变速箱的专利壁垒绕不过去（变速箱的专利壁垒绕不过去会怎么样）

明知道双离合存在缺陷为何大众还用

1、大众坚持用双离合变速箱，只是为了利润。大众推出了双离合高尔夫，无论是生产成本还是性能都有明显的优势，而这款双离合变速箱高尔夫在市场上也有很强的优势，所以很多车企也会选择引用这项技术。

2、大众使用的双离合有很多问题，主要表现在干式双离合。由于缺乏机油保护，在拥挤的路况下频繁升挡和降档会导致变速箱绊倒或过热。湿式双离合器性能更好。大众干式双离合器的使用也是出于成本考虑。

3、如果大众想在CVT和AT变速箱方面有所建树，需要绕过大量的专利保护，这还是很费劲的。事实上，THE Volkswagen Group（大众是大众集团的一部分）也开发了CVT，主要是由奥迪开发的，而保时捷则开发了双离合器变速箱。

4、在这样的情况下，大众更加不可能放弃双离合变速箱了。双离合变速箱虽然被很多人认为是廉价、顿挫、故障率高，但是这种变速箱也有它的优点。

AT变速箱会被淘汰吗?还能撑几年?为什么大多车企都放弃研发AT变速箱?

1、都说双离合开起来顿挫，没有AT变速箱好，那为什么很多厂家却弃用了AT变速箱呢？就目前来看，AT变速箱起码还要撑十几年！要知道，AT变速箱的发展有近百年了，从最初的2AT、3AT、4AT到现在的10AT自动变速箱。

2、这对变速器也有很高的要求，但AT被认为还有先天的技术优势。除非双离合器改变其传动方式，这家汽车制造商可能不会投入更多的资金，但回报不太好，所以使用更低价格的AT变速器反而更有好处。是吧。

3、总之，AT变速箱的使用频率越来越低，因为其研发成本太高了，一般车企负担不起。CVT变速箱和双离合变速箱，相对于AT变速箱而言，结构比较简单，制造成本低廉，性价比更高。

4、而且at变速箱。相比较于其他的变速箱来说，还是有非常不错的优点，所以可以得出这样的结论，AT变速箱在很长一段时间内都会起到非常重要的作用，在未来也会处于一个非常多汽车行业会选择的。

5、目前大部分用双离合的车企都是看中了双离合变速箱成本低、容易生产、传动效率高、动力体验好等优点。 这些厂家大多数也是不具备生产AT变速箱能力的厂家，毕竟AT变速箱技术专利被少数几个厂家掌握。

6、综上所述，AT变速箱还是具有无可比拟的地位优势，任何一家车企都不敢放弃使用AT变速箱。AT变速箱会一直撑下去的。CVT致命弱点，钢带打滑，过载崩溃。双离合湿式的也很OK，长城已经全系采用。

如何绕过专利壁垒:芯片解密创新

当然最重要的还是，企业要学会用专利战略武装自己，现阶段可通过“模仿创新”形式，对竞争对手的核心专利进行改进，绕过国外的专利技术封锁，规避侵权风险。

这就比如每个人的出生，就是一张白纸，而他后期是靠模仿，阅读大量的知识才能形成自己的思想，所以，芯片的逆向，可以加快我们对芯片内部结构的一个认知，让我们设计出更好的芯片，不再依靠别人。

绕过专利的方式主要有两种，一种是通过技术改进或创新，使得产品不侵犯已有专利；另一种是通过无效宣告、无效证据攻击等方式，使得已有专利失效。

华为当然有自己的核心技术，喷墨打印机确实有爱普生和佳能惠普两种不同的喷头技术和专利，几乎属于垄断的存在。但是在激光打印专利这一块却不同。

短期内要在芯片制造/外延材料上取得突破显得不现实，业界普遍认同新型荧光粉材料是突破白光LED国际专利壁垒的有效途经。

总而言之，基带的生产，不仅仅要面对通信业的标准必要的专利壁垒，还有设备厂家、运营商互通测试的大量工作要做，非通信业的企业要做基带，难度非常的大。

双离合变速箱别只想到大众,长城下线了全球首款9DCT变速箱

：下线全球首款9DCT变速箱，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱，相较较7DCT变速器综合效率提升5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列。

此次下线的新一代动力总成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖了高效燃油、混动、纯电领域。

月19日，中国本土零部件企业自研的全球首款横置9速湿式双离合变速器正式下线，同时亮相的还包括GW4N20发动机、三合一电驱动总成。这些覆盖高效燃油、混动、纯电领域的产品，来自于从长城独立出来的零部件企业蜂巢易创。

在这次广州车展前一天，长城又下线了全球首款9速DCT变速箱，该变速箱相较7DCT变速器综合效率提升5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%。

除了发动机，在变速器领域，长城此次发布的全球首款9速湿式双离合变速器，也是非常吸睛的一款产品。这也是全球车企，之一次公开发布自己的9速双离合变速器。在这一领域，大众一直在国内奉行双离合变速器。

大众曾经要研发10DCT，不过后来很明智地放弃了。与AT变速箱不同，对于基于手动挡技术的双离合变速箱而言，档位越多是不是越好还真的不好说，特别对于长度受限制的横置变速箱来说。

At变速箱既然这么好的话,为什么会被车厂抛弃?

总之，AT变速箱的频率越来越低，因为它的R & ampd成本太高，一般车企负担不起。

一方面是为了驾驶感，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题，这个早就不复存在。

这款变速箱更大的问题是，其升档容易降档难。车辆降档时需要把预挂档退回重新挂档。如果遇到城市去走走停停的路段，频繁升档降档，不仅造成变速箱顿挫而且会发热，使其故障率很高。

这样说吧，放弃AT变速箱的研发并不是因为手自一体能撑几年，而是像主流的爱信、采埃孚等AT变速箱已经非常成熟，研发AT变速箱成本高、难度大，也存在某些专利壁垒。

首先，AT变速箱技术相对比较成熟，成熟的机械结构被很多车商利用，同时它的可靠性也比较好。但是它的缺点有很多，这就导致它的使用率呈下降的趋势。

在这种前提条件下，AT变速箱的高成本则显得吃力不讨好。部分汽车厂商正是通过改用成本更低的变速箱形式，将整车成本降低。

中国连登月飞船都造的出来,为何却造不出小小的CVT变速箱钢带?

1、不是因为造不出来一个小小的变速箱钢带，是因为这种变速箱钢带我们国家完全没有必要生产，因为自己生产的成本相对较高，如果大批量的引进国外产品，反而节约了成本。

2、由于CVT变速器使用的钢带非常特殊，因此无法 *** CVT移位钢带。钢带的压力很大首先，锥形盘给出CVT变速器的钢带，施加的压力非常大，并且通过液压控制锥形变化内径使用CVT变速器。

3、CVT里面出现的核心部件便是钢带和钢链，通过他们来进行动力传输。

4、CVT的核心部件是钢带和链条，动力通过钢带和链条传递。很多无知的人讽刺我们国家连登月飞船都能造，小CVT变速箱都造不出来。事实上，不仅我们国家做不到，日本和美国也做不到。世界上只有德国能做到。