历史上由人为错误造成的十大灾难

10 兴登堡号飞艇

 

兴登堡号飞艇（LZ 129 Hindenburg），航空器注册编号为D-LZ129，是一艘德国的齐柏林飞艇，同期的姊妹号是LZ 130 Graf齐柏林飞艇II号，全长245米、高41米，其长度足足有波音747的三倍半、只较泰坦尼克号短少24米而已，是当时世界上更大的飞行器。

兴登堡号于1935年开始打造，1936年3月4日展开首航，在德国升空，开始之一次跨越北大西洋的商业飞行，由于采用四具各1200匹马力的戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）柴油引擎推动，使得它的时速可以高达135公里，内部一流的设备有如豪华的空中游轮，其高贵与快速的特色，吸引了许多社会上流人士的搭乘，先后完成了10次成功的往返飞行，共载客1002人次。

1936 年飞行纪念章兴登堡号飞艇在启航的第二年，即1937年5月6日，在一次例行载客飞行中从法兰克福飞往美国新泽西州的雷克霍斯特海军航空站。准备着陆的飞艇在离地面300英尺的空中起火，船体内的氢气和易燃的蒙皮导致大火迅速蔓延，飞艇在34秒内被焚毁，造成飞艇上的35人及地面上的1人死亡，这成为当时航空界最惨重的灾难之一。

人们提出了多种理论来解释飞艇起火的原因，包括静电、雷击和引擎故障等，也有人认为飞艇是因遭到蓄意破坏而起火。

美国国家运输安全委员会领空安全高级调查员Greg Feith于纪录片重返危机现场提出这灾难是由于船长急转使钢索断裂打破氢气囊、为赶时间于下雨期间强行降落、静电打火引燃泄漏的氢气引发大火。

影响

这场灾难也借由电影、小说、纪录片等方式被广泛地宣传。而兴登堡号的坠毁，也正式宣告了飞艇时代的结束。

9 爱沙尼亚号海难

 

15556吨的“爱沙尼亚”号客轮，于1994年9月27日下午7时离开爱沙尼亚的塔林港，驶往瑞典的斯德哥尔摩。

芬兰时间28日凌晨零点30分，船在芬兰西南部的波罗的海海域沉没。

船上乘客和船员共964人，幸存者只有141人。这是欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。

船舶概况

“爱沙尼亚号“1980年完工，是当时较为现代化的客滚船舶。船长155.4米，宽24.2米，吃水5.6米，满载排水量15，600吨，航速20节，主机功率22，000匹。船员186人，包括服务人员。船上拥有503个客房，其中8个豪华间，可容纳2000名乘客。船上服务设施齐全，6个长厅，8个多功能大厅，4个泳池及桑那室。此外，酒吧、图书馆、商务中心等服务设施一应俱全。

“爱沙尼亚号”能乘运370辆小汽车或38辆拖车。采用首尾开门方式，运送车辆。自1990年6月，“爱沙尼亚号”营运于塔林一斯特哥尔摩航线。 1993年1月，“爱沙尼亚号”被塔林海运公司(EsTLINE)购买，并悬挂爱沙尼亚国旗。按船舶建造规范，“爱沙尼亚号”能在任何气象条件下、任何海区航行。

8 韩国三丰百货大楼倒塌

 

三丰百货店（韩语：），位于南韩首尔瑞草区瑞草1洞，是一个已倒塌的大型百货商场，于1989年下半年竣工，1990年7月7日开幕，1995年 6月29日下午5点52分，大楼开始倒塌，在20秒内，5层百货大楼层层塌陷进地下4层内，共造成502人死亡，937人受伤，是韩国历史上在和平时期伤亡最严重的一起事故，也是世界上建筑自行倒塌的更大伤亡事故。

背景

曾是首尔地标的三丰百货店，由三丰集团兴建，位于今日首尔副都心的黄金地段、今日的韩国会计学院大厦旁。1987年，集团开始在这片位于瑞草区，原本用作垃圾掩埋场的开阔地上建设百货大楼。按照最初的设计，大楼要建设成一栋4层的办公楼，但是三丰集团会长李鐏却在建设工程中，将其重新设计成一栋百货大楼。这一改动，导致了很多承重柱被取消，以腾出空间来安装自动扶梯。原先的建筑承包商，拒绝按照新的设计继续施工。

李鐏因此解雇了他们，并让自己的建筑公司进行施工。

7 特内里费空难

 

特内里费空难（英语：Tenerife Disaster，亦称加那利空难）是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西班牙语：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，也就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。

如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

6 泰坦尼克号沉没

 

泰坦尼克号（英语：RMS Titanic，港澳台、新加坡及广州称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号是同级的3艘超级邮轮中的第2艘，与姐妹船奥林匹克号和不列颠号一度为白星航运公司（White Star Line）的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。

泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建，是当时更大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦（现科克），计划中的目的地为美国纽约。因为人为错误，于1912年4月14日船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后，即4月15日凌晨2 点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难

为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最广为人知的海上事故之一。

5 印度博帕尔毒气泄漏案

 

印度博帕尔灾难是历史上最严重的工业化学意外，影响巨大。1984年12月3日凌晨，印度中央邦的博帕尔市的美国联合碳化物属下的联合碳化物（印度）有限公司设于贫民区附近一所农药厂发生氰化物泄漏，引发了严重的后果。大灾难造成了2.5万人直接致死，55万人间接致死，另外有20多万人永久残废的人间惨剧。现在当地居民的患癌率及儿童夭折率，仍然因这一灾难远比其他印度城市为高。

由于这次事件，世界各国化学集团改变了拒绝与社区通报的态度，亦加强了安全措施。这次事件也导致了许多环保人士以及民众，都强烈反对将化工厂设于邻近民居的地区。

4 挑战者号航天飞机失事

 

挑战者号航天飞机灾难发生于美国东部时间1986年1月28日上午11时39分（世界标准时间16时39分）：在美国佛罗里达州上空刚起飞73秒的挑战者号航天飞机发生解体，机上7名机组人员丧命。解体后的残骸掉落在美国佛罗里达州中部的大西洋沿海处。

挑战者号航天飞机升空后，因右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效，使得原本应该是密封的固体火箭助推器内的高压高热气体泄漏。这批气体影响了毗邻的外储箱，在高温的烧灼下结构失效，同时也让右侧固体火箭助推器尾部脱落分离。最后，高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体，机上7名机组人员无一幸免。挑战者号的残骸则散落在大海中，在之后被远程搜救队打捞了上来。

尽管无法确切知悉机组人员的罹难时间，现在已知在航天飞机初步解体时仍有几个幸存者。但无论如何，没有完善逃生措施以及事发所处环境仍使得7名机组人员全数罹难。

3“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮漏油事故

1989年3月24日，美国埃克森公司的一艘巨型油轮在阿拉斯加州美、加交界的威廉王子湾附近触礁，原油泄出达800多万加仑，在海面上形成一条宽约1 公里、长达800公里的漂油带。事故发生地点是一个原来风景如画的地方，盛产鱼类，海豚海豹成群。事故发生后，礁石上沾满一层黑乎乎的油污，不少鱼类死亡，附近海域的水产业受到很大损失，纯净的生态环境遭受巨大的破坏。

这是一起人为事故，船长痛饮伏特加之后昏昏大睡，掌舵的三副未能及时转弯，致使油轮一头撞上暗礁——一处众所周知的暗礁。

2 切尔诺贝利事故

 

切尔诺贝利核电站位于乌克兰北部，距首都基辅只有140公里，它是原苏联时期在乌克兰境内修建的之一座核电站。切尔诺贝利曾经被认为是最安全、最可靠的核电站。1986年一声巨响彻底打破了这一神话。核电站的第4号核反应堆在进行半烘烤实验中突然失火，引起爆炸，其辐射量相当于500颗美国投在日本的 *** 。爆炸使机组被完全损坏，8吨多强辐射物质泄露，尘埃随风飘散，致使俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰许多地区遭到核辐射的污染。

意外发生后，马上有203人立即被送往医院治疗，其中31人死亡，当中更有28人死于过量的辐射。死亡的人大部份是消防队员和救护员，因为他们并不知道意外中含有辐射的危险。为了控制核电辐射尘的扩散，当局立刻派人将135,000人撤离家园，其中约有50,000人是居住在切尔诺贝利附近的普里皮亚特镇居民。卫生单位预测在未来的70年间，受到5–12艾贝克辐射而导致癌症的人，比例将会上升2%。

另外，已经有10人因为此次意外而受到辐射，并死于癌症。

到2006年，官方的统计结果是，从事发到目前共有4000多人死亡。但是绿色和平组织，基于白俄罗斯国家科学院的数据研究发现，在过去20年间，切尔诺贝利核事故受害者总计达9多万人，随时可能死亡。因此，绿色和平组织认为，官方统计的结果比切尔诺贝利核泄漏造成的死亡人数少了至少9万人，这个数字是官方统计数字的20倍！对于绿色和平组织的“估计”缺乏理论支持。

死亡人数：9.3万人

致癌人数：27万人

经济损失：180亿卢布

1 河南板桥水库溃坝

 

1975年8月，河南省南部驻马店地区出现暴雨，板桥水库和石漫滩水库两座大型水库及竹沟、田岗等数五十八座中小型水库几乎同时溃坝，遂平、西平、汝南、平舆、新蔡、漯河，临泉、七个县城及正阳部分地区被水淹数米深，共29个县市受灾，涉及一千二百万人，毁房680余万间，冲毁京广线铁路一百多公里，京广线中断18天，影响正常通车48天，直接经济损失约为100亿。

1975年7月31日，3号台风在太平洋上空形成，8月4日，在福建省晋江登陆，8月7日进入驻马店地区。此前，驻马店地区就已经开始大面积普降暴雨了。

从灾难发生的8月8日到1975年9月5日，从北京、广州、南京、兰州、济南、成都、武汉 *** 和北京铁道兵司令部、北海舰队、东海舰队、河南省军区等单位66个单位、42618人赶赴驻马店灾区抗洪抢险。

有多少人死于这次水库溃坝灾难，有各种不同的说法，有代表的有如下一些： 全国政协委员和政协常委乔培新、孙越崎、林华、千家驹、王兴让、雷天觉、徐驰和陆钦侃揭露，死亡人数达23万人；孟昭华和彭传荣编的中国灾荒史中载录，板桥水库和石漫滩水库垮坝失事，1029万人遭受毁灭性的水灾，约有10万人当即被洪水卷走；中国科学院大气物理研究所的研究员蔡则怡和赵思雄说，死亡近10万人；中国科学院著名的气象学家陶诗言写到，死亡人数达数万人。

上海辞书出版社的水利词典记载，板桥水库和石漫滩水库垮坝，死亡二万六千人。三峡工程建设委员会付主任魏廷铮说，事故死亡人数不可能超过万人。

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