蔚东洋专利比亚迪（比亚迪 专利）

比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？

比亚迪电控系统的效率并不高，在全球电动 汽车 行业里也就一般般的水平！

这跟网上一些不知怀有什么目的水军的呼喊“比亚迪全球领先”结论是截然相反的！

首先明晰一下概念，特斯拉是纯电动 汽车 ，并没有混动车型。

比亚迪倒是既有电动又有混动，但混动车也有电动部分的电机电池组等相通部件。

如果你想了解比亚迪电动部分的水平，以及跟特斯拉比较的技术差距的话，我这里有一个统计表格可以参考一下：

这份表格统计的是电动 汽车 “每百公里的耗电量”，也就是相当于汽油车油耗的一个概念，当然是百公里耗电量越低，代表着这个车型的电动系统技术效率越高，技术越先进。

令人惊讶的是特斯拉并不是排名之一！但这里需要说明一下，电动 汽车 的百公里电耗跟 汽车 重量也是有关系的，因此一些重量较小的车型也许效率并不高但排名也靠前一些。

但特斯拉Model 3是一款“大电池车型”，重量不小，百公里电耗却相当的低，这说明它的技术确实有独到之处！

比亚迪我就不说了，留给水军们发挥吧……

一、先说说混动：

综上来说， 比亚迪混动在全球混动 汽车 中处于领先地位。 人无完人，本着实事求是的态度，比亚迪的混动也有待提升的地方，比如混动系统的效率，第三代混动系统的保电能力还有待提升等。

二、再来说说相比特斯拉怎么样：

比亚迪和特拉斯的销量一直在伯仲之间。从2018年的数据来看，比亚迪新能源 汽车 销量为247811辆（含商用），微弱优势惊险击败特斯拉此前宣布的“245240辆”，连续四年蝉联全球销量宝座。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议的消息一出，业界从未停止过对比亚迪前景的不看好，仿佛特斯拉国产就轻易能将比亚迪挑落马下。其实未必，以手机行业来类比，特斯拉好比iphone，比亚迪才是更亲民的华为，华为手机高端有Mate和P系列，比亚迪新能源有王朝系列这张王牌。特斯拉在国内大陆市场的定位，目前基本是有钱人的玩具，而比亚迪则是实实在在生产国民电动车。

不可否认特斯拉作为一个专注于新能源公司的成功之道，相比特斯拉，国内比如某腾、某蔚之流简直被秒成渣。作为一个试驾过特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群众，可以不夸张的说，特斯拉除了 娱乐 性、创新性之外，其他没有太多值得称道的东西。就耐久性而言，本身的验证周期和验证标准就不是行业顶级。另外，有些系统的方案看似很酷炫，实则实用性有待商榷，比如Model S的固定式头枕、很炫的隐藏式把手（我会偷偷告诉你，Model S去做冬季试验，第二天早上门把手冻住打不开门吗）。

早在2016年1月，马斯克就变向承认过特斯拉会制造一款皮卡。直到2018年12月，马斯克 在社交网站上透露，特斯拉在推出紧凑型SUV—Model Y之后，会紧接着发布一款电动皮卡车型，其竞争对手将锁定为Rivian R1T纯电动皮卡。相比于特斯拉的在新能源领域的跨界步伐，比亚迪的步子要迈的更大，最出名的纯电公交就不说了。“7+4”战略，是比亚迪于2015年4月发布的新能源 汽车 全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。

对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了4.5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。那么事实的真相究竟如何呢？

比亚迪的电池技术到底如何？

要说清楚这个问题，我们首先要知道，比亚迪曾经一直坚持研发和使用磷酸铁锂电池，这种电池安全性高、性能稳定，但致命的问题是能量密度不高。比如早期的比亚迪e6实际续航里程在250km左右。我国 *** 提出要在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不可能。所以无奈之下，比亚迪只能转战三元锂电池，并且取得了一定的成果，新的比亚迪唐采用三元锂电池NEDC续航达到了520km。比亚迪在磷酸铁锂电池领域技术积累雄厚，但坦白讲，三元锂电池最新的趋势是NCM811电池，在这方面比亚迪距离松下、LG化学、SDI、三星SKI仍有差距。

比亚迪新能源出口全世界？

比亚迪新能源确实出口，但是主要集中在商用车领域，纯电动大巴车像K9就销往到了美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。这主要是因为大巴车对能量密度的要求相对更低，磷酸铁锂电池足以能够满足需求并且能够提供更好的安全性和稳定性。比亚迪的E6也曾广泛出口国外作为出租车。

加速全靠堆电机？插混油混哪个难？

很多人说比亚迪的混动车能够实现5秒以内的加速，主要靠的就是堆电机功率，堆电机就能实现5秒内的加速吗？理念上是这样，但是在实际操作上，电控程序的逻辑、油电的配合、变速箱的配合等等问题，都具备一定的技术难度。所以堆电机绝对不是那么简单的。

另外很多人说比亚迪的车电能耗尽之后油耗较高，不如丰田的油混技术。其实比亚迪第三代 DM 技术在保留上代优势的同时，加入全新的 BSG 电机，燃油经济性大提高，而且油混和插混是两个不同的技术方向，在我国的国情和政策鼓励之下，比亚迪选择了插混技术是有自己商业上的考虑。“542”战略一下子就激发了国人的民族自豪感，也让比亚迪铁粉一下子多了起来。但是要让比亚迪走油混的路线，能造出丰田那样的油混车吗？很难。因为比亚迪在发动机领域的技术积累相对薄弱，很难造出那么高热效率的发动机，另外比亚迪的插混是相对简单的并联结构，很难绕过丰田和本田的技术专利壁垒。

所以插混和油混是两个不同的 科技 树，没必要拿在一起比较。

比亚迪纯电 汽车 和特斯拉差距如何？

比亚迪的纯电 汽车 和特斯拉相比如何？这两者的区别是，比亚迪自研电池，特斯拉不会自己造电池，所以要说技术比亚迪在电池技术方面更领先，但这不代表特斯拉的电池不如比亚迪，因为特斯拉的电池是全球采购，而比亚迪是自研自产，在电池方面，比亚迪是在对抗全世界。此外特斯拉在电控技术、驾驶 *** 、自动驾驶方面都要领先，这方面比亚迪要处于弱势。

比亚迪可不只是一家 汽车 公司

比亚迪的业务包括电池、手机组装、云轨、光伏等等，其中 汽车 业务大约占据营收的一半规模。

比亚迪的技术水平是一个很大很复杂的问题，难以在一篇文章中完全说清楚，这篇文章可以作为大家在讨论比亚迪技术时候的一个参考，文中如果有不当之处也欢迎大家指正。作为遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线的车企，即使比亚迪与世界顶尖水平仍有差距，我们仍应以鼓励和发展的眼光看待，因为就算丰田、大众技术再强，也不过是外国的，而比亚迪是属于我们国人自己的啊。

虽然二者都生产电动 汽车 ，但 比亚迪是一家比较传统的制造型企业。 从最初生产电池起家，到开始制造燃油 汽车 ，再到将电池和 汽车 结合起来的新能源 汽车 。

从比亚迪公司过往的经历来看，这是一家以常规滚动式思路发展的制造型企业。

而特斯拉则更像是苹果，埃隆·马斯克更像是乔帮主，以领导人的明星魅力带动公司跳跃式发展。

所以，特斯拉是一家新 科技 公司，并不以传统制造业见长。从这一点上来说，国内造车新势力公司， 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 与特斯拉更为接近。

当然了，理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 ，目前还没有真正形成产能，究竟能不能发展成像特斯拉这样的行业领袖还有待观察。我只是说从公司气质上，他们比较接近而已。

很少有人知道，比亚迪不光是一个新能源 汽车 的制造商， 它还是一家IT公司 。

其手机零部件产业也是行业巨头，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软，都是比亚迪IT客户。

2017年，比亚迪的手机部件及组装业务占全公司营业收入比重达到了40.49%，我们熟知的比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。

二者确实在新能源轿车领域更吸引人的眼球，但比亚迪的产品线要远比特斯拉丰富。

在 出租车、城市公交车、长途客车、商品物流车、矿山载重卡车 等领域比亚迪都是领先者，这都有赖于其电池制造商的优势，而这些都是特斯拉不曾涉足的市场。

不要小看这些市场，比亚迪在北美地区新能源长途客车市场中，占据了80%以上的份额，说其实行业巨头也不算过分。

2018年8月16日，101辆比亚迪e6在曼谷成功交付，刷新泰国更大规模电动车交付纪录。随后，泰国 *** 又和比亚迪签署了1000台e6出租车的合作协议。

所以，不能说比亚迪公司没有技术，只不过其技术展现在和特斯拉不同的方向而已。

就像我刚才说的， 特斯拉跟像是苹果手机 ，以极致的客户体验和新概念作为其产品高端定位的基础， 而比亚迪则更像是安卓手机 ，已解决出行基本需求作为诉求。

因此，两个公司的客户群泾渭分明，能买特斯拉的人不会在意唐造的好不好。

从纯技术的角度上说，Model S 的性能确实十分出色，0-100公里/小时加速4.4秒，续航500公里。

朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有质感，不过近百万的价格也很感人！

而在2018年广州车展期间，比 亚迪唐EV 也正式开启预售，共推出 EV500、EV550、EV600 三个续航版本，百公里加速时间也仅需4.4秒，补贴后预售价格区间为26-36万元，代表着比亚迪新能源 汽车 的最新技术。

尤其特斯拉本身并不涉足电池研发生产领域，一直都采购松下的电池产品，不过最近 汽车 产能的释放，特斯拉已经准备采购宁德时代的充电电池。

比亚迪之前一直专注于磷酸铁锂电池，以制造成本上的优势和松下的三元锂电池相抗衡，不过近几年，用户对 汽车 续航里程的需求越来越高，比亚迪也开始生产装配三元锂电池，因此其产品的续航里程明显提升，在这一点上我们不用妄自菲薄。

当然有了， 特斯拉电源集成和管理系统目前还是世界上更好的， 没有之一。从目前公布的里程耗电率来说，特斯拉还是更好的，至少在这一点上，还没有其他车企能够超越。

另外，其自带 车载系统的 *** 交互能力和在无人驾驶方面的技术储备 也居于行业领先的水平。

相比于国内车企更注重硬件水平的提升，特斯拉更专注于服务品质的提升。最近几年，特斯拉车载系统已经自动升级过4次了，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新，已经可以实现车辆故障的远程诊断。

在这点上，确实比比亚迪强不少，这也是我说的特斯拉更关注用户体验，非常像苹果手机的原因之一。

特斯拉的Model S 底盘

综上所述，对比特斯拉和比亚迪两家公司，在技术领域各擅胜场，很难说谁比谁一定强多少。比亚迪强在全流程参与，全流程都有自己的技术专利，而特斯拉则在管理系统、产品定位和服务上更有优势。

看看下面这张图就知道了，这是美国特斯拉 汽车 的充电桩分布图。

这密密麻麻的特斯拉充电桩，已经覆盖了美国99%的人口范围，150英里（折合241公里）范围内，必定能够找到特斯拉的超级充电站。这种无缝分布的超级充电站，既可以让美国用户放心的长途旅行，也提升了其他车企进入美国的门槛。

这就是我说的服务 ，特斯拉的成功不是光靠 埃隆·马斯克 卖脸和一个唬人的 PPT ，这家公司还做了很多值得肯定的东西，这些都值得我们的车企学习。

对于插电式混动的车型的油耗，主机厂家给出的油耗完全就是个笑话，如果是在纯电的行驶公里数之内，油耗可以是任意选择的，甚至油耗为零。 无良的主机厂家没有节操的媒体在电的问题上严重误导了消费者！会误以为这种混合动力车永远有电，所以会一直感觉油耗非常低。是不会没电，因为电是神仙给你充的电吗？还不是消耗油发的电吗？能量守恒难道我们都忘记了吗？ 插电式混合动力车型的测试油耗，无论得到什么油耗都是要设定条件的。满电状态行驶公里数短，它的油耗非常低，如果是未充电状态，在城市中油耗将15个以上、甚至20个以上，因为其有两套动力系统，质量远远大于普通的车型。还有一种就是没电的情况下跑长途，这种情况下其汽油耗略大于同平台的普通车型。在目前纯电动车跑不远，不能快、又怕冷、电池能量比低的情况下。电动 汽车 所以只适合微型 汽车 和小型 汽车 ，无论如何无法适应较大的特性和SUV。而插电式混合动力车型，由于有内燃机，所以可以跑长途，但是由于有两套动力系统，其质量远远大于普通的车型，所以能耗也远远大于普通的车型。尤其是在大城市开纯电动和混合动力的SUV都是非常可笑的事情。

创建于2018.9.16

特斯拉刹车，比亚迪起火，电动车到底还能不能买？

7月24日， 汽车 资讯平台懂车帝爆出比亚迪存在安全风险，紧跟着在8月6日和8月7日比亚迪又发生了两起自燃事件，，这就让人不禁疑惑就连最安全的比亚迪也免不了自燃，那电动车还能买吗？

从新能源车出世，安全问题就成了人们视野的焦点，而比亚迪自燃事件更是将电动车推上了风口浪尖，电动车这种新出的东西，到底能不能买？安不安全？

首先让我们来复盘一下吵得热火朝天的比亚迪事件，懂车帝这个 汽车 资讯平台用一上市就销量火爆的比亚迪汉EV和北汽极狐阿尔法S来了一次对撞实验，这事儿落到不了解 汽车 的吃瓜群众们耳朵里，北汽的极狐阿尔法S那是什么？比亚迪汉这个可是如雷贯耳啊，他们家搭载的刀片电池更是用针来戳也不起火不爆炸的好东西。

两辆车对撞的话，那肯定是比亚迪汉赢啊，懂车帝原本也是这么想的，可等到两车真撞了后，结果却令人大跌眼镜。被寄予厚望的比亚迪汉反倒是受伤更严重的那个，而极狐阿尔法S却顶住了这波冲击，而且更令人震撼的还在后面。被撞击的比亚迪汉在静置48小时后竟然在车库起火了，一直以来都以安全性闻名的比亚迪竟然在撞击之后起火，这完全颠覆了大家的想象。

刀片电池不是很安全吗？不是针戳也不起火爆炸的吗？怎么简简单单的一次撞击就成这样了。

车开在大路上发生车祸的概率虽然小，可也不是完全没有，万一和其他车撞上了，那比亚迪不还是会一键火化吗。比亚迪不再安全的消息传出来可是结结实实地戳到了比亚迪公司的软肋，毕竟他们家一直以来都在宣传自家电动车的安全性，眼下起火了完全就是在打自家公司的脸，于是便发了一个说明称懂车帝的那辆比亚迪汉用的冷却液是红色的导电冷却液，而比亚迪公司的原装电动车使用的却是不导电的紫色冷却液，也就是说车辆的冷却液是有问题的。

汽车 使用的冷却液原本是没有颜色的，但是为了能和水区分开，防止因误食发生事故生产厂家一般都会往冷却液里加色素 。

也就是说 ，冷却液的颜色不同并不代表它一定就是两种不同的物质，所以比亚迪的官方通告存在许多疑点。而在此之后连续两天发生的起火事件又进一步加深了大家对电动车的怀疑，就连比亚迪都着火，电动车这玩意儿到底还能不能行了？其实这也不怪大家怀疑，因为电动车这种新事物从诞生开始事故就没停过。

最著名的特斯拉大家可能都有所耳闻，野心勃勃地跑到中国来建厂，结果造出来的车没刹车连续出了好几起恶性事故，最后就连特斯拉车主自己都忍不住在车身上贴了标签，称自己的车刹车失灵，为了双方的安全着想还请严格保持车距。连这种刹车出现严重问题的电动车，都能堂而皇之地出现在市面上，大家能放心去买吗？万一哪天电动车的刹车突然坏了，岂不是连小命都要交代在路上。

除了人尽皆知的特斯拉，其他几个品牌的电动车厂商也是风波不断，就拿理想来说吧，离我们最近的莫过于今年7月份的“水银门”。

7月4日，某理想车主在理想 汽车 APP上发布视频称理想的座椅中有水银，从他发布的视频中我们可以看到有许多光滑的银白色液滴在座椅上滚来滚去，用手轻轻一压就能渗出来。随后理想官方也证实视频中的银白色小球的确含有汞，但理想和 汽车 座椅供应商弗吉尼亚都表示自己的产品在生产销售过程中并不存在任何添加汞的环节，可是在厂家解释之后该车主又声称自己因为汞中毒住进了医院，言下之意就是自己被害得这么惨一定是理想干的，这就使得整件事扑朔迷离。

这到底是车主为了黑理想而无所不用其极？

还是真的有人在暗中投毒？

还是理想方面的确有疏忽的地方？

为了验证理想到底有没有在车里 *** ，知乎用户“拆车实验室”买了一辆2021款理想ONE，并且把这辆新车的座椅给拆掉了，这次实验证明了理想的清白。可也带来了新的问题，那就是理想的座椅支架竟然出现了大片大片的锈迹，一辆刚买来不久的新车座椅支架竟然出现了大量锈迹，并且还不是个别情况，而是许多用户都发现的事实。

这就难免让人对理想产生了怀疑，这个品牌到底是不是在玩弄消费者？以次充好，粗制滥造呢？理想品牌质量存疑，那换一个品牌， 蔚来怎么样？

然而作为一家造车新势力，蔚来也是问题不断。2019年蔚来就曾爆发过一次自燃危机，蔚来ES8两月之间3次自燃，最后不得不去市场监督管理总局备案召回。在这场自燃危机中蔚来一共召回了4803辆ES8，这对一家车企而言不得不说是件严重的打击，现在蔚来的车倒是没那么容易自燃了，可是座椅又出了毛病。

在 汽车 门网7月的投诉排行中可以看到有关蔚来的投诉量竟然同比暴增了5531.82%，这翻了50多倍的投诉居然都跟座椅有关。在蔚来社区中还有什么“座椅发声群”流传着“蔚你折腰”，“腰与蔚来不可兼得”的段子，由此可知蔚来的座椅问题究竟有多么严重。不过 “蔚你折腰”的情况在蔚来提供付费升级后就得到了解决。

真正困扰着消费者们的还是一个电动车自燃的问题，大家买车真正需要的是什么？油耗小？ 内饰美观吗？当然不是，消费者们最根本的需求只有一个，那就是安全 ！安全 ！还是安全！

毕竟谁也不希望自己在马路上，哼着小曲开着车突然间车就自己解体了，或者遇上突发事故车里直接爆出一团火光，来个一键火化直接送走。当然了， 我们也不必对电动车太过恐慌，因为自燃这种问题不止是电动车有，普通的燃油它也有，甚至电动车自燃的概率比燃油车还低些。

这当然是有事实依据的，根据公安部公布的数据燃油车的年火灾事故率约为0.01%到0.02%，而电动车在2019年的起火概率是0.0049%，到2020年以后更是下降为0.0026%。无论是2019年的数据还是2020年的数据都显示电动车起火的概率要比燃油车小多了，所以大家也不要把它当成什么洪水猛兽，平常心看待即可。

在电动车自燃的问题以外，二手电动车到底能卖多少钱也是大家关注的一个焦点

因为不是所有人都这么有钱，在购买新车时还有足够的金钱能够让爱车继续陪伴身边，通常人的做法一般是先把旧车卖了，回血后再添上一笔钱去买新的，如果旧车的保值率不高卖不出好价钱也就意味着需要添更多钱。 然而 ，电动车的保值率却并不高。

就在最近中国 汽车 流通协会发布了一份《2021年7月中国 汽车 保值率研究报告》，报告中显示 一年车龄的新能源车的保值率大部分在80%到70%之间，保值率更高的是保时捷Taycan。而三年车龄的新能源车保值率完全是一路暴跌，排名更高的保时捷Panamera和宝马5系竟然全都是混动车。而作为保值率更高的纯电动车特斯拉ModelX的保值率甚至已经掉到了65.6%，到后面甚至还有保值率47.7%的车型，整个电动车的价值可谓是腰斩。

电动车保值率之所以如此糟糕，主要还是因为跟发展了一百多年的燃油车相比电动车的年纪还是太轻了。不仅适配的基建没跟上，就连电动车的重要元件电池的问题也没有解决，但在燃油车注定退市的现在，发展电动车、 使用电动车却是未来的大势所在 。

比亚迪与特斯拉真实差距

比亚迪与特斯拉真实差距主要是双方的软硬件上。

特斯拉和比亚迪完全是两种不同类型的车企，特斯拉主要依赖全球供应链的整合，电机、电池都采购自供应商，自己只要搞定软件系统，而比亚迪则依靠自给自足，大部分零部件都是自主生产的，主要侧重点是在硬件，因此两者的造车思路完全不同。所以比亚迪的优势主要在硬件方面，而特斯拉的优势主要在软件方面。

比亚迪的优势

1、专利数量更多

根据《新能源汽车专利20强企业榜单》，比亚迪以9426项专利位列榜首，比第二、三名的专利数总和还要高。而截止至2018年12月31日，特斯拉公司在全球范围内共拥有新能源汽车375项。比亚迪手握大量的硬件方面的专利技术，这方面是特斯拉难以赶超的，而特斯拉的专利主要集中在电控、整车控制、快充、自动驾驶等软件方面。

2、硬件自给自足

比亚迪的电机、电池、电控系统等等都能够自给自足，相比之下，特斯拉的电池采购自松下、宁德时代，电机来自于福田，只有BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。而供应链零件自给自足的好处就是，能够更好地进行整车验证，保证供应链产品的一致性和稳定性，更好地控制成本。

而特斯拉前不久频发地疑似刹车失灵问题，可能就是因为在产品匹配整合的时候出现了问题。

3、装配工艺和质量更好

比亚迪毕竟是造车多年的传统汽车大厂，在生产制造方面更有经验，比亚迪的车主除了前不久爆出方向盘有点歪了以外，基本没有大的装配工艺的问题，而特斯拉，各种天窗漏水、接缝不均匀，导致后期在使用上，特斯拉经常出现各种各样的小问题，而比亚迪无疑在质量方面更稳定。

4、内饰设计和用料更考究

特斯拉的内饰说好听了是有科技感，说难听点就是没有内饰设计，给你整块大屏，其余全是硬塑料，连块仪表都没有，我反正是不太理解有人喜欢特斯拉的内饰。而比亚迪的内饰相比之下要正常很多，内饰用料也要更讲究。

5、安全性更好

特斯拉的自燃问题频发，有人说比亚迪从来没有自燃过，其实比亚迪也自燃，2020年自燃了13辆车，全部都是锂电池，而比亚迪的刀片电池安全性更高，在比亚迪全系换上刀片电池之后，我们可以认为比亚迪的自燃风险要低一点。而特斯拉除了自燃以外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统BUG都是影响安全的因素。

特斯拉的优势

1、软件驱动硬件

在传统汽车时代，我们经常听说换代的说法，燃油车一般三年进行一次换代，每年都要进行改款，但是在特斯拉身上，没有换代这一说，因为特斯拉是软件驱动硬件。在一开始就会给车辆一个比较好的硬件基础，再通过OTA升级的方式，对车辆系统进行更新，提升使用体验，吃满硬件的能力，在这方面，比亚迪更多的还是传统的造车思路。

2、自动驾驶系统

虽然说，目前所谓的自动驾驶系统，别管是特斯拉、蔚来还是小鹏，都是不可用的，都只是辅助驾驶而已，但是在这方面，特斯拉明显做的比比亚迪更好，比亚迪的自动驾驶系统，目前用的BOSCH的方案，连最基础的的ACC自适应巡航都做不好。

3、车机系统设计

特斯拉的车型，别的不说，车机交互系统的逻辑，是比较清晰的，车机系统的设计也很有科技感，相比之下目前的比亚迪，车机系统不够有科技感，或者不够炫酷，交互逻辑较为混乱，比亚迪希望自己全部搞定所有的事情，但是在车机系统、产品设计方面，还是有一定的提升空间。