包含光伏十字路口深度分析的词条

硅料“高烧”不退，光伏“负重”而行，这对哪些行业造成了影响？

一位光伏产业投资分析师觉得，现阶段，硅料价格的涨幅并未终止，预估三季度也将维持继续上涨的态势，“乃至四季度也难出现明显下挫”。一家光伏龙头公司人士表示，不断扩张终端市场，光伏产业才会将来。现阶段，光伏发电、风电企业受制于储能技术难题，并未真真正正开启吊顶天花板，光伏产业的持续发展仍然任重道远。处理储能技术薄弱点，光伏产业才可以迈入无限发展室内空间。

硅料价格持续上升，最后推动光伏硅片、电池片及其组件的增涨，光伏产业链整体价钱持续增长。即便如此，2022年上半年度，在我国光伏产业仍获得高速发展的考试成绩。“光伏产业正逐渐赶到十字路口，虽然发展趋势迅速，但矛盾激化也非常多，多方应推动处理光伏产业供应链协同发展问题。不断扩张终端市场，光伏产业才会更好的未来。”

上下游的投资落后，供求矛盾比较严重。中下游供不应求，但上下游的提供并没有同歩紧跟，这也是硅料价格持续高烧的主要原因。2013年，光伏龙头无锡尚德破产，以后光伏产业迈入寒冬，上下游硅料的投资逐渐变弱，进到下滑周期时间。2018年531光伏新政也是给光伏产业产生很大撞击，让上下游都直发抖，项目投资进一步损耗。

因此，当近些年在双碳目标驱动下，光伏产业进到高形势周期时间以后，上下游的生产能力却无法迅速紧跟，造成了提供失调，价格暴涨。尽管硅料价格大幅上涨，也会导致发电厂运营的IRR持续下降，但只要仍然在A%之上，大家的项目投资热情的损耗的十分有限，终究别的风险低的项目不如这个呢。硅料需求与硅料价格间的负相关关系在真实产业中并不是斜向下的一条直线，而更像是一个阶梯。

犹豫的反义词有哪些

犹豫词语是什么意思呢？关于犹豫词语的反义词是什么呢？如何使用犹豫词语造句呢？小篇给大家收集了关于表达犹豫的反义词有哪些，希望能帮助大家，欢迎大家学习参考！

中文发音：犹豫［yóu yù］

犹豫的词语解释：迟疑，不果断，做事拿不定主意。

犹豫的反义词：果断、断然、爽快

用犹豫造句

1、犹豫不决也是我没买到票的一大原因。

2、我原本心里有些犹豫不决的决定，原本那些不想面对的事或想法现在变得肯定了

3、站在人生的十字路口，我们常常会徘徊不定、犹豫不决

4、他的所为使得他的朋友们对接受邀请犹豫不决。

5、我真纠结。源自内心的漂浮不定，犹豫不决。

6、他要是能当机立断，就不会陷入犹豫不决的烦恼状态。

7、遇事要果断，不能犹豫不决

8、我徘徊在人生的十字路口处，何去何存犹豫不决。

9、刘工对于自己的去还是留，仍然犹豫不决。

10、我很犹豫我的这个答案对不对，该不该说。

11、总经理一向果断，怎么今天这么如此犹豫不决？

12、听了妻子的分析后，他辞职的决心有些动摇，变得犹豫不决起来。

13、看到你这个问题，我真的是很犹豫，不知道该不该回答，因为实在是太简单了。

14、我很后悔当时犹豫了，没去帮他。他的生活现在真是一团糟。

15、犹豫不决的性格越来越突出了。

16、长时间都是这样，心一直压抑。所以慢慢的变成犹豫不决。

17、小明正犹豫着到底该不该买苹果。

18、这事十万火急，岂容你犹豫不决，贻误时机！

19、唯一的问题是你是否能够积极主动的使用问题管理，战胜犹豫不决以及无法确定如何解决这个问题的困难。

20、今天老师让我们用犹豫造句，我怎么也造不出来。

21、到底要不要答应对方的要求？他犹豫不决地在屋子里踱来踱去。

22、我以前见过你。你似乎犹豫不决。

23、当别人遇到困难时，她总是毫不犹豫地帮助他们。

24、我一直徘徊在办公室门口，犹豫不决

25、面对这么多的机会，我倒犹豫不决起来，不晓得该选哪一样才好？

26、我打算买一辆车，可是我还在犹豫不定，很难决定买哪个品牌

用犹豫的`反义词造句

果断：他对这件事的处理非常果断。

断然：在强风中驾驶，特别是驶近高车身的车辆时，需要有快速和断然的反应，加强控制行车。

爽快：你有什么事就爽快的说出来，不要吞吞吐吐。

拓展：用犹豫造句

1.机不可失，失不再来，你们还在犹豫什么呢?

2.自信是惊雷，是飞雪，是骤风，横扫一切拖沓、迟滞、犹豫与懒惰。自信是战鼓，是号角，是旌旗，催人勇往直前，大胆前进，日日精进。自信是阳光，是雨露，是琼浆，助人思维敏捷，精神抖擞，挥洒自如。

3.如果想定了就不要再犹豫。你以后可以安心学画。我从十四岁那年下决心搞中国画，以后从来没有动摇过。潘天寿

4.羽惊鸿心下一沉,想到义父对其恩重如山,养育之恩本就无以为报,这该如何是好?犹豫踌躇间,已被燕青铜逼得节节败退,如临险境。

5.在太阳能光伏产业巨大前景的鼓舞下，上游多晶硅制造商已经不再犹豫，纷纷制定扩产计划。

6.薤露行，惟汉廿二世，所任诚不良。沐猴而冠带，知小而谋疆。犹豫不敢断，因狩执君王。白虹为贯日，己亦先受殃。贼臣持国柄，杀主灭宇京。荡覆帝基业，宗庙以燔丧。播越西迁移，号泣而且行。瞻彼洛城郭，微子为哀伤。

7.紧迫的时间没有给围捕大魔王的人们犹豫,他们只能不惜血本地先困住大魔王。

8.犹豫了许久之后,本着威武不能屈,贫贱不能移的原则,赵钢镚果断。

9.说道同生共死，你犹豫了，昭言……你为何犹豫?

10.历史上有很多为人都是投笔从戎的，我们孩子啊犹豫什么呢。

现在大三了，面对人生的十字路口不知道该怎么办了，是考研，还是工作，考研的话就可能与女朋友分了，我不

眼下，有的学生认为提高自己的学历层次，就能提高就业竞争力，于是在大学期间把考研作为唯一目标而选择考研;有的学生其实并不想读研究生，但受到“总归要有研究生学历”的影响而盲目跟从，导致读研就冲着一纸文凭而去。

有网友表示：“作为过来人，我还是建议大家不要先着急去盲目地选择考研或工作。要先找到适合自己的发展方向，结合行业状况、发展趋势以及就业形势进行综合分析，再确定是要考研还是工作。考研是否有利于就业，至今也没有一个明确的定论。不过有一点需要注意的是，不管是就业还是考研，都必须要摆正自己的心态，看清自己的位置。”考研这个过程十分枯燥，需要承受的压力也很大，考研与就业也并没有更佳选择，适合自己的就是更好的选择。

在民间关于最难的“六大考试”中，排名法考和高考之后的考研，尽管总人数远远低于中考和高考，影响力却在逐年递增。作为我国高等教育体系中一个极其重要的环节，每年全社会围绕考研的人数变化、题目难易、热门行业等话题，乃至猜题、培训、资料、复习等“考研生态链”，总会形成多波次关注的热点。

根据教育部最新统计，2019年考研报考人数达290万人，比2018年激增52万人，增幅达21.8%，创历史新高。单从报名人数增长的幅度来看，这确实是一大新闻。然而，倘若以为这其中“虚火重”“泡沫多”，显然是没有从更广阔的视野来看待这一变化。

理论上，影响我国研究生总人数变化的因素有人口基数、人均GDP以及高等院校数量等。一般认为，影响我国研究生总人数的最直接因素，是个人的高薪资待遇、高品质生活这些内在需求和整个社会高质量发展的外在要求，在更高学历方面构成叠加，进而在考研这个环节形成“风景线”。也就是说，在我国高等教育录取率和招生总人数保持稳定的前提下，考研大军总量仍将保持稳定增长趋势。

一定意义上，我国作为世界贸易之一大国、制造业之一大国和人口之一大国，在消费电子产品、通信设备、高速列车、物联网、芯片、软件等方面具有全球领先的技术和实力，在电动车、风机、核能、太阳能光伏、节能产品等方面早已跻身大国之列，综合看，我们的研究生总人数不是多了，而是远远不够。以美国为例，自2000年以来，美国25岁及以上人口中，更高学位为硕士的人数翻了一番，达到2100万人。在美国成年人口中，13.1%的人拥有硕士学位、专业硕士学位或博士学位。我国的研究生总量占人口的比例大概在0.5%至0.55%之间。如果把考研置于经济社会发展和民族复兴大业的大视野下，全社会仍然需要为此付出巨大努力。

至于说到该不该考研和考什么专业?是为了学术研究还是为了薪资待遇?是随波逐流还是坚守梦想?在我国的产业结构逐步向全球产业链的上游转移过程中，在知识成为社会治理以及文明进步的一个亮点之时，考研，无疑也是个体磨炼提升自己一个不错的选择。

衣服W12黑色和W14黑色有什么区别T血？

制法一

1、原料处理：选用2.5-3千克健康鸭，采用切断三管法宰

杀放血，烫毛用55-60℃水，烫3分钟左右，烫毛、煺毛操作要轻而快，毛煺得干净又不伤皮肤，然后在鸭翅下开一小口，取出内脏，掏膛时动作要快，内脏完整不碎，断去鸭脚和翅膀，然后进行涮膛，把鸭腔、鸭颈、鸭嘴洗涮干净，将回头肠及腔内的软组织取出，要使鸭皮无血污。

2、烫皮挂色：将鸭体用饴糖沸水浇烫，从上至下浇烫3-4次，然后用糖水浇淋鸭身，一般糖水由饴糖与水按1：6-7比例配制。

3、凉坯：将已烫皮挂色的鸭子挂在阴凉、通风处，使鸭子皮肤干燥，一般在春秋季经24小时凉坯，夏季4-6小时。

4、烤制：首先用塞子将鸭子 *** 堵住，将开水由颈部刀口处灌入，称为灌汤，然后再打一遍色，然后进入烤炉。北京烤鸭选用的木材以枣木为更好，其次为桃、杏、梨木。木材点燃后，炉温升至200℃以上时，便可以烤鸭了，烤鸭的温度是关键，一般炉温控制在250-300℃之间，在烤制过程中，根据鸭子上色情况，调整鸭子的方位，一般需烤制30分钟左右，烤制也可以根据鸭子出炉时腔内颜色判断烤制的熟度，汤为粉红色时，说明鸭子7-8分熟，浅白色汤时，为9-10分熟，但汤为乳白色时，就说明烤过火了。这一点千万要注意。

5、鸭子出炉后，更好马上刷一层香油，以增加鸭皮的光亮度。

制法二

菜名 ：北京填鸭

所属菜系： 京菜

原料：光鸭（约四斤）、京葱或葱段（两棵）、甜面酱（两汤匙）、薄饼（适量）、青瓜（切条）（半个）、配料：盐（两茶匙）、酒（一汤匙）、淋鸭皮料：麦芽糖（两汤匙）、清水（三杯）

*** 过程

1、鸭于翼底外开一孔，取出肠脏（可请鸭档代劳），洗净，以配料涂匀鸭腔。

2、用三寸长木条纳入鸭腔内，横挡于两翅骨间，插一支管在鸭头部，吹气使鸭全向澎涨。

3、用滚水淋鸭外皮至起凸点，煮溶淋鸭皮料，涂匀鸭皮挂在当风处吹干。

4、用叉撑着鸭放在火炉上烧，须反覆转动及多次涂油，烧至皮脆及呈金红色上碟。

5、若用炉烤，鸭以锡纸包着烤至八成熟，除去锡纸再烤至鸭皮呈金黄色取出，用滚油淋鸭皮至脆上碟。

6、趁热将鸭片皮，伴以京葱、青瓜、甜面酱及薄饼同食

什么阻碍电动汽车发展

前瞻网摘要：《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》研究表明：进入21世纪以来，能源危机与环境危机困扰世界经济的发展。作为能源依赖型的汽车产业走到了发展十字路口，电动汽车的发展和应用走入公众视野。与传统汽车相比，电动汽车十几年来发展相对缓慢。在关键技术与市场推广方面虽取得一定进展，但未来的发展方向仍是人们关注的焦点。

电动汽车发展缓慢的原因

一个通知 一个会议 一起火灾引发思考电动车发展现状

工信部官方网站2013年9月17日发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），在《通知》中有两点较上一轮有明显变化，之一是 *** 补贴将由中央财政直接划入企业，第二是不插电混合动力车被剔除补贴政策中。《通知》还明确规定了，2013年-2015年，特大型城市及重点区域新能源汽车累积推广量不低于1万台，其他城市及区域累积推广不低于5千台。而在补贴方面，补贴对象为消费者，金额则依托续航里程判定，纯电动乘用车行驶里程介于80至150公里之间补贴3.5万、介于150至250公里之间补贴5万，大于或等于250公里补贴6万。

这无疑是本年度，纯电动乘用车领域更大的利好消息，不仅规定了各地区的推广量，还将补贴资金直接划入企业。

而全行业热盼的电动汽车“国标”也有了一定推动，根据工信部2013年9月25日发布的消息显示，在9月23日，工信部装备工业司在北京召开了电动汽车国际标准法规制定与协调工作组第二次会议，共有来自一汽、东风、上汽、国家电网、清华大学、奇瑞、江淮等50余家企业机构参与了会议。

会议通报了上汽、比亚迪、国网牵头研究的电动汽车整车能耗和续航里程、动力电池耐久性、充电基础设施、鼓励政策等涉及车辆性能和支持措施的问题，同时会议部署了10月份电动汽车安全、电动汽车与环境工作组国际会议的相关事宜。

会议没有取得突破性成果，但是工作组的成立除了研究国际标准外，还承担着中国电动汽车国家标准的具体部署工作。

同时在十一当日，美国特斯拉所属Modle S车型在美本土因撞击巨大金属物体，遭遇事故发生剧烈燃烧，特斯拉股票三天之内蒸发近13亿美金。而该事件受关注的原因主要有三点，之一、特斯拉被誉为全球最成功电动汽车企业，第二、媒体和消费者习惯性将特斯拉与国内电动汽车研发的主力品牌比亚迪进行比较，第三、车辆遇事故燃烧，涉及安全性能，在国内也有同类事件发生。

从特斯拉CEO穆斯克对事故说明中了解到，事故并未造成人员伤亡，车辆前部剧烈燃烧但火势并未涉及车内部分。司机叙述的显示火势蔓延呈渐进式。由此各方怀疑主电池组不管是主动或被动可能均未参与燃烧，至于事故情况的相关结论只能等正式的事故分析报告。

以上三件事情，有电动汽车行业有积极影响也有消极影响，也使得有关电动汽车行业的讨论再次甚嚣尘上，不得不让企业、媒体和民间再次对电动汽车发展提出质疑，到底是什么制约了电动汽车的发展？总结来说主要包括以下几点：

电动汽车知名度过低 消费者尚无概念

2011年10月26日，自主品牌首款纯电动量产车型比亚迪E6率先上市，成为之一款可供消费者购买的纯电动汽车。销量方面2011年销售438台、2012年1641台、2013年截止8月份938台，从数据层面不难看到，E6携首款电动汽车的噱头尚且在市场层面表现至此，就可以想象满大街难寻一台电动汽车实在是相当正常。不可否认的是，几百台e6电动出租车，在深圳创造了一道颇为喜人的风景线，但也仅仅只是风景，不过相较于武汉来说深圳多少有一道风景线，早在数年前武汉市 *** 就采购了一批日产leaf（聆风），这款长相颇似日产骐达的全球首款市售量产纯电动车，除了偶尔懂车的消费者能在街上一亲芳泽以外，多数人都只是惊叹这个骐达的颜色好靓。

企业或者产品的技术高度和综合实力，是不能通过简单的销售数字作为依托的，但销售数字却反应了一个很根本的问题，那就是产品和品牌的普及面积，单就电动汽车产品，在路上鲜有几台的情况下，能让普通消费者认识就已经十分难得，更不要去谈深度了解和掌握，那已然是天方夜谭了。

另一方面，充电站的建设虽然经过不断的推动，各省市都已经有了部分充电站，但很遗憾的是，这些充电站也无一例外的陷入极其尴尬的局面，除深圳地区有一定数量的充电站和充电桩以外，全国大多数城市的充电站已经沦为摆设，拿武汉地区举例，目前武汉地区分别有三座充电站，两座位于沌口经济开发区，另一座则位于高速出口方向。此前有记者前往了解，目前三座充电站除了公共交通工具前来充电外，乘用车几乎难觅踪影。作为电动汽车的最主要配套工程，充电站的建设迟迟没有扩大规模，也是造成消费者不了解电动汽车的另一主要原因。

最后就是使用习惯问题，电动汽车在驾驶方面与传统动力稍有差异，主要就是油门的掌握问题，电机扭力输出是不需要传统的变速箱进行扭力转化的，而且电机十分安静，这让很多习惯了听发动机声音换挡的消费者一时难以接受，还有就是充电过程，普通内燃机再次填充燃料多则10分钟，少则几分钟，电动汽车动辄几个小时的充电时间让很多消费者大呼不方便。

电动汽车价格难以接受 非物质使用成本较高 相关服务几乎空白

从续航能力上说，拿比亚迪e6举例，官方宣称的续航里程达到300公里，但是这里有一个问题，那就是普通消费者使用传统动力汽车，一般在油箱接近报警或剩少部分燃料便会去补充燃料，那么300公里的续航能力，真的能完全达到吗？不可能，为了保险，多数消费者都会预留50公里以上的里程去补充燃料。（传统动力汽车一般50公里燃料报警，而且不乏预留50公里找不到加油站横在路中间的情况，何况电动车无处充电），在深圳这种问题还比较好解决，一旦进入其他城市例如离深圳不远的广州，要确保燃料的补充，不预留80公里左右的里程是十分危险的，于是乎标定的续航能力瞬间被砍掉接近1/3，造成这种尴尬的原因只有一点，那就是续航总里程的基数还是不够大。即便特斯拉的Model S拥有483公里的续航里程（匀速55公里/时），相较于传统动力汽车依然差距巨大。

在充电能力方面，首先就是充电时间，拿日产聆风为例，利用家用普通插头进行充电，大约8小时可以充满，外出用专门的充电设备进行快充，充满80%大约需要30分钟，而特斯拉方面，通过其在北美架设的超级充电站20分钟可以获得近200公里续航里程，而普通充电大约5-10小时充满，同时拥有太阳能充电和更换电池服务，而国产比亚迪e6有多种充电方式，大功率充点电站15分钟充满80%，1-2小时达到100%，随车附送充电柜6-7小时，家用220V电源大约20小时充满。

可见相较于电动汽车少则15分钟充满80%电池的实际情况，传统动力汽车的再添加燃料明显要方便很多，节省了很多的时间成本。除时间成本外，还有电池的日常维护、车辆的日常维护以及最后“寿终正寝”的处理成本。

还有就是保险和救援成本，目前国内针对电动汽车的保险并没有相关的政策出台。加之道路救援等等用车琐事，电动汽车不是手机，没电或突发故障如何救援，国外已经有相关体系，但是在国内几乎为零。

同样价格也是一大难点，按照之前试行的补贴政策，参考深圳的水平，补贴一共是12万人民币，如果是预购买车型为比亚迪e6，减去补贴后车价仍然接近25万。一般消费者如果从环保省油会去选择混合动力车型，如果从性价比考虑会去选择传统动力（25万按照目前行情基本能买上宝马或者奔驰），面对性价比这个消费者会重点考虑的现实性问题，又会有多少消费者愿意给电动汽车买单。

此外，必须承认的事实是，电动汽车作为新能源汽车的一个分支，是一个庞大的工程，目前国内市场获得工信部“准生证”的电动汽车本就很少，在不成熟和无市场化的环境下，主要依靠 *** 补贴，试问如果没有 *** 补贴，谁会去买？当然， *** 的高额度补贴也促成了某些厂家以开发电动汽车为主要发展方向，寄希望于“弯道超车”。

综上所述，电动汽车在实际使用中会遇到各种各样的难点。此外使用中付出的非物质成本较高，补充燃料过程浪费时间。也难怪有媒体表示，电动汽车只是看上去很美。

配套设施不完善 充电站建设受“钱”制

配套设施包括很多方面：充电站、维修、保养以及上文提及的道路救援等等。相较于其他几项，充电站是最为重要的配套设施，那么现在发展如何呢？

2012年3月1日正式执行的电动汽车充电设施标准，以下简称“国标”。统一了全国充电站的规格，充电接口的规格等等，也就宣告了之前混乱局面的结束。

在“国标”正式启用之前，国家电网和南方电网各自铺开充电站设施，甚至有央企抢滩圈地的事情发生。某些地方曾经出现了，七孔充电站和三孔充电站，也就导致了部分地区需要使用类似手机充电器的那种接头实现“万能充”。另外，在配套设施架设过程中，还会遇到一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，在大面积架设充电站等配套设施时，由于电动汽车的保有量完全不能满足配套设施的基本生存要求，配套设施也难以架设，同时消费者，在没有大量配套设施的前提下，也不会轻易出资购买电动汽车。

除设施不完善外，还有一个就是能源供给问题，前机械部部长何光远就这个问题曾经专门接受过媒体专访，在专访中何光远表示“电动汽车的电来源于何处？目前百分之七八十还是靠煤炭发电，有人辩解说用的是风电、水电，但是这个电也都要先送到电网上去，然后从电网上取电。电网有个平衡问题，白天工厂开工用电量比较大，到了晚上用电量比较小，发电机变成水能机，靠抽水吸能来平衡电网，到晚上就把水库里面的水抽到山顶上，到了白天用电量大的时候开始往下放水，使水能机又变成发电机。但这个过程要损失百分之十几的能量来平衡电网。使用者晚上给电动车充电，这些想法道理上行得通，但实践起来不是很容易，所以电动车首先要有个智能化的管理，如果电网不能成为智能电网，照样还是实现不了电动车的愿望。”

另外，除了能源供给还有就是能源消耗，在欧美及日本，多数依靠核能发电以及风力发电，而特斯拉采用了光伏发电，基本都属于清洁能源。而在中国，根据国家统计局发布的2012年数据显示，目前煤炭发电依然占到了全国总发电量78%以上，而时下电动汽车每充一次电的平均用电量大约在40-60度电左右，按照比例计算其中有30-48度来自火力发电，而每度电所消耗的燃煤约为1/3公斤，也就是说接近10-13公斤/次/台，当全国电动汽车的数量达到一定的数量级，能源消耗将达到一定程度，纵然我国煤炭储备居各能源之首，但煤炭依然为不可再生资源。

电池技术瓶颈难破 产品综合性价比无竞争力

目前全球范围内，应用于电动车的电池主要以锂电池为主，包括锰酸铁锂、磷酸铁锂以及钴酸锂三种。

而无论哪种电池类型，都没有做到完全达到标准，首先电池在维修、安装或碰撞后，容易引发短路，以磷酸铁锂电池为例，在制造过程中就存在产生单质铁的问题，短路后瞬间电流会持续放大，容易造成一定的危险，这也是为何日本和美国极少使用磷酸铁锂电池的原因。

其次，在电池的生产和销毁过程中都会造成很严重的污染，而后期销毁过程污染不但严重而且财力物力消耗比较大。

同时面对国内电动汽车的发展，专利权问题依然存疑，比亚迪的铁电池也就是磷酸铁锂电池，最早有媒体指出，磷酸铁锂电池的基础专利一个在美国德州大学，一个在加拿大，而早在2008年比亚迪相关负责人在接受新浪采访时也表示，比亚迪拥有磷酸铁锂的应用专利，而在2010年比亚迪也通过媒体表示并无专利问题，已经成功规避技术环节，以后不会出现专利问题。但目前磷酸铁锂电池的专利权纠葛还在继续，尚无定论，虽然比亚迪已经成功进军美国市场，但未来专利会否影响其在美发展还是未知数。

此外，电动汽车仅仅是未来汽车发展方向的一个分支，国内以比亚迪为代表的主攻电动汽车领域的自主品牌，仍然在四大工艺、悬架调校、传动能力、整车重量平衡、汽车电子元件上与国内国际高水准有不小差距，汽车工业是 *** 工业精华的整体，不仅仅只是动力总成一个部分，要提高产品竞争力，除了在核心部件上取得突破，更需要在传统工艺上有长足的进步。而国内实力更强的“三大三小”汽车集团，在电动总成上既缺少专利又缺少技术。即便纵观全球，尚无一个企业彻底解决电动汽车的核心问题。

总结评点：

电动汽车发展面临的现实性问题很多，续航里程不足、缺少足够的充电站所造成的尴尬就是，电动汽车普遍“腿短”，就拿比亚迪e6、聆风甚至于特斯拉Model S来说，在国内市场中，这些车在市区内使用问题都不大，但是脱离市区半径超过150公里，基本都有可能趴窝。

伴随着国内基础设施建设的不断提高，高速公路 *** 将快速发展，未来国内出行将更加偏向于驾车出行，如果不解决电动汽车“腿短”的问题，将无法承担其作为交通工具所必备的功能。

此外，销售渠道的扩展对于车企至关重要，尤其在电动汽车尚处襁褓的时候，良好的销售渠道和销售手段，能够确保企业盈利，但是销售数据和销售触角不是衡量企业是否奠定行业地位的准绳，而是辅助企业发展的助推剂。

最后，在中央和地方两级 *** 的大力支持下和国内众多企业竞相发展的环境下，为何我们的电动汽车行业依然存在诸多问题？前面的路需要反思，后面的路需要考虑。

希望可以帮到你 不明白的地方欢迎追问 还望采纳谢谢！