光伏连接器多少钱一台（光伏组件安装多少钱一块）

hacker 黑客接单 2022-10-18 1747 4 光伏连接器多少钱一台

太阳能光伏连接器和普通的连接器有什么区别啊？

连接器是将多个太阳能电池组件连接成一个系统的电路的一部分，也可以说是比较正规的接线端子，或者叫快速接头，随时可以拔插连接的。

连接器

连接器是我们电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。连接器是电子设备中不可缺少的部件，顺着电流流通的通路观察，你总会发现有一个或多个连接器。连接器形式和结构是千变万化的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。例如，球场上点灯用的连接器和硬盘驱动器的连接器，以及点燃火箭的连接器是大不相同的。但是无论什么样的连接器，都要保证电流顺畅连续和可靠地流通。就泛指而言，连接器所接通的不仅仅限于电流，在光电子技术迅猛发展的今天，光纤系统中，传递信号的载体是光，玻璃和塑料代替了普通电路中的导线，但是光信号通路中也使用连接器，它们的作用与电路连接器相同。

汽车电子连接器价格贵不贵？

（报告出品方/作者：华安证券，胡杨）

一、价：电动化、智能化趋势下的车载连接器价值增量

1.1 汽车连接器成为更大细分领域

根据Bishop Associates，2020年全球连接器市场销售规模627.3亿元，2010~2020年CAGR为2.7%，预计2023年将超过900亿美元。2019年，汽车领域超越通信成为更大的细分市场，占比23.7%。分领域来看，新能源汽车放量为汽车连接器增长提供持续动能。根据Bishop Associates预测，2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.5亿美元（141.5亿美元，2020年）。

1.2 电动化、智能化热潮引领车载连接器

汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。

目前适应新能源汽车的连接器分为2类：1）高压连接器，主要运用于车内高压电流回路，与动力电机、配电盒、逆变器和电驱动单元有关，也包括充电/换电系统；2）高速连接器，包括射频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。传统低压线束连接器负责刹车系统，车门线束，变速和转向系统等其他车身控制领域。

传统汽车连接器以低压为主，单车价值量约1,000元，新能源车电动化、智能化带来了对高压连接器和射频连接器的需求，单车价值量将增加至3,000~5,000元。

1.3 高压连接器：应运而生的连接器解决方案

新能源汽车使用大容量锂电池，其工作电压的范围从传统汽车的14V 蹿升至400~600V，且电驱单元、电气设备数量大量增加，对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求。

高压连接器主要使用在新能源车整车高压电流回路（包括充电系统和整车系统），同导电线缆同时作用，将能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各高压部件，如电池包、电机/电机控制器、PDU、充电系统、DCDC转换器、空调压缩机、PTC加热器等车身单元。新能源车高压连接器单车价值量达1,000~3,000元。

1.4 高压连接器：充电桩供不应求

根据Bishop网站披露的数据，单台新能源汽车充电桩的均价为2万元，而其中连接器的造价大约为3500元，充电桩连接器价值占比较大。充电联盟数据，截止201年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台。如果算上私人充电桩数量，截止今年9月份，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。

截至2021年9月，中国新能源汽车保有量为678万辆，目前车桩比为3.05：1。在新能源汽车保有量加速攀升的情况下，想要达到充电配置合理的1：1车桩比，市场空间非常广阔。

1.5 高压连接器：换电模式催生的新需求

受制于当前技术水平，纯电动汽车连续行驶里程有限，换电模式弥补了这一缺陷。当前主流纯电车型电池容量以70kWh居多，单次充电续航里程约500公里，但充电时间较长，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚来换电站更换电池仅需5分钟。

在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力；此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、低维护成本的要求。换电连接器单套价值量较高，千元左右，以蔚来为例，需要汽车内1套连接器，换电站10套+以实现功能。换电得到政策大力支持，车企和换电运营商推出换电站建设计划，2025年预计国内换电站规模超1.5万座（截至2021年9月，全国890座）。

1.6 射频连接器：深度受益ADAS和汽车智能化

汽车智能化趋势下，ADAS（智能驾驶辅助系统）的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求（高速高频大数据量）相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长。车载射频连接器包括FAKRA和HSD连接器，FAKRA连接器源自罗森博格，经过二十余年的发展，FAKRA已成为汽车行业通用的标准射频连接器，被业界广泛应用。罗森伯格作为领导者深度挖掘市场需求，对FAKRA连接器升级迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，单车价值量达到1,000元。

1.7 以太网连接器：新时代的高速车载 *** 架构

随着汽车处理器运算能力和硬件的高速发展，汽车电子产品在整车中占比与日俱增，连接ECU的 *** 带宽需求也相应的增大，这一需求将远远超出CAN（FlexRay）等传统车载 *** 的容量极限。此外，伴随着车辆网联化、智能化的推进，云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构筑新电子 *** 总线平台已经成为新一代汽车的必然任务。

相比于传统的总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求同时降低车内 *** 成本，是未来整车 *** 架构设计的趋势。车载以太网系统的出现，大大缩减了连接器和线束的使用数量和重量，但也对连接器的性能提出了更高的要求。目前罗森博格以及国内的电连技术，立讯精密都相继推出了自己的以太网连接器产品，根据电连技术的统计数据，以太网连接器的单车价值量将达到1000元左右。目前车载以太网主要用在ECU诊断更新、车载娱乐系统以及驾驶辅助系统（视频、雷达数据），以及基于域的主干网。

二、量：乘新能源汽车东风，连接器成长曲线换轨加速

2021年1~10月，国内新能源汽车销量为254.2万辆，同比增长182.1%，其中乘用车241.3万辆。10月单月，新能源汽车产销量为39.7/38.3万辆，同比增长133.2%/134.9%，再次刷新单月历史纪录。（报告来源：未来智库）

渗透率来看，2021年1~10月，国内新能源车销量占比突破两位数，达到12.1%，其中乘用车达到14.3%。10月新能源汽车整体市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

预计，2021年全年国内新能源车销量将突破300万辆，2022年提前达到新能源车占比20%（约500万辆）的目标。

ADAS L2及以上渗透率未来5年将提升至接近50%。GGII数据，2021年1~6月，国内新车前装ADAS（L2）搭载率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭载率100%，小鹏77.69%。根据罗兰贝格预测，2025年全球L2级别渗透率达到36%（10%，2020），L3级别及以上渗透率10%。因此，未来L2及以上的智能驾驶系统搭载将是主流，合计占比46%。汽车高速连接器需求将随ADAS系统的渗透率提升而增加。

三、竞争格局：内资企业加速追赶

国内连接器市场规模全球更大，占比30%以上。2020年中国连接器市场规模为202亿美元，占全球比重为32.2%，相比2019年提升1.8个百分点，预计未来国内市场仍将维持全球更大的规模占比。

中国连接器市场自2011年的118亿美元增长至202亿美元，2011~2020的CAGR为6.2%，远高于全球水平2.3%。考虑到下游新能源汽车、物联网发展迅速，未来将持续推动汽车连接器、通信连接器市场规模不断扩大。

尽管国内需求在全球占比更大，但供给端主要份额仍被海外制造商占据，且行业集中度高。全球前十大连接器制造商的市占率从1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年后长期保持60%的占比，头部集中格局稳固。

行业CR3 35%。前三大巨头泰科电子、安费诺和莫仕市占率超过35%，形成了较为稳定的全球龙头地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空电子）、 *** T（压着端子）等也是领先的制造商，带领着行业技术潮流，并在高端市场具有垄断地位。

过去40年，全球前十大连接器厂商经历过并购变迁后，美国厂商的数量下降，台系鸿海精密及中国大陆的立讯精密成为全球前十大规模的连接器制造商。这归因于大量EMS厂商兴起，亚洲的供应链、劳动力成本、消费量都体现出了明显的优势。但立讯精密的全球市占率也仅4.6%，同海外巨头存在较大差距。

中国作为更大的需求市场，占据三分之一的全球连接器需求份额，而供给端同海外差距明显，巨大的供需差距成为厂商实现国产替代的空间。中国连接器行业起步较晚，以中小企业为主，市场集中度偏低，且以中低端产品为主。在中国政策积极的引导以及下游汽车、通讯等领域的需求促进下，中国连接器行业整体技术水平有了大幅提高，正处于快速追赶中。

国内连接器厂商以通信/消费电子类产品为主，这同手机等终端产品产业链向亚洲转移存在密切关系。医疗、工业、汽车等高端领域被海外企业占据市场份额，尽管汽车电子布局较多，但规模及技术刚处于起步阶段。如2020年，泰科电子汽车类收入49.03亿美元，安费诺14.62亿美元，而国内汽车连接器规模较大的得润电子汽车业务收入36.45亿元，多数企业不超过10亿元规模，营收体量同海外企业存在较大差距。

报告节选：

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。

光伏发电一平方多少钱

光伏发电如果是平顶，一平80瓦，大约是800元。

如果是斜顶，一平120瓦，大约是1200元。

选择光伏发电不能光看价格，还要看质量。

◆ 组件方阵容量过于偏小（或偏大），造成不能满足预期发电量（或造成不必要的投资浪费）；

原因分析

• 有些公司采取不正当竞争手段，压低工程报价，压缩成本，减少组件方阵总体功率，造成不能满足预期发电量

• 更有些厂家受利益的驱使，以增加安全系数为借口，随意增大系统容量。因为多数用户不懂光伏系统设计，最多只能在光伏组件的价格上讨价还价，却不知道在总投资上增加了很多不必要的支出

如何避免

• 采用专业的光伏系统优化设计软件，针对客户所在地的地理位置、太阳辐射情况综合分析，优化设计得出光伏方阵的容量和倾斜角度等数据，既满足发电量的需求又不会因发电过量造成投资浪费

◆逆变器损耗大，逆变效率低，逆变器烧毁；

原因分析

• 光伏发电较一般发电方式发电成本高，如果为了降低成本而采用一般的较低逆变效率的逆变器用于光伏系统，就会造成光伏方阵发电的浪费，达不到预期的发电量。

如何避免

• 采用光伏行业专业厂家的光伏逆变器，逆变器的逆变效率90%以上，特殊的订单还要求逆变器具有待机功能，进一步降低损耗。

◆组件方阵连接线、连接接插件在恶劣的室外环境不下易老化，安全性差；

原因分析

• 光伏发电系统尤其是组件方阵连接线、接插件处于室外环境中，风吹、日晒、雨淋，气候条件较为恶劣，是光伏系统寿命的短板，采用一般电缆远远不能满足光伏系统长寿命的要求，造成连接电缆过早老化，影响到正常的发电及人身的安全隐患。

如何避免

• 采用光伏专用具有TUV认证的连接线缆和连接器，保障光伏整个寿命周期安全、可靠。

◆蓄电池充放电没有温度补偿或温度补偿不起作用，造成蓄电池过早损坏、报废；

原因分析

• 作为光伏发电系统的储能单元，蓄电池具有独特的负温度特性，控制器需要针对蓄电池的温度变化给予相应的电压补偿。如果不进行补偿或补偿不起作用，就会造成蓄电池的过充或过放，造成蓄电池的寿命降低。

如何避免

采用光伏控制器具有温度补偿功能，外置的温度传感器更准确的测量蓄电池的温度，温度补偿发挥实效，弥补蓄电池的短板劣势。

◆ 光伏系统的配置不合理！光伏系统整体效率低下！光伏发电单元与各个控制部件间的匹配存在严重问题，系统运行一段时间后会出现造成发电量的减少、浪费，无法满足客户所要求的正常用电需求。

原因分析

• 技术人员的专业素质有限，工作经验较浅，与光伏系统设计的理念存在较大偏颇。

• 没有专业的设计软件，只是通过相关技术人员的个人意愿进行系统设计，存在较大的偏差。

如何避免

• 积累多年的系统设计经验、重量级的设计团队，设计团队涵盖了结构、电气等方面的专业人士，并经过各阶段评审。

• 参照光伏产业发达国家先进设计规范标准，拥有先进的系统设计模拟软件。

• 相关技术人员通过现场考察，根据用户的实际需求量身打造相应的光伏系统。

◆光伏控制器质量不可靠！无法保证系统充放电可靠性，系统不能稳定运行

原因分析

有些企业为了追求利益更大化，采用质量较差、较低廉的控制器使系统的整体运行效率低下，系统寿命大大降低。

如何避免

• 我公司作为国内大型企业对质量问题相当重视，与国际国内知名企业强强联手，力争确保无隐患出厂。

• 采用无隐患光伏控制器，严把检测关。

◆ 光伏支架结构不合理！光伏支架倾角设计存在较大差别；未充分考虑动荷载和静荷载特征如：组件自重、风荷载、雪荷载及地震荷载等综合因素，无法确保了产品的长期效能。

原因分析

支架在设计中是容易忽视的一个重要环节，很多厂家仍然采取角钢槽铁预制焊接等原始的 *** 方式，对于较大、中型光伏系统安装存在较大难度，影响工程质量，降低工程安全，造成隐患。

如何避免

• 专业产品设计，光伏支架系统仅由少数配件组成，角度精确，无需现场钻孔或者焊接，能在工地快速组装，有效提高安装效率，节约工期。

• 可以提前组装配件，然后统一运送至现场，缩短施工工期。

常见问题及避免措施：

◆光伏系统电气设备部件接地不牢靠！无法满足雷电电磁脉冲防护，太阳能电池组件之间缺乏牢固可靠的接地以及防反充保护，导致组件由于短时间电压过大烧毁，电气元件在大电压的作用下被击穿无法使用。

原因分析

雷电电磁脉冲给光伏系统带来的损害是相当大的，主要原因是在设计过程中对防雷等级的设计欠考虑，在施工的过程中对防雷接地工作不重视。

如何避免

• 在设计过程中，调取安装地点的相关雷电频率，结合建筑物的防雷等级进行防雷设计。

• 施工过程中，加强安装人员防雷意识，确保太阳能电池组件接地，相关电气元器件接地。

如何销售太阳能光伏接线盒和连接器

各有各的优势，把握住自己品牌的优势来攻击对手的软肋。当前国内做太阳能接线盒的厂家确实不少，并且绝大多数都已经拿到了TUV或是UL的产品认证。但是仅仅这些就够了吗？不是的，最重要的保证你每一个批次的产品都是合格的才行，很多厂家在没有通知认证机构和使用厂家的情况下私自更换产品材质，来节省成本。结果导致的便是成批量的不合格产品和退货。所以想要真正的打开市场就要从顾客的角度出发，用最周到真诚的服务感动上帝。要是资金实力可以的话，从一些大厂下手。毕竟小点的工厂，检测设备技术不到位都在跟风，小工厂考虑更多也只是成本了。

我也不是做销售的，算是聊天版，祝你成功！