遥控、导航定位、中继数传、图像话音、空空通信、返回信标等任务。

国防 科技 大学

国防 科技 大学空天科学学院张青斌团队 在神舟十二号返回任务中参与了返回态势显示软件的研制与现场调试任务，为搜救指挥控制系统提供了空中飞行管道预测和落点区域预报等重要信息支撑，保障了此次返回搜救任务的圆满成功。

国防 科技 大学空天科学学院罗亚中团队 参与天宫空间站运营任务规划系统研制工作。该系统是实施空间站建造与运营核心地面系统，团队承担了总体层规划业务模型算法开发与软件研制工作。

国防 科技 大学气象海洋学院太空环境感知与应用团队 重点围绕中国空间站建设运行的太空环境保障体系开展了系列工作，参与了总体框架设计、需求指标确定、关键技术治理和建设方案拟制等工作，并重点针对地球中高层大气、电离层建模修正及效能评估等关键问题开展技术攻关。

国防科大电子科学学院新型天线技术团队研制的 两型天线， 使航天员的话一字不落传递到地球上，声音流畅自然、自带摄像机图像清晰流畅。从2014年开始，国防科大新型天线技术团队承担了新一代“飞天”舱外航天服的遥测通信天线和图像传输天线研制任务。

国防 科技 大学作为大国工程的人才摇篮，也源源不断为我国载人航天事业提供有力支持。

中国载人航天工程总设计师 周建平 ，1978年进入国防 科技 大学应用力学系学习飞行器结构强度设计专业，2006年起任中国载人航天工程总设计师。长期从事载人航天工程总体设计及技术管理工作，参与组织载人航天工程之一步任务（载人飞船工程）的研制和飞行试验技术工作，主持载人航天工程第二步任务（空间实验室）和第三步任务（空间站）全面技术工作，为实现我国载人航天技术跨越发展作出了重大贡献。获国家 科技 进步奖特等奖2项、一等奖1项。2013年当选为中国工程院院士。

南京航空航天大学

南京航空航天大学有多个团队参与到神舟十二号科研攻关中。

航天员在整个任务期间的 健康 和安全是载人航天 探索 任务的核心问题, 航天员在空间中会受到空间辐射粒子的损伤，威胁到航天员的生命安全。 南京航空航天大学材料科学与技术学院丰俊东副教授 领衔的核技术与航天医学工程课题组，聚焦在航天特因环境（辐射、辐射失重复合效应）对航天员脑和视觉的影响及在轨诊断、防护技术方面研究。

航天器对接时存在一定的相对速度，由于航天器的质量大，对接机构内部采用了电磁阻尼器消耗对接能量。 南京航空航天大学航天学院王小涛副教授团队 研发了一套电磁阻尼器高低温测试系统，测试空间环境下电磁阻尼器的阻尼特性是否满足设计要求。测试系统目前已经应用到包括神舟十二号飞船在内的多个神舟系列飞船任务中。

航天学院魏志勇教授领衔的“空间辐射环境探测及效应”课题组 面向空间站等长期载人航天任务，开展航天员的辐射剂量及损伤研究。课题组目前主要通过建立中国航天员数字人体模型，结合已有的空间辐射场模型和在轨实测数据，采用计算机建模仿真的 *** ，研究空间辐射场在航天员体内的辐射剂量，从外辐射场、内辐射场、损伤剂量等角度评估航天员的辐射风险，并提出防护措施，对航天员在轨工作的辐射安全保障提供支撑。

在本次神舟飞船发射任务中也少不了南航校友的身影，航天五院载人航天总体部载人航天器总体研究室系统设计组承担着我国神舟载人飞船和天舟货运飞船的总体设计工作，是我国飞船研制的中坚力量， 南航飞行器设计专业2012级博士李兴乾 担任总体室主任。 南航飞行器环境与生命保障工程专业1999级校友仲伟巍 担任中国载人工程航天员系统总体主任设计师， 电气技术专业1988级校友林涓 、 航空飞行器设计专业1998级校友周智勇 担任长征二号F遥十二火箭主任设计师。

中北大学

中北大学仪器与电子学院研制的“地面测试台”和“黑匣子” 助力长征2F运载火箭成功升天，为航天强国建设增添新动能。

在地面测试阶段，有由仪器与电子学院研发的数据记录器及记录器地面测试台，完成了在飞行试验前期的大型地面试验数据记录及回收工作。中北大学仪器与电子学院研制的交直流变换器测试台、模拟指令变换器测试台、图像综合控制器测试台、直流变换器测试台、指令变换器测试台、指令盒等地面设备，为箭上单机的考核与研制提高了效率，缩短了飞行试验的研制周期，节约了大量的人力物力成本。

长征2F运载火箭搭载的黑匣子，全部由中北大学仪器与电子学院研制，主要承担了火箭飞行过程中关键部位力学参数的采集和多路图像数据的存储任务。

青岛理工大学

由 青岛理工大学复杂 *** 与可视化研究所航天可视化团队 研制的深空探测实三维可视化技术，在神舟十二号和天和核心舱进行自主交会对接任务中发挥关键作用，并持续在神舟十二号在轨飞行以及返回舱返回任务中发挥作用，为神舟十二号载人交会对接任务圆满成功保驾护航。

此前，该团队已经成功为国家载人航天工程天宫一号与神舟八号、神舟九号、神舟十号交会对接任务，天宫二号与神舟十一号、天舟一号交会对接任务提供关键技术支持和工程保障。

西北工业大学

神舟飞船的舱内环境、仪表与照明系统和舱载人机设备的工业设计和工效设计与评价均由 西工大载人航天工业设计团队 完成。

空间站核心舱的乘员分系统中的多款舱载医学监测设备的工业设计任务均为西工大工业设计团队完成。乘员分系统直接服务于中国航天员，用于航天员的饮食 健康 保障，包括常规医监功能、饮食保障、身体操作力性能监测等功能。常规医监设备满足航天员的常规医监需求，为其长期飞行中的生理 健康 状态和功能提供全面有效的医学监督和保障。

工业设计团队参研的舱载设备中，无线生理信号检测装置可实现心电、呼吸、体温监测；睡眠监护仪用于采集中国航天员睡眠时的多路生理信号，为航天员睡眠质量的定期评价提供数据；12导动态心电监测仪用于采集中国航天员常规心电、运动心电、动态心电、抢救心电的12导同步心电信号；无创血液动力学监护仪可实现中国航天员一导心电和二导脉搏的无创监测，协助完成航天员的脉搏量、心排量、外周血管阻力等各项血液动力学参数的 健康 监督。

郑 州大学

面窗组件 是宇航员在外太空活动时观察外界的窗口，可以说是宇航员的“眼睛”，它不仅要给宇航员提供一个清晰、良好的视野，也是航天员生命保障最关键的部件之一。

神舟十二号上有两套面窗产品为郑州大学研制，一套是发射过程中航天员所穿的舱内服面窗，一套是航天员在太空中进行作业所用的新一代航天面窗。从神舟七号到刚刚发射的神舟十二号飞船， 航天员使用的出舱宇航服头盔面窗和相关塑料件都是由郑州大学的团队所研制 。

2005年以来，郑州大学国家橡塑模具工程研究中心经过科研攻关，终于突破了航天和军工塑料制品的成型和模具技术，成功研制出太空工作站用新一代航天服面窗、新型战机光电作战头盔护目镜等关键防护装置，为“神舟”系列飞船与“天宫”实验室交会对接飞行任务的圆满成功作出重要贡献，荣获“中国载人航天工程突出贡献奖”。

东华大学

为保障神舟十二号航天员太空和地面工作生活全过程， 东华大学航天员服装研发设计团队 设计了系列专用服装以及空间站任务航天员舱内用鞋。其中包括航天员在空间站工作生活的工作服、锻炼服、休闲服、失重防护服、睡具等多个种类，这些专用服装不仅要确保实现多项特殊功能，还要融入中国特色设计元素，成为航天员亮相世界的“太空华服”。

这也是自2016年神舟十一号发射后，时隔五年，东华大学“ 科技 设计”再次陪伴航天员们踏上太空征程。

湘潭大学、湖南大学

2013年以来， 湘潭大学工业设计团队在马秋成教授带领下，先后承担了空间站系列载人航天装备的工业设计任务 。

湘潭大学 李江泳老师主持完成了 空间核心舱卫生区子系统工业设计项目 。空间站卫生间是航天员的生活设施，其工业设计旨在研究航天员在太空环境下的姿态特征、行为轨迹，并考虑如厕的私密性和便利性，为航天员长期驻留提供良好的如厕环境。

湘潭大学 余从刚老 师 主持完成了 空间站任务航天医学实验领域机柜及单机产品工业设计项目 。航天医学实验机柜是进行航天医学和空间生命科学试验的科学实验柜，团队基于安全性、系统性、可靠性原则，在感观上进行了系列研究，旨为航天员提供良好的生活环境。

浙江大学

在太空长期驻留，确保航天员的 健康 是载人航天的重要任务。在天和号核心舱内部，搭载着一套 由浙江大学自主设计的专业生理参数检测仪器 ，为航天员的生命 健康 保驾护航。

项目负责人、 浙江大学生物医学工程与仪器科学学院副教授叶树明 介绍，这套系统包含了心电四合一监测、睡眠监护、无创心功能监测等三种仪器以及相应的智能分析软件算法，是整个航天医监子系统中研发难度较高的一块内容。

清华大学

据清华大学官方微信公众号报道，此次共有 7位毕业于清华大学航天航空学院的校友 承担了主要发射任务和空间站航天员在轨工作任务。

聂海胜 ，中国首批航天员，2010年获得清华大学航天工程硕士学位，导师郑钢铁教授，担任神舟十二号任务指令长。

刘伯明 ，中国首批航天员，2010年获得清华大学航天工程硕士学位，导师庄茁教授。担任神舟十二号任务航天员。

王翔 ，1991年工程力学系本科生，1996年本科毕业，2001年力学学科博士毕业，导师姚振汉教授，现任北京空间飞行器总体设计部空间站总指挥。

容易 ，2001年工程力学系博士研究生，2006年动力工程及工程热物理学科博士毕业，导师王希麟教授，现任中国运载火箭研究院长征2-F运载火箭总设计师。

谷振丰 ，2002年工程力学系本科，清华力学2006年本科毕业，2013年博士毕业，曾任酒泉卫星发射中心零号指挥员，本次任务负责发射现场指挥。

高旭 ，2001年工程力学系本科生，2005年本科毕业，2010年力学学科博士毕业，导师方岱宁教授，神舟十二号载人飞船总体副主任设计师。

薛辉 ，1999年工程力学系本科生，2003年本科毕业，2009年动力工程及工程热物理学科博士毕业，导师李志信教授，酒泉卫星发射中心技术部工程师。

西安交通大学

空间机械臂是空间站重要设备，而视觉系统则是空间机械臂的“眼睛”。 西安交通大学科研团队为空间机械臂装上明亮的“眼睛” ，使空间机械臂在视觉系统的引导下顺利完成成舱段转位、悬停飞行器捕获、辅助对接、货物搬运、辅助航天员出舱等任务。

自2007年起， 中国工程院院士、西安交大郑南宁教授 就带领科研团队参与空间站机械臂视觉系统研制。西安交大王飞教授是项目的承担人，他和团队齐心协力，从事空间站机械臂视觉系统设计、软件开发与硬件产品的研制工作。历时十余年的攻坚克难，先后圆满完成了原理、电性与正样产品的研制任务。

上海交通大学

上海交通大学与“神舟”结缘已久。上海交通大学的 无线图像传输技术 多次成功保障了神舟的返回舱搜救指挥任务，护航“神舟”回家。其完整成熟的通信架构、稳定可靠的通信机制、灵活多样化的业务模式，有效地推动了基于机载的空空、空地宽带机动通信的技术发展，并将进一步实现向海洋通信、对地勘测、航空探查、空中安保、森林消防等立体通信应用领域的纵深拓展，为我国的特种通信事业作出贡献。

此次载人飞行任务， 上海交通大学博士毕业生聂海胜 担任指令长，第三次出征太空。今年春天，聂海胜刚作为上海交通大学航空航天学院博士研究生毕业，他身着航天员制服以视频连线的方式出现在毕业典礼上。聂海胜在4分多钟的发言里提到：“母校饮水思源爱国荣校的校训要求我们应该勇敢地站出来，顺应时代需求，积极接受祖国的挑选。”

西安电子 科技 大学

中国航天这关键一步背后，同样有着西电人的智慧和力量。 此次载人空间站建设任务空间站系统总设计师杨宏，是西安电子 科技 大学84届校友 。

杨宏是我国载人空间飞行器技术专家和学术带头人，历任载人飞船总体室副主任、总体副主任设计师、载人飞船副总设计师、“天宫一号”总设计师、空间站系统总设计师等职务，1984年毕业于西安电子 科技 大学通信工程学院信息论专业。1991年起开始新型返回式卫星的研制工作，1992年进入中国载人飞船总体室从事飞船总体设计工作。

此外，还有 包为民 、 杨孟飞 、 张荣桥 、 王志刚 、 熊群力 、 阴和俊 、 麻永平 等一大批西电航天人在这一战线拼搏，他们为中国航天梦蓝图的实现奉献着源源不断的西电力量。

西安理工大学

长征二号F运载火箭副总设计师刘峰，是西安理工大学92级自控专业（现自动化专业）校友 。据刘峰介绍，本次发射根据任务特点，火箭采用的是发射一发备份一发，滚动备份的发射方式，发射完遥十二火箭，遥十三火箭就在发射场，处于应急值班的状态。

中国人民 *** 空军航空大学

空军航空大学是我国唯一一所以培养飞行人才为主体，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的综合性军事高等学府，“十一五”期间军队“2110工程”重点建设院校，校本部位于吉林省长春市高教文化区的中心。

大学具有悠久的 历史 和优良的传统，前身是中国人民 *** 1946年创办的之一所航空学校——东北民主联军航空学校。在半个多世纪的风雨洗礼中，学校创造出中国空军史上“更先培训新中国之一批女航空员”、“更先承训双学士飞行员”、“更先培养空军侦察情报人才”等20多个空军之最。共培养各类人才14万余名，涌现出 中国工程院院士李明，战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤、杜凤瑞，空军机务标兵李光男， 航天英雄杨利伟、翟志刚和英雄航天员费俊龙、聂海胜、刘伯明、景海鹏，中国之一位女航天员刘洋 等一大批英雄模范，先后有近300名毕业学员成长为军职以上领导干部。学校被誉为“飞行员的摇篮”、“英雄的摇篮”、“将军的摇篮”、“航天员的摇篮”。

再次热烈祝贺神舟十二号凯旋！

欢迎三位航天员回家！

新闻来 源：综合整理自各高校官网、央视新闻等