吉利收购路特斯能使用专利吗（吉利收购了路特斯）

吉利收购路特斯到底图啥？沃尔沃为啥那么开心呢

因为吉利没办法用沃尔沃的底盘发动机，变速箱。而宝腾有这个技术，而且还有丰田授权的发动机技术！所以吉利就间接拥有了世界一流企业的发动机！

为什么说SUV是路特斯的救命稻草？

在2017年6 月23日，吉利控股和宝腾的控股方 DRB-Hicom 签署协议，在收购宝腾汽车49.9%股份的同时，吉利也顺势以5100万英镑（约合4.42亿人民币）取得路特斯51%的股份实现了控股。虽然这笔买卖颇有些买一送一的意思，可路特斯品牌却实打实的算得上全球知名跑车品牌，只是在跑车日渐凋零的现在，有些孤芳自赏罢了。

吉利计划让路特斯重回一线跑车品牌的位置。最近，55岁的路特斯首席执行官让马克盖乐（Jean-Marc Gales）接受了外媒的采访，他首度透露了李书福拯救路特斯的具体规划。

要大展拳脚的路特斯

长期处于“小作坊作业”模式的路特斯集团现如今分为生产运动轿车的路特斯汽车和为其他厂商提供咨询服务的路特斯工程，在全球拥有850名雇员。正所谓有了底气好办事，李书福的并购，让这家“缺钱缺资源”的英国公司有了稳定的资金和业务支撑，大幅扩充了员工队伍。路特斯本身也再也不用担心温饱问题，可以施展施展拳脚了。

（路特斯是一家小众的英国跑车品牌）

在吉利收购路特斯之后，浙江吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧先生曾表示，“路特斯曾经和法拉利以及保时捷齐名，我们需要将路特斯再次带回到这个级别。”保时捷曾经靠着卡宴这款SUV起死回生，而法拉利也即将推出自己的SUV车型，既然大家都倚靠SUV获得了相当不错的销售业绩，路特斯是否也要去到这个市场分得一块蛋糕呢？答案无疑是肯定的。

对于未来的产品规划，路特斯首席执行官马克盖乐表示：“路特斯的首款SUV车型将在2022年左右问世。”这款SUV被视为路特斯复兴的关键所在，他还透露出更多信息：全新SUV将使用新的设计语言，但仍然会保持莲花的设计DNA。全新SUV将聚焦中大型SUV市场，竞品包括保时捷的Macan和更高级别的卡宴。

SUV是跑车品牌的救命稻草？

传统的轿车跑车甚至轿跑车现在已经没有太大的增长空间了，跑车品牌无一例外地把眼光放在了SUV车型身上。得益于现在SUV车型的公路行驶能力越来越强，让本身轿车受众人群的那一拨人也转向了更加实用的SUV阵营里面，这便是SUV火热的主要原因。

（SUV的安全性能有先天优势）

还有一个不能忽视的原因是安全，因为一般SUV的车身高度都比轿车高，所以单纯的让SUV和轿车碰撞，一定是SUV车型占优。从IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出，在各类事故中，SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿车整体死亡率为39/100万。其中，在单车事故中，SUV死亡率为8/100万，而轿车为15/100万；而在多车事故中，SUV死亡率为12/100万，而轿车为24/100万。从数据来看，SUV的确比轿车更为安全。

（越来越多的跑车品牌进入SUV市场）

有了这些原因，消费者购买SUV是更合理的选择。我们以跟路特斯一样的豪华跑车品牌为例，像保时捷卡宴、玛莎拉蒂Lavnte让各自的品牌走出了低迷期；像宾利添越、捷豹F-PACE成为了各自品牌的中坚力量；甚至像法拉利和兰博基尼都要推出SUV来吸引更多的富豪。

CMA模块化平台里的顶级作品

路特斯的SUV长什么模样？早在去年10月就爆出了疑似的专利图，从图片来看，路特斯的这款全新SUV整体造型十分运动，前脸采用了大嘴式格栅造型，前包围线条十分锋利，并且拥有左右两个进气口，能够看出许多路特斯家族设计的影子。

（疑似路特斯SUV专利图）

从侧面来看，新车采用了当下流行的溜背设计，整体线条非常流畅，配合上扬的

腰线设计进一步凸显了运动色彩。而在尾部，新车通过多线条的勾勒将尾部造型体现的十分饱满，而充满路特斯家族风格的圆形尾灯在这款新车上得以保留。此外，新车采用了双边共两出的排气布局，并且设计有后扩散器，这也与其品牌定位十分吻合。

（疑似路特斯SUV专利图）

而关于这款SUV的技术资源问题，毫无疑问以路特斯的体量，吉利是一定不会单独让路特斯开发一个SUV平台的，不管是人力、物力还是财力，这对于整个集团来说有些太浪费了。最早大家预计路特斯SUV会基于CMA模块化平台进行打造，因为这个平台的高度灵活性让它可以满足高性能的需求，同时也能提供四驱选项。

当被记者问到新车是否会采用CMA模块化平台时，马克盖乐给予了默认。他没有直接承认会使用“平台或者架构”，而是表示或采用相同“零部件”。打个也许不太恰当的比方，在吉利集团CMA平台下的领克01和路特斯SUV，就类似于在大众集团 MLB EVO平台下的大众途锐和兰博基尼Urus的关系。

小编语

对于路特斯这样一个急需转型的跑车品牌来说，推出SUV车款肯定是最正确的选择，因为SUV市场强劲的购买力，足以让一个处在低谷的品牌重新焕发生机，而这正是路特斯的目标。

更让我们期待的是，假使路特斯的SUV成功了，有了充足的资金以后的路特斯想必会重新开发全新的跑车车款。到时候，对标保时捷跟法拉利，就再也不是一句简单的口号了。

吉利为什么要给路特斯投18亿美元？

其中一名知情人士称，吉利计划在英国为路特斯汽车增加生产基地和研究中心。另一名知情人士表示，吉利正在与马来西亚合作伙伴Etika Automotive商谈，以增加其在路特斯的股权。目前，浙江吉利控股集团持有路特斯51%的股份，而剩余49%股份归Etika Automotive持有。吉利通过邮件回复称，“公司全心致力于重振路特斯，使其成为全球领先的豪华品牌。”但该公司拒绝进一步置评。Etika Automotive尚未置评。

吉利控股集团董事长李书福的宏伟愿景是引领吉利走向汽车行业前沿，与丰田和大众集团展开竞争。该投资计划是其宏伟愿景的一部分。2010年，吉利控股集团收购沃尔沃，并花费110多亿美元使其工厂现代化并帮助沃尔沃扭转了当时的局面。今年2月，李书福成为德国豪华汽车制造商戴姆勒的更大股东，持有后者近10%的股份。

1996年，宝腾（Proton）以5100万英镑收购路特斯汽车80%股份，并于2003年实现100%控股路特斯汽车。期间，路特斯汽车一直发展坎坷。据英国汽车制造商和贸易协会的汽车注册量数据显示，今年1-7月，路特斯汽车在其英国本土市场仅售出145辆车，同比下滑25%。

去年，吉利收购马来西亚DRB-Hicom集团旗下宝腾控股（Proton Holdings）49.9%的股份。作为协议的一部分，宝腾控股从路特斯100%撤资，并将其股份的51%出售给吉利，交易价格是5100万英镑(约4.5亿人民币)；其余的49%的股权出售给马来西亚的另一家公司Etika Automotive。

完成收购后，李书福表示，首要任务是让宝腾和路特斯盈利并保持增长，同时紧跟电气化和人工智能新技术趋势。李书福还表示，将考虑在中国生产路特斯跑车。跟随潮流往混合动力和纯电动方向发展。

自主跑车只有蔚来EP9？吉利：把我的路特斯Evija放在何处？

在国人眼里，跑车向来是国外车企的专利。这也难怪，现在市面上鼎鼎大名的超级跑车无一不是国外车企出品，自主品牌由于技术相对落后，想要出一款享誉世界的超跑的确很难。

随着蔚来EP9的横空出世，终结了自主品牌无法造超级跑车的说法，2017年5月，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6分45秒的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。蔚来EP9不仅填补了中国无超跑的空白，同时也让世界看到了中国超跑的实力。

自主超跑不仅仅只有蔚来EP9，吉利也有着自己的超级跑车，那就是路特斯Evija。相信很多人都有这样的疑问，路特斯不是英国品牌吗，怎么跟吉利扯上关系了。其实吉利早在2017年便已经从宝腾手中收购了路特斯51%的股份，路特斯Evija同时也是吉利入股路特斯后推出的首款纯电动超跑。

相比蔚来EP9专为几个大股东打造不同，路特斯Evija全球 *** 130台。虽然是一款 *** 版跑车，但相比蔚来EP9有钱也买不到，路特斯Evija有钱还是能买到的，只不过要花费2188万元。

在外观设计上，路特斯Evija给人的感受就是凶悍至极，采用了名为LO的设计语言，采用了洞式设计，夸张的空气动力学套件极为醒目，整体看上去有着法拉利的味道。

与大多数超跑一样，路特斯Evija采用了定制化方式，用户可以对车身颜色、内饰进行定制。除了一早亮相的白色车身之外，还提供了原子红、星际黄和碳墨黑三种专属颜色供用户选择。

超低的底盘、夸张的前脸、打孔的引擎盖、欧翼式的车门、升降式的大尾翼，总之，跑车该有的路特斯Evija它都有。

尾部是路特斯Evija在外观设计上最亮眼的地方，两侧夸张的风道周边布置了LED光圈作为尾灯，极为醒目，让人过目不忘，令任何人都不会怀疑它作为顶级纯电动超跑的实力。

路特斯Evija虽然整车长宽高分别为4590/2000/1120mm，但由于整车使用了全炭纤维底盘和大量碳纤维套件，使得车重只有1680kg。

路特斯Evija车内设计将现代化元素与传统超跑相融合，不仅配备了赛车式方向盘，还拥有一块大尺寸液晶仪表盘。T型中控台的设计也是颇为新颖，将车内大多数按键都集中在了该中控台上。

动力方面，路特斯Evija搭载了四台电机，这四台电机综合总功率达2000匹，更大扭矩可达1700N·m。强大的动力使得路特斯Evija仅需2.8s便可从静止状态达到时速100km/h，其0—300km/h的加速时间低于9s，极速可达420km/h。

作为一台纯电动超跑，如果说电机是考验它的爆发力，那么电池就影响到它到底能跑多远。据悉，路特斯Evija搭载了一块70kWh的电池，拥有400km以上的续航，这块电池的重量就达600kg。在350kW的超级充电桩进行充电时，仅需18分钟便可充满。

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相比蔚来EP9，路特斯Evija有着更强的动力表现，在充电时间方面也要比蔚来EP9快很多。但由于路特斯Evija质量比蔚来EP9要重，所以在加速时间方面与蔚来EP9不相上下。

写在最后：

路特斯作为曾与保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车制造商，因经营不善先后经历了五次破产，已经淡出公众视野很久，直到吉利的收购。吉利想让曾经的莲花再次绽放说实话还是非常困难的。路特斯Evija作为被吉利收购后推出的首款纯电动超跑，先不说全球 *** 130辆（中国仅5辆），仅仅是2188万元的售价，相信连王思聪看了也得抖三抖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“吉利产”路特斯电动超跑真的来了，二千万起价买不买？

就在吉利入股蔚来被传的沸沸扬扬之际，与吉利有着密切关系的路特斯宣布：全新工厂已经建成。

扉旅汽车了解到，路特斯的全新工厂位于英国诺福克郡海瑟尔总部，新工厂的建成意味着路特斯旗下首款纯电动超级跑车Evija即将投产。

跑车Evija的投产对于路特斯和吉利都具有重要意义。

路特斯作为曾与保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车制造商，因经营不善，已经淡出公众视野很久，直到吉利的收购。

跑车Evija是路特斯近10年来首款新车，也是旗下首款纯电动超跑。

基于目前对于Evija这台跑车的了解，可以看出已经沉寂已久的路特斯想要通过这台跑车一鸣惊人。

Evija动力上搭载4台电机，综合更大功率2000马力，峰值扭矩1700N·m?。0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的更高时速。在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

可以说，这样的Evija可以很轻松地将目前大多数跑车甩在身后。

拥有如此强大性能的Evija，售价自然也不会低，海外起售价为170万英镑（约1467万人民币），在国内市场要更高一些，起售价为2188万元人民币。

路特斯想要重拾江山的决心可见一斑，而吉利则在其中扮演着不可或缺的角色。

“不管是北欧的豪华，还是混血的XC娃，统统归我李氏家族。”坊间是这样调侃的，李书福的吉利也是这么做的。

2017年6月，浙江吉利控股集团收购了豪华跑车品牌路特斯51%的股份，彼时李书福曾表示，对于路特斯而言，我们将增加新产品的投放并且扩大产量规模，充分释放它的品牌魅力。

路特斯品牌的复兴之路从那时起就已经开始了。

吉利将为路特斯的复兴带来什么？业内一直满怀期待，只是时至今日，吉利收购路特斯已经有两年多的时间，依然鲜有相关的具体消息传出。

不过扉旅汽车从一些琐碎的信息中可以明确两点，大量的资金支持和更加广阔的市场。

资金和市场一定是路特斯最需要的，也是其复兴之路的必要条件。

据2018年的相关报道称，中国吉利集团计划投资19亿美元振兴其2017年收购的路特斯品牌汽车。据称投资主要用于建设新的生产线和研发中心。

而除了资金，吉利带给路特斯更大的好处就是将广阔的中国市场直接摆在了路特斯的面前，要知道，对于任何汽车品牌来说中国市场都是最为重要的阵地，而正是吉利成为了路特斯打开中国市场更好的敲门砖。

将要被吉利带回C位的路特斯已经跃跃欲试，虽然新车Evija的正式量产将于2020年夏季开始， *** 版130台Evija车型，都已经被由世界各地的客户预订。

吉利算是把路特斯带上道了，但这条道好不好走，将走到哪里还无从知晓。但面对曙光，路特斯方面表现得信心十足。

路特斯首席执行官菲尔?波普汉姆（Phil Popham）表示：随着全新工厂的落成，路特斯将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。

不过，话说回来，吉利帮助路特斯开启复兴之路的同时，自身也收获不少。

从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到收购路特斯，如今又传出入股蔚来，吉利的扩张之路就没有停歇，一路扩张下来，更大的好处就是产品矩阵的不断完善，市场占有率的不断提升。

从低端到到豪华，从传统大厂到造车新势力，吉利的品牌布局趋于完善，如此一来，吉利帮助别人实现复兴的同时，也更向着李书福提出的“挤进世界汽车前十”的目标越走越近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在吉利收购之后，路特斯准备用2000万的Evija打开新世界

就在2月20日，被吉利收入囊中的路特斯正式宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的全新工厂正式揭，这将是旗舰跑车Evija诞生的基地。

这座工厂靠近路特斯的内部赛道，这条全长2.2英里的赛道来头不小，曾经是二战时期的军用机场跑道，后来改建为赛道沿用至今。

历史上一大堆F1传奇车手，好比吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳都在这测试和试车。

官方表示，未来130辆Evija即将在这驶离生产线，在今年夏天陆续交付到全世界消费者手中，这款超级跑车售价170万英镑，中国区售价是2100万， *** 5辆。

作为一款超跑，Evija使用碳纤维单体壳，空力设计源自勒芒赛车技术，前面设有双层前唇，气道贯穿车头、车侧和到车尾，车底扩散器更是从B柱位置延伸至车尾，为全车提供充足的下压力。

另外，尾翼采用F1赛车中的DRS，即可主动调节技术，前后轴均配3根Multimatic减振，搭配锻造AP Racing刹车、镁合金轮毂和前20寸、后21寸的倍耐力Trofeo R轮胎，这简直是可以上路的赛车。

但Evija是纯电动车，搭载4台电机和2000千瓦的锂电池组，可输出2000马力和1700牛米的恐怖数据，0-100、甚至100-200公里/小时均低于3秒，200-300公里/小时低于4秒，0-300公里/小时低于9秒，极速超过340公里/小时。

电动车难免说一句续航，在WLTP标准下，续航里程为400公里，如果用350千瓦快充，可以在12分钟充到电量的80%，充满仅需18分钟。再有支持800千瓦超充，充满只要9分钟。

Evija也是吉利收购路特斯的首款产品，也是开启路特斯新篇章的重磅新车，要知道路特斯曾经是和法拉利比拼的跑车品牌，可惜经营不善，最后变成小众车企。

官方当然是希望Evija复兴路特斯，在未来重新站到世界顶级的高度，不过路特斯一直以极致的轻量化和操控乐趣闻名，这款纯电动超跑是否具备创始人科林·查普曼的精神呢，这个就不清楚了。

但我们更期待见到，吉利可以和路特斯进行一番合作，打造出一款价格亲民，却真正好玩的国产跑车。

作者：李日新

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