红旗换电站需要找蔚来买专利吗（蔚来换电站）

尉来电动车用的谁的专利

蔚来汽车用的是苏州德迈科的专利。蔚来掌握着381项换电站专利，有不少专利是蔚来汽车与山东威达旗下的苏州德迈科共同享有，查看了其换电站全部专利，蔚来不存在有与其他公司共同持有专利的情况，只有山东威达旗下的苏州德迈科有共同专利。

蔚来电动车的配置

ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2加3加2布局，车长超过5米，轴距超过3米，ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动，外观采用XBar前脸和心跳曲线LED尾灯等蔚来家族设计语言。

全新ES8外观在传承之余对蔚来家族设计作出了新的诠释，更锐利，更现代，在内饰的设计和材质提升方面，数字座舱全面升级为9点8英寸超窄边数字仪表盘和11点3英寸高清多点触控中控屏，NOMIMate2点0配备汽车行业首个AMOLED全圆屏，显示面积和效果大幅提升。

疫情下的蔚来换电站，来的车主比想象中多，但换电速度不快

换电是免费的，就是有时候需要多交个停车费～

文/张一

疫情期间，普通车主去加油站加油，怕是都会心里打几下鼓；至于去商场等传统意识中人流量密集的地方充电——尽管疫情其间这些地方人迹罕至，电动车车主恐怕也会有所犹豫。如此一来，“立等可取”的换电模式，优势就明显了。不过国内提供这种快速“换弹匣”模式的，也只有蔚来等少数企业。那么，蔚来的换电站在疫情期间是否真的可以发挥意想不到的作用？不妨跟着我们的镜头来看看……

换电站一：换电花了40分钟

这座蔚来换电站在上海闵行区内，紧邻虹莘路，在一所私立医院边上，停车费五块钱一小时。当天，正值上海降温，可能也是疫情的原因，不得不隔着车窗和换电站小哥聊了好一会，直到我提出再拍一张照片时，他才再次带起口罩下了车，并告知要在关上换电站大门之后才能拍摄。

蔚来目前在上海有十几座换电站，而这座则是蔚来2018年最早一批建设的，这位换电小哥也是在2018年10月份加入的蔚来，在经历过一段时间的培训后就被派到了这儿来，一直负责这座换电站的服务，少数时候才被派到其他站支援。和早期相比，现在来换电的车主要多了不少，也是因为目前蔚来ES6和ES8首任车主（非二手车车主）均享受终身免费换电的原因。

不过探访当天车流量似乎不多，这位换电小哥表示他在10号开始上班，春节期间这座换电站不提供服务。

但没多久，恰好有三台蔚来ES6前后过来来换电。之一台进站换电的是蔚来ES6 430KM首发纪念版，车主拿到车五六个月左右，等待交车的时间要比拿车到手的时间多一点。

车主陈先生本人大概四十五岁左右，没想到的是，他上一台车竟然是特斯拉 Model S，还是最早一批车头带有进气格栅的版本，大概也是在2014年左右购入。陈先生表示，他是上海本地人平时不怎么出远门，家里有充电桩，所以自己开电动车即划算也方便。

而自己的那台Model S开了大概有近十万公里，电池早就不太行了，之所以买蔚来ES6，一是空间大且乘坐舒服豪华，二是蔚来有电池终身质保和终身免费换电服务，服务又好，他觉得买蔚来ES6这几点很值，而且最重要的是比特斯拉便宜了近一半……

看来所谓的“电池终身质保”对某些电动车车主的吸引力还是蛮大的。但是这里AutoLab提醒一句，对于电动车厂家的“电池终身质保”方案，大家要搞明白是否包含电池正常使用衰减到一定程度之后的免费更换。这一点很重要，因为大部分企业的“电池终身质保”并不针对电池的使用衰减，因为厂家对此的解释是电池衰减属于“自然损耗”，不能算“故障”，所以不在质保范畴。

问及特斯拉Model S和蔚来ES6续航表现，他觉得都差不多，冬天掉电都厉害，这台蔚来ES6 430KM首发纪念版充满电续航在430km，平时也就能开350km，但自己充电方便且还有免费换电服务，所以他也觉得无所谓。

另外，陈先生还觉得每次过来不仅可以免费换电，还能顺便给车子做一次检查，有什么问题他们在后台可以直接“处理”，这让他觉得很省心。但据我所知，蔚来换电站的检测部分，仅是车辆换电前后的系统自检，确认各高低压元器件开关的打开或关闭，以确保换电安全，和我们所理解的常规汽车保养检查其实是两回事。

看来，蔚来的车主或许是属于是那种比较好忽悠的类型……

这一次陈先生的换电过程还不太顺利，由于期间车辆一直无法抬升，所以从刚进站到最后完成换电，用时近40分钟，看来这次还要交停车费了。等待时风很大，其他车主都躲在车内，只有陈先生和自己的同伴无处避风，对此换电小哥一时也无法给出解释。

最终成功换电之后，小哥给出的解释是“车门没关好”，这个理由有点奇葩……而在此期间又有两三台蔚来ES6开过来，得知还有几台车在排队，已经等了很久，停了一会便又开走了。

蔚来的每座换电站都拥有五块电池包，而在蔚来APP上每座换电站目前有几位车主在换电以及还剩余几块满电电池都能实时查询。而换下来的电池则在换电站实施快充，基本上30分钟即可充到80%的电量。后面来的几位车主可能也是在蔚来APP上看到还有剩余电池包就赶了过来，只是没想要到会遇上这种问题。

换电站二：只有蔚来车主能进园区

第二家探访的换电站也位于上海闵行区，且距离之一家不是很远。不过，由于这座换电站所处的园区目前因疫情施行全封闭式管理，外来人员一律无法入内，所以我本人也被拦了下来。甚至一位上海当地的老大爷一再表示自己进去喝口茶就出来，也被坚定地拒之门外。门卫的老师傅说，“除非园区住户及蔚来的车主，其他人一律不准进！”看来，蔚来车主还是被优待的。

换电站三：“不开奥迪，就买个电动车大玩具吧”

第三家换电站位于上海浦东三林，我在此逗留了一个小时左右，前后陆续来了有六七台车，蔚来ES8只有一台。相比起之一座换电站经历的蜗牛速度，这座换电站换电速度要快得多，平均十分左右即可完成全部换电过程，换电站的小哥说他这个站最多的时候一天给六十多台车换过电池。这也基本接近蔚来每座换电站72辆/天的设计服务能力。

这座换电站的小哥同样也是2018年加入蔚来，算是老员工，且他的这座换电站在春节期间也是开着的，不过春节并不是他在值守。相比之一座换电站的小哥，这座换电站的小哥明显要健谈得多，甚至还跟我介绍起了他们这座换电站有三百多项专利等等，他还说来他这换电的车主好多是老熟人，一些熟悉车主偶尔还会给他们发个红包感谢一下，而他收到过更大的一笔是188元。

和之一座换电站一样，这座换电站旁边也停了一台用来给换电站小哥休息的车子，不过也都是工作车，仅能提供遮风挡雨的作用。其实，蔚来的换电站仅仅只是一个设备间，操作室也很小，换电站小哥日常的休息和值守要么是在车里要么在别的地方。

来这座换电站换电的有一位也是奥迪车主，说是之所以选择蔚来ES6，是准备买下第二台车的时候觉得自己已经有一台奥迪了，再买奔驰宝马也差不多，干脆就选个电动车吧，也就算个大玩具……本来想买ES8的，后来觉得七座用不到就选了ES6，蔚来ES6不是太贵，品牌也不错，空间上也能满足需求。平常就上下班开，最远也就去过莫干山，这台车满电续航420，一般高速大概最少也能跑320公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终身免费换电取消了，蔚来还值得买吗？

10月12日，蔚来宣布调整免费换电权益。

就在零点钟声敲响之前，每一位销售都战斗到了最后一刻。

零点一过，新政实施。对于2020年10月11日之后进行大定的车主，不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权益。已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。

随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。

尽管国家已经明确鼓励换电模式，但一些业内专家认为，单一品牌做换电，盈利是个挑战，更何况还是免费换电。

所以，蔚来希望将更多的资源投入到用户更需要的地方，加快换电站的建设速度，让更多用户手益。对于大多数蔚来用户来说，有更多的换电站，更合理的资源调度，比一味的免费换电更有益。

同时，经过精确的测算，蔚来在尽力确保调整后的新政策，保证用户仍然能够用非常经济的方式享受快速补能的便利。

不装私桩，每月6次免费换电够不够？

根据调整后的规则，2020年10月12日起支付大定的用户：

如果放弃免费专属桩安装，将可以享受到每月前6次换电免费。

保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用。

显然，新的政策对于安装家充桩不方便的用户，仍然非常友好。而对于有条件安装家充桩的用户，新政策更鼓励其在自家充电。

车云菌了解到，新的权益调整，综合考虑了现有蔚来车型的续航里程，用户每月的补能次数需求，如果按照100kWh电池计算，6次的权益能够保证用户每月畅享超过3000+公里的超低成本出行，即使按照70kWh电池来计算，6次免费换电，依然能保证2500+公里的出行。

按照车云菌了解到的部分蔚来车主换电频次来看，通常车主每日上下班通勤在20-40公里，一周换一次或两次比较普遍。如果有周末中短途自驾的，就会多一到两次补能需求。根据蔚来的测算，6次已经可以满足80%以上的用户补能需求。

这样的调整，更大程度保证了用户仍然能够用非常经济的方式享受快速补能的便利。同时，此举也可以有效避免因免费政策而导致的不必要的资源浪费。

去年8 月 24 日，在蔚来资金最困难的时候，蔚来出人意料的推出了蔚来车主终身免费换电政策。此举受到了用户的热烈追捧。

截止2020年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次，为用户节省用车成本累计超过1亿元。

终身免费换电也为蔚来的销量增长带来了巨大的帮助。在蔚来公布的最新月度销量报告中，9月销售4708台，同比增长达133.2%，突破了该品牌成立以来的单月销量记录。

比特斯拉超充涨价更温情

除了蔚来，特斯拉最近也对超充服务体系进行了调整。

特斯拉曾对早期购买Model S和Model X的用户实行免费超充政策，解决了一部分人的充电焦虑，也作为一项促销政策，对早期的市场推广产生了非常好的效果。

但是随着保有量的扩大，特斯拉的免费超充政策也随即终止。

今年十一期间，特斯拉中国充电团队官宣了超充涨价的消息。特斯拉强调，“此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电 *** 进行可持续的运营。”

通过价格调节机制，使有限的资源得到更合理的利用，没有问题。

但相比之下，蔚来的做法显得更温情一些。既考虑了对老用户的承诺，也通过合理配置，尽量降低新用户的加电成本。

“先前的用户用脚投票，真金白银表达对蔚来的信心，支持企业的发展。这些用户信任蔚来，蔚来同样坚守对他们的承诺，即便付出额外的成本也要坚持下去。”蔚来的朋友这样告诉车云菌。

就在10月11日当晚，多处蔚来终身免费换电的广告被撤下，换上的是蔚来BaaS的宣传。

BaaS是蔚来在8月份推出的全新电池租用计划，这是一种将整车和电池分开销售的全新模式。BaaS的基础之一是蔚来独有的换电体系。

如今在国家政策层面对换电的大力支持下，蔚来正在整合资源强化对换电站的建设投入。截至10月11日，全国已建设156座换电站。基本上以每周一座的进度进行建设。

但对于蔚来来说，换电也远非蔚来用户补能的全部。

蔚来一直致力于在补能领域做全面的体系布局。蔚来的NIO Power是全球首创的电能服务体系，由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供“可充、可换、可升级”的电动汽车补能体验。

就在9月底的北京车展上，蔚来还宣布了一项雄心勃勃的计划。推出了20kW的直流快充桩。

蔚来宣布新补能计划“Power Up Plan”：目标在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，把目的地直流桩建立在公共场所，并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴，蔚来将补贴每桩1000元/年，补贴期总计3年。

车云小结：

免费换电终究是一项教育市场的早期福利，由企业让利，吸引更多用户关注、购买并使用电动车。

在一定阶段之后，这样的政策终将面临调整。

而蔚来全新的补能计划，以及BaaS的推出，则重塑了电动汽车和动力电池的价值链，用户、企业、整个产业都将从中受益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。