石墨烯理想很丰满现实很骨感（石墨烯坚硬吗）

广汽发布“超级电池”技术，能够应用在电动汽车上面吗？

近日，广汽集团发布了关于推进电池研究的中子星战略，连带着还对外公布了广汽的超级电池技术，广汽的战略以及向外展示的技术，让世人惊叹，也让消费者不仅在想：广汽的这次技术推进，也许真的能解决电动汽车的续航问题。

换言之，超级电池技术假如能够投入市场并且量产，大概率是能够解决电动汽车续航问题的，也会助力电动汽车成长。

现在国产电动汽车市场可谓是呈现出一派欣欣向荣的景象，不仅前面有着广汽集团这种传统汽车公司陆续进入，后面更有华为、小米等手机厂商加入竞争大军，尽管华为现在只说提供电动汽车智能方案。但是不管怎么说，市场参加者的多元化，反应了市场的需求，也注定了市场需要发生变化，这样才能更好适应消费者的需求。

试从网上披露的信息解读，超级电池技术就是利用海绵硅负极片电池将电池的负极注入硅，通过广汽集团的特有技术将电池像海绵一样自由收缩，从而解决电池充电放电的稳定性问题以及单次充电续航问题的技术。同时，广汽集团还将会把电池体积缩小和重量减轻。综合而言，这项技术能让汽车续航里程达到了1000公里！广汽集团也预计这项技术今年就能量产投入！

可以说，广汽集团的这一超级电池技术应用到电动汽车上面是完全没有问题的，有着更高的续航能力以及更加轻薄的储存介质，这样无疑会给汽车制造商提供更多的空间以及更多进行研发的可能。电动汽车的续航更久了，同时充电时间更短了，这意味着将会有更多原来使用油气汽车的人会改选电动汽车，这将是一个很大的消费市场。

电动汽车续航6000公里？石墨烯电池真能创造奇迹吗

;     “你说会不会有一辆电动汽车续航可以达到6000公里？”当听到朋友这个问题后，不禁沉入思考中，如果未来真的有这么续航的电动汽车，很有可能是采用了石墨烯电池。既然如此，石墨烯电池真能创造奇迹吗？

石墨烯是什么？

      石墨烯(Graphene)是一种由碳原子以sp2杂化轨道_成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一_碳原子厚度的二_材料。石墨烯目前是世上最薄却也是最坚硬的纳米材料，它几乎是完全透明的，只吸收2.3%的光，还是世界上电阻率最小的材料。石墨烯自2004年问世，2010年，石墨烯发现者获得诺贝尔奖，在这几年里，石墨烯一直备受关注。

      很快，石墨烯开始和电池贴上关系，“石墨烯电池”的概念在智能手机和新能源汽车领域被反复提及，但是我们能找到相关的资料都非常少。至此至终，“石墨烯电池”都是被宣传可以提高续航、延长寿命以及缩短充电时间。

      不过，石墨烯电池真的能创造奇迹吗？理性很丰富，但是现实很骨感，因为作为实验室中的产物，石墨烯电池距离真正量产依旧遥遥无期。

      看到这里，估计有小伙伴会说，肯定是国内一些车企大肆宣传石墨烯电池，从而导致不了解情况的消费者以为已经有这么高续航的新能源汽车了。事实上，不仅是国内车企，外国也在炒石墨烯电池的概念。其中，美国豪华电动汽车制造商Fisker发布了旗下最新纯电动车型——Fisker Emotion，这款新车将会采用LG提供的“石墨烯固态电池”。据报道，Fisker Emotion在充满电的情况下可提供640公里以上续航，并且只要9分钟，就可以充入接近200公里的电量。

      而国内车企正道汽车发布了数款概念车，其中都搭载了正道集团开发的混动增程电力驱动系统简单来说就是使用动力源去发电驱动电机带动车辆，同时还可以充电使用。不同的是，正道汽车所搭载的动力系统不是采用普通的发动机，而是采用微型涡轮发电机来发电，电池更是采用了正道集团宣传的超级电池，采用了石墨烯技术，不过车展上电池并没有展示出来。

      石墨烯电池真的能创造奇迹吗？我们仍然不清楚，但是有想法就会有希望。就好像特斯拉，十几年前多少人敢想象电动汽车续航能够超越500公里，但是后来特斯拉做到了。一旦有需求，任何有想法的人就愿意去实现它，同理石墨烯电池也是如此。

苏联曾经钻地球到12262米停止。如果把地球挖穿会怎样呢？

1970年，超级大国苏联进行了一项疯狂的实验，他们在地上挖了一个深洞，并说要把洞挖透。但科学家们在深达12262米后取消了该项目。这到底是怎么回事?如果我们挖透地球会发生什么?如果你想知道，让小编为你揭秘。

所有的生物都生活在地球的环境中，经过几十万年的进化，使人类拥有了今天的先进技术。但即便如此，我们对地球的结构仍然知之甚少，这就是为什么我们有一个“探索地球的项目”。

1970年，苏联 *** 批准了一项法案，将该国更优秀的科学家派往挪威边境附近的科拉半岛，进行一项令人震惊的“疯狂项目”。这些科学家决定利用当今更好的技术来实现他们到达地球的梦想。

这个计划已经引起了全世界的关注,并已非常成功的一开始,如果,在理论上,地球真的可以挖掘,不仅如此,一旦挖到地球,人类可以完全理解地下结构,甚至可能在地球内部高速交通设施,实现地球各大洲的方便。

“理想很丰满，现实却很骨感。”1994年，当“科拉超深钻探”项目全面进行时，苏方突然宣布停止钻探，并下令用铁帽封住钻探，禁止中国任何官方或民间组织参与研究。

这是一个惊喜。停止这个项目的原因是什么?官方的答案是预算太紧，但私下的猜测各不相同。

一些专家推测，苏联科学家无法继续挖掘的原因不是因为资金问题，而是已经达到了挖掘的极限。众所周知，地球由三部分组成，即地壳、地幔和地核。地壳是地球固体球体的最外层。它是一种由岩石制成的坚固的外壳，非常难以打破。据说，在钻探科拉超级孔的初期，科学家们每周只需更换一次钻头。到了中期，他们需要每周换钻头三到四次，最后几个小时就需要换一次钻头。为什么?正因为钻头足够深，能到达地壳，你挖的每一厘米都是一项艰巨的任务。

甚至有传言说，科学家们不知道如何处理熔岩，当他们到达一定深度时，从下面传来可怕的“外星人”的叫声，就好像是从地狱的深处传来的，所以他们不得不停止。

现在的问题是，如果这个挖掘地球的项目成功了会发生什么?它会像人们说的那样，成为一个人类可以在地球上旅行的隧道吗?要回答这个问题，我们需要从科学的角度来分析，然后听听科学家们说些什么。

科学家们说,一切并不像我们想象的那么简单,首先要知道的是,地球的地壳,位置靠近地球的中心,其温度和压力较高,也就是说,核心是8000度的高温,370万年大气压力和高压力,这样一个糟糕的环境中,几乎可以使一切物质迅速升华气化为人类所知的物质。但情况并非总是如此。我们 *** 的材料之一是一种特殊的碳化合物，叫做石墨烯，它可以承受高温和高压，甚至在一个完美的世界里，我们可以用它来建造一个穿越地球的超级隧道。

然而，上述所有数据都是基于科学家所谓的“理想条件”。他们没有考虑重力、磁场和地球自转等其他因素，所以这些结果也没有很大的研究价值。可以看出，对于我们赖以生存的地球，人类当然知道的很少，但是小编相信，随着科技的进步，科学家们一定会在这方面做出更显著的成就。

汽车用石墨烯电池，这件事靠谱吗？

是的，石墨烯电池大概率是噱头。三年之前，石墨烯电池就曾名噪一时，但繁华落尽，一地鸡毛。三年之后，石墨烯电池取得了质的突破吗？我们希望如此，但仍需要用事实说话。

关于石墨烯，最近有两件事情。一个圈外，一个圈内。

先说圈外的，前不久，“天才少年”曹原再以之一作者的身份在《Nature》杂志上同时发表了两篇文章，主要介绍石墨烯研究的新突破。

要知道，早在2018年，曹原就曾以之一作者的身份，同时发表了两篇Nature论文。他发现，当两层平行石墨烯以1.1°的扭转角度交错排列时，就会产生超导效应。这个角度也被叫做“石墨烯魔角”。

再说圈内的，上个月，广汽新能源发布公告，基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”将在今年年底开始实车量产，并由Aion系列车型率先搭载。

广汽新能源提到了两点：1. 对于石墨烯技术的研发，已有6年的时间，积累了丰富的技术经验；2. 在实车测试中，“超级快充电池”仅用8分钟就可以充电85%。

石墨烯是一个热度很高的前沿技术，其超导愿景在诸多产业皆有想象空间。“石墨烯+电池”也不是多么新颖的组合，且背负了太多的争议，究竟是炒作，还是确有突破，仍需要落地检验。

其实，广汽新能源的说法，已经比较巧妙了。他们仅提到了“对于石墨烯技术的研发”，并未直接指出“石墨烯电池”，这在本质上是有区别的。

关于石墨烯技术的具体应用，广汽新能源公布的信息也相当有限。仅提到“8分钟充电85%”的模糊描述，对于电池容量、能量密度、循环寿命等数据并未做过多说明。

直接盖棺定论，还有点早。我们期待，届时广汽新能源会有更多的信息公开。

最近，与电池相关的新消息有很多。

宁德时代刚刚发布了2019年业绩说明会，蜂巢能源搞了一场“无钴”电池线上发布会。据悉，特斯拉的“电池日”原定于5月第三周，暂时推迟到6月份。

目前，“电池界”的确是一个百花齐放的繁荣局面。只是，三元电池和磷酸铁锂电池仍是主流。CTP、刀片、无钴等新技术的应用，使得两大主流方向“谁主沉浮”有了更为摇摆的可能性，可以参考之前的文章《CTP、刀片、无钴……动力电池新技术的幕后黑手是谁？》、《如何正确理解无钴电池？》。

技术突破的本质，在很多时候，受益于材料的突破。换言之，当技术极难突破的时候，可能也说明材料的性能到顶了，需要采用更为先进的材料了。

如果三元电池和磷酸铁锂电池的发展临近极限，下一阶段，还有哪些电池类型可以接棒呢？具体到石墨烯电池，为什么更多的人倾向于这是一个谎言呢？

石墨烯+电池≠石墨烯电

“石墨烯电池”究竟该怎么理解，在学术上并没有严格的定义。

但是，电池定义一般遵循一个原则，“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”。

比如，我们最常接触到的智能手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。如果按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，或者“钴酸锂电池”。

当然，我们已经将锂系电池通俗化为“锂离子电池”，是因为索尼公司在将钴酸锂电池推向市场的时候，为了方便传播，锐化锂离子的充放电迁移过程，才称呼为“锂离子电池”。

之后，我们接触到的电池，其命名规则更加专业。由于负极多数为石墨，正极却不同，而且对性能的影响很大。

所以，一般命名以正极材料作区分，比如三元电池（主要为镍钴锰酸锂电池）、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成了动力电池领域的主流分支。

那么，“石墨烯电池”是因为正极材料使用了石墨烯吗？从一些反应机理结构图来看，石墨烯只是作为导电添加剂和功能涂层，与正负极材料形成复合电极。

我们不能认为，但凡添加有石墨烯，就称之为“石墨烯电池”。况且，石墨烯究竟起到了怎样的作用？对于充电效率、电池容量、能量密度、循环寿命等指标有着怎样的提高？

这些都需要用数据说话，用事实讲故事。石墨烯究竟担当何种角色，与电池如何融合，表述上需要谨慎些。

并不清白的历史案底

对于石墨烯在电池上的应用，全世界也曾有过狂热的期待，这里举两个典型的例子。

不知道多少人还记得菲斯克汽车。在美国新能源汽车早期发展阶段，菲斯克是与特斯拉齐名的一家新造车公司，但如今大相径庭，一个被收购，一个执大旗。

2016年，菲斯克汽车的创始人亨德里克·菲斯克决定进行“二次突破”，对外宣布将把石墨烯电池应用于Fisker EMotion电动汽车。

关于石墨烯电池的讨论，一时鼎沸。然而，时隔一年后，菲斯克改口称石墨烯电池成本不受控制，技术存在缺陷，只能被迫放弃，转而使用LG化学的锂离子电池。

同样的故事情节，也发生在三星头上。

2017年，三星决定向石墨烯电池发起挑战，并递交了相关专利。2018年，三星展示了一种搭载“石墨烯球”技术的电池，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大地延伸电池的使用寿命。

看上去，对于电池性能而言，这些数据几乎是全方位的优化。但理想很丰满，现实很骨感。时至今日，三星石墨烯电池也没有落地应用的消息。

石墨烯+电池，技术难点在哪里？

当谈论电池的时候，如果不谈论各种性能指标，无异于避重就轻的投机行为。

简单搜索与“石墨烯电池”相关的消息，我们会发现，多数情况下提到的性能突破是“快速充放”。

这恰好也是石墨烯的特殊应用，在学术界，多有研究。一些学者通过控制石墨烯的氧化状态，将其做成电极材料，利用比表面积大的特性实现快速的电化学反应，由此“快速充放”。但注意，这个时候，石墨烯形成的结构更准确来讲是“超级电容”。

电容不是电池，这是两个概念。

超级电容可以快速充放，说明其功率密度很大。然而，最为致命的一点是，超级电容的能量密度反而很低，简单来说就是“一次充电后，储电量太少，续航里程太低”。

所以，如果想把石墨烯融合于电池产业，最终还是要回到锂离子电池本身。

目前可以看到的，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。

成本可以先不谈，石墨烯应用本身就隐含了不少困难。

石墨烯作为导电剂，可以促进快速充放电，但对工艺本身提出了很高的要求。常温下，石墨烯也无法做到超导，与更廉价的添加剂相比，并没有太多优势。

至于将石墨烯用作负极材料，理论上比石墨电极容量大，但性能很容易受到表面状态的影响。而且，石墨烯将遇到“一生之敌”硅的挑战，毕竟将硅作为负极材料，容量更大，而且更加唾手可及。

石墨烯绝对是潜力无穷的新技术领域，可以在很多行业大放异彩，但在动力电池领域可能举步维艰。

写在最后

这不是在给“石墨烯”泼冷水，行业也呼唤着电池技术的突围。

但是，科学终究是严肃的。在添入营销概念这一“活水”之前，也需要多加考究，讲事实，摆证据，避免偷换概念。

石墨烯有可能开启一个新时代，但如果滥用概念，反而容易污名化普通人对于石墨烯技术的认知。

还是那句话，一方面保持期待，一方面理性分析。

如果石墨烯+电池确有重大突破，那实在是行业幸事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几年宣传很厉害的石墨烯电池好像没什么动静了，你怎么看？

2017年12月初，各媒体纷纷报道：三星下一代旗舰智能手机Galaxy S9会采用石墨烯材质电池，而非锂电池。当石墨烯电池的体积与锂电池完全相同时，石墨烯电池的储能是锂电池的45%，但一次充满电却只需在12分钟以内，且能在高至60摄氏度的环境中保持很高的稳定性。于是，有分析人士据此推测，倘若后面果真是三星在全球率先把石墨烯电池用于智能手机等消费终端设备中，那也就意味着。在全球范围内，并在很长一段时间里，唯有三星能够向其他厂商供应石墨烯材质，或者三星成为与之相应的专利持有者。另外，有媒体更是传言：三星研究院已经找到了把石墨烯与二氧化硅大规模结合起来的技术 *** ，且完成融合后的材料会成为“石墨烯球”，有着与爆米花相似的结构。研究人员进一步指出，人们可以运用该技术提高石墨烯电池的稳定性和电导率，“大幅度地提高了阴极的可循环性和快速充电的能力”，并且能量密度接近800Wh/L，约与特斯拉所采用的锂离子电池相当。

有媒体亦报道：在新能源 汽车 行业，石墨烯电池同样被业者们寄予很高的期望值，甚至石墨烯电池技术被人们当作“里程碑式的黑 科技 ”。研究者们称，石墨烯电池可以增加电动 汽车 的续航里程、电池寿命以及缩短每次充满电的时间。举例来说，总部位于美国的菲斯克 汽车 公司（Fisker）研发的Fisker Emotion电动车将采用全新的石墨烯材料电池，一次充电9分钟后便可在路面上行驶208公里，续航里程更高可达644公里，行驶速度更大可达259公里每小时。该款车型预计2020年首先在英国市场销售。

还有媒体曾经爆料过一则更让人觉得更不可思议的信息：浙江大学科学家已用石墨烯膜作为电池的正极材料，进而开发出了一种新型的铝-石墨烯电池。这种铝-石墨烯电池具备超长的寿命，每次充满电只需要极短的时间。更了不得的是，这种电池正常工作时所需的环境是从零下40摄氏度到120摄氏度之间。对这种铝-石墨烯电池，有媒体这样阐述：“铝-石墨烯电池还有一些当前其他电池无可匹敌的特性。比如，在零下40摄氏度，铝-石墨烯电池仍能稳定充放电1000次。在高温至100摄氏度，稳定充放电45000次，即使电芯暴露于火焰中也不会起火或爆炸。所以，这在未来可为铝离子电池在极端温度条件下的应用打下坚实的基础。这种电池还具备很好的柔性，在1万次弯折后容量依旧可以保持不变，展现出了在可穿戴柔性电子器件中的应用潜力。”

但请注意，目前，业内有不少的专家学者均持有一种相近的观点，研究人员们面对石墨烯电池，还需要继续攻克许多的技术难题。换言之，石墨烯电池基本还处于实验室中，至于石墨烯电池何时达到工业化量产（商用）的要求，实际上没有一个确切的时间表。

中国石油大学李永峰教授认为，当前石墨烯材料应用于电池，主要是和硅结合在电池的负极中以替代原来的石墨，从而提升电池的容量和充电速度，但并不能显著提升电池的性能。于是， *** 上有关于石墨烯有助电池的性能达到颠覆式提升的效果并不可信。北京有色金属研究总院高级工程师刘冠伟博士接受某家媒体的采访时直言：“首先如何定义石墨烯电池就存在分歧：电极材料中添加了石墨烯材料就定义为石墨烯电池存在误导。关于石墨烯电池的新闻都仅限于一些皮毛的报道，连电池的结构和反应机理示意图都没有，也缺乏具体的能量密度、电压、循环寿命等具体技术参数。对于电池工业来说，没有这些信息，报道出来的新闻缺乏最基本的可信度，虚假夸大宣传的可能性极大。”还有业内人士表示，石墨烯表面特性受到化学状态的影响巨大，批次稳定性、循环寿命等问题满足不了锂电池的生产要求。中信建投的一份报告揭示，石墨烯产品固然有着优异的特性，但什么时候可以从实验室过渡到商业化普及。现如今看来仍是未知。

很多人没有分清楚实验室产品和工业产品之间的区别。有些材料在实验室里确定有了极好的性能，但是却缺少适合的工业技术将其大规模生产出来，从而让它变成真正廉价的产品。而这个过程通常需要很长的时间和很充沛的资金。比如英国那款石墨烯电池 汽车 ，预估上市时间就是2020年。

而国内情况，大家都知道的。资本和实验室联系得并没有欧美发达国家那么紧密n也缺乏成熟的工业设计体系，这个过程自然会拖得更长。

至于某些人说啥“为什么要这么早宣传，为啥不弄好了在宣传。”甚至以此质疑对方诈骗啥的。基本属于站着说话不嫌腰疼。实验室的成果出来了，不宣传下哪里会有车企和投资商来给钱搞工业设计。

可能跟大家说石墨烯电池的原理很多人都不会懂，其实石墨烯电池就是能够急速充电的电池，最快可以一分钟不到就能把一块手机电池充满了，而且还有西班牙一家公司研究出来储电量非常大的石墨烯电池，比目前更优秀的电池的容量都要高出3倍，充电速度又块，储电量又大，这要是成功量产了是不是爽歪歪？

这一坨黑糊糊的就是石墨烯材料了：

理想是非常乐观的，但是现实是非常骨感的，你要知道石墨烯这个东西的成本非常高的，一克石墨烯就已经上千了，这样巨大的成本去造一台手机的电池？这一块电池都能买好几台手机了吧，想要量产石墨烯电池首先摆在眼前的就是成本问题，如果价格不改变的话石墨烯电池量产的可能性几乎为零！

首先大家要明白研发出一个产品和量产出一个产品是有很大的区别的，研发出一个产品在之前不知道失败了多少次，或者经历过多少年，这样的产品技术肯定都是不成熟的，只能在仪器精密的实验室里面才能造出来，而最重要的是科学家们研究产品几乎都是不计成本的！

想要把一个产品放到流水线上批量生产是需要很多因素的，原材料的实惠普及易获取，生产条件的成熟化，产品安全性高，质量稳定等等，还有后续一系列的条件我就不一一赘述了，总之研发到量产是有非常远的一段路的。

很多东西就像我们看车展看到的概念车，这一看颜值好像都很高啊，而且有很多厉害的功能啊，但是有一句话说得好：概念林志玲、量产罗玉凤，量产车和概念车的颜值那根本不是一个级别的，概念车就是让你看看未来的车是怎么设计的，而未来有多远我们都不知道。

而电池这个东西又是比较敏感的东西，因为你弄不好就会出安全问题和质量问题了，三星这么大的国际厂商还不是在电池上面吃过亏？所以电池这个东西必须要做到非常安全和质量可靠，才有可能会被大规模量产使用，所以这又是摆在眼前的一个难题。

以后在出现这种所谓新电池技术的新闻大家看看就好了，因为它离我们非常遥远！

都是配合炒股的炒作，不要当真。

国内围绕石墨烯的所有炒作，都是为炒股服务的，利用国人科学素养低，却“信”科学的特点炒作。

这里的“信”打引号，是这个信是假的信，不是真的信，是把科学当成迷信来信，不问因由的盲信，而这和科学精神是背道而驰的。

科学是一个 *** 论，是基于形式逻辑和实验寻找因果关系的 *** 论，这就需要一个基本思想：批判性思维，即现有逻辑和实验可能有问题的思维，但国人普遍缺乏这种思维能力，所以才有科学成为符号被盲信：但凡冠以科学之名，就不能再质疑，不管它是真科学，还是只是带了一顶科学帽子的伪科学。

所有的炒作都要面临真相的检验，有批判性思维能力，可能在真相检验前，即有能力预判辨真伪，没有这个能力，真相也早晚一天露头。

石墨烯作为新的材料 科技 可能很有前景，也可能被证伪，但眼下还看不到实用，那些鼓噪的人，利用股市的预期，在被证伪前已经割完韭菜走人，怎么可能再炒作呢？

介个吧，正好有友人干这个的！国人爱凑热闹，一窝蜂，一说石墨烯，全上石墨烯！就跟当年神马都是纳米，一会儿又全是纳豆一样！不是说不能做，也不是说没有优点！可那优点，说出来，值吗？石墨烯再怎么便宜，也是相对而言，去看看步奏，这根本就不是能白菜萝卜价能做出来的，只不过从高不可攀，到能看的见了，要到垃圾价的时候，估计还早呢！到那时候，再来谈电池吧！！！！

近几年来，石墨烯这种获过诺奖的材料一直广受 社会 关注，在相关媒体上也充满了各种“石墨烯电池”等方面的新闻。

广大群众此时可能会好奇：石墨烯这种材料到底有多少用处，能不能依靠它来解决目前材料、电池等方面遇到的一系列技术瓶颈，帮助电动 汽车 、储能等行业实现飞跃？

首先上一下结论：“石墨烯电池”这个技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容（能）量的提升基本没有任何帮助（期望“石墨烯电池”可以解决手机/电动 汽车 续航的人要失望了），其噱头意义远大于实用价值。

而且石墨烯材料本身纳米材料的高比表面积等性质与现在的锂离子电池工业的技术体系是不兼容的，应用的希望十分渺茫。

那是国家的政策，有一部分人从中得了利益，可是石墨烯得技术不是很成熟，而且价格也很高。不是一般公司企业能用的起的电池。

第二个原因我个人认为新兴的产物必需是符合大众人民服务的东西才能广泛的普及应用，像这种高 科技 现在发展还是比较慢的。所以石墨烯电池发展不是很顺利。

这个石墨烯电池我是在网上张绍忠的视频中 了解到的，真假我没核实，不可能作出明确回答。这项技术如果是真的，很好用，又耐用，价格在大家的承受范围内，就一定会受到市场欢迎，并在市场中大量销售的，现在无声无息，没动静，说明这项技术还没有达到商业化要求，需要继续研究突破后才可能与大家见面。如果这项技术是假的，那就是晃子，是骗钱的项目，我不了解情况，只能说那么多。

中国老百姓勤劳勇敢：纳米内衣，纳米保健药，全部是纳米，早餐最温馨：纳米稀饭。