各个公司的换电专利数量（各个公司的换电专利数量一样吗）

能够“逃过”补贴限制的换电模式，现如今发展的怎么样了？

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2020年的补贴政策做了新一轮的调整和规范。

其中有一条规定格外引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。于是一向被大家定义为“非主流”的换电模式，首次在政策层面得到了肯定，又重新回到了舆论漩涡中心。

充电效率低、花费时间长是目前阻碍消费者购买电动车的主要因素，如何解决充电焦虑，是当前推广电动车需要面对的一大难题。作为唯一能够与加油站效率相当的补能方式，换电模式实际上很早就被提了出来，并且一直和充电模式并行发展。

换电模式的鼻祖是Better Place公司，早在13年前就在以色列试水换电站，但是由于Better Place高估了用户对于电动车的热情，没有一定数量的车，加上几乎没有成本控制、新业务扩展能力，Better Place最终在2013年走向破产的道路。

Better Place破产后，特斯拉也发布了换电技术。但当时马斯克就表示：“之所以会推出换电业务，就是想看看大家是否会选择这种方式，实际上我们是更倾向的是超级充电桩。”由于成本投入过高，换电收费也不便宜，消费者并不愿意为这个既贵又麻烦的服务买单，这也导致特斯拉很快就放弃了换电的方案。

对于国内市场来说，最早开展换电业务的是力帆汽车，但目前体系规模发展较为全面的是蔚来汽车和北汽新能源。

自2014年品牌创立至今，蔚来汽车已然建立起了国内最成熟也最“烧钱”的换电 *** 。作为NIO Power‘可充可换可升级’智能补能服务体系中的重中之重，蔚来的‘换电’体系不仅能提升补能效率，也可消除消费者由于电池性能衰减造成的电动车贬值的担忧，这将有助于提高二手车估值。

目前,蔚来拥有1200多项换电相关专利技术,参与制定、修订换电行业标准17项，已经在全国落地125座换电站,覆盖53座城市、累计换电超过40万次。其中，自从免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

2020年,蔚来还将推进新建换电站的进度,优化全国换电站布局,并实现70-84-100度电池的永久升级和灵活升级。并且在升级之后，蔚来换电站也将取消车辆举升机构，换电效率更高可达一天70余台车，未来可以满足更多用户的换电需求。

与蔚来路线不同的是，北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域。?2010年，北汽新能源与Better Place合作，开展换电技术的预研，在开发完成换电核心技术并通过50辆实车累计50万公里的安全试验后，于2016年2月启动了商业化运营。

2017年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。截止2019年底，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建站187座。

并且在补贴新政推出后，北汽新能源官方表示：基于政策对运营车辆和换电模式的支持，北汽新能源将在“换电出租车”、“换电网约车”领域全面推进，预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

除此之外，在政策的指引下，越来越多的车企已经开始布局换电模式，比如上汽荣威将在其R标旗下的车型搭载可以进行换电的全新电池架构等。

不难理解“换电”的主要优势是：缩短了电动车充电时间、解决了电动车长途行驶的续航焦虑。如果“换电模式”大范围铺开的话，五分钟电池就能换好，根本不比油车麻烦，这将彻底解决充电等待时间长的问题，未来续航究竟能达到多少公里也不再是焦虑。

其次，因为有了换电模式，电池包是可以迭代的，电池被淘汰的年份不断延后，汽油车的动力系统不断老化，而可换电池的纯电动车却会不断更新电池技术，纯电动车甚至比汽油车更长寿，这样可以大大提升电动车的保值率。

但是换电模式的缺点也很明显，建站成本高、电池规格难统一等等，每一个都可以限制换电行业的发展。因此，目前来说，换电模式不会“脱非”成为主流补能模式，它只能起到辅助补能的作用。

那么换电模式有没有未来呢？这个问题其实很好说明，只要简单通过类比就可以发现，早期的手机和笔记本都是采用可换电池的设计。可现在呢？绝大多数手机和笔记本已经不在让用户轻易地更换电池，因为当续航和充电效率足够高的时候，换电就会变得不再那么必要了。

“换电模式”其实并非新鲜事物，“充电”和“换电”在电动车领域早已经过了很长时间的争斗。而现阶段国家之所以鼓励换电模式，不仅是因为在国内蔚来汽车的确是屈指可数有真材实料的自主新能源车企，国家想以资鼓励一下；更深层次的原因是国家想鼓励大家入局换电领域，这样从根本上缓解或者解决新能源汽车充电难等实际场景和提升国家能源结构的安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本电池专利申请数量遥遥领先，占全球1/3

据外媒报道，一份新的报告显示，日本仍然是电池技术创新强国，松下、丰田等其他公司申请的国际专利超过三分之一。

欧洲专利局和国际能源署的一项联合报告显示，2018年，日本申请了2339项与电池相关发明的国际专利，这一数字几乎是排名第二的韩国（1230项）的两倍。在争夺电池主导权方面，东亚两个经济体陷入了激烈的竞争，而这对于电动汽车和可再生能源的广泛使用至关重要。

根据这项研究，中国在专利申请中排名第四，美国排第五，而欧洲专利公约的38个缔约国排名第三。

在2000年至2018年间，日本公司占据了申请主体TOP10中的7名，但韩国三星电子则以4787项发明位列之一。特斯拉电池供应商松下以4046位居第二；其次是LG电子，专利申请量为2999；丰田排在第四位；日立、索尼和其他日本公司在前10名中排名较低。

在过去的20年里，电池的创新已经步入高速发展阶段。2018年，共有7153项国际储能发明专利申请，较2000年的1029项大幅增长，其中大部分专利是电池。就2018年情况而言，手机和笔记本电脑中使用的锂离子电池创新占总电池专利的45%。

报告显示，2019年中国纯电动汽车销量达110万辆，占据全球一半份额。相比之下，日本这一份额却仅有2%。

此外，在动力电池领域，市场份额更大的也不是日本厂商。根据能源市场追踪机构SNE Research的数据，LG化学今年上半年在全球电动汽车电池市场占据24.6%的份额，升至之一位。排名第二的是中国的宁德时代，市场份额为23.4%，日本的松下排名第三，占比约为20.4%。

本月中旬，韩国LG化学已通过董事会批准了电池业务的剥离，在电池部门分拆之前，相关的业务板块已在全球电动汽车驱动电池市场占据了领先地位，并带动了公司股票价格持续上涨。

文/孙莉莉

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换电渗透率超48%，蔚来的“可充可换可升级”如何解决续航焦虑？

“续航焦虑”一直是纯电动车主避免不了的问题，各个新能源厂家缓解消费者“续航焦虑”的方式也不尽相同。有些通过不断增加电池组容量，从而实现更高的续航里程；有些通过完善充电 *** ，从补能的角度缓解消费者的“续航焦虑”；甚至有的车企还能对老车的电池组进行升级服务，帮助老车主改善用车体验。

关于如何缓解纯电动车主的续航焦虑，近日在“NIO Power2020媒体沟通会”上， 蔚来电源管理副总裁沈斐博士向我们展示了蔚来的“解题思路”，可以简单概括为“可充可换可升级”。同时沈博士还帮我们回顾了蔚来的NIO Power在提升车主用车体验方面所作出的努力和进展，下面让我们一起来看看，蔚来的“可充可换可升级”都有哪些内容？

从2019年开始，市面上已经陆续出现了NEDC纯电续航里程超过500km的车型，预计到2020年底，NEDC纯电续航里程还会进一步提升。其实对于大多数车主来说，NEDC超过500km已经能够满足基本的用车需求，即使是燃油车，每隔500km去加一次油也是正常的用车规律。所以在纯电动车的后续航时代，“续航焦虑的背后其实是补能焦虑”，做好补能方案更能解决车主的用车痛点。

关于如何给纯电动车补能，蔚来在2017年就建立了NIO Power体系。NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，由专属充电桩、超级充电桩、换电站和一键加电共同构成。就拿蔚来的一键加电来说，2019年4月NIO Power Charger发布，并且正式开放对于其他品牌的补能服务，让一键加电成为缓解续航焦虑的辅助手段。

对于任何纯电动车来说，充电是最基本的补能需求。为了提升车主的充电效率，蔚来在专属桩和超充桩方面都在不断进行升级。比如在超充桩方面，蔚来的更大输出电流为250A，比主流的充电桩快了50%，而且还进行了近千次的实车实地测试和166项安全可靠性测试。设计方面，蔚来超充桩的设计灵感源自燕尾服，机身更加纤薄，而且支持即插即充和扫码充电，按需进行功率动态分配，可以进行远程控制和远程诊断。

截至到2020年3月，蔚来共落地25座超充站，188根超充桩，而且蔚来也欢迎“有地、有电、有车、有钱”的朋友成为蔚来的超充合伙人。

当然除了超充桩之外，专属充电桩也是很多纯电动用户的刚需。而目前大多数品牌的专属充电桩只有7kW的充电功率，如果是给一台电池容量为70kW的纯电动车补能，则需要近10个小时才能完成。关于这点，蔚来在2019年12月18日发布了20kW的专属快充桩，而且预计今年的第四季度蔚来将交付100kWh的电池包，蔚来旗下车系的NEDC续航里程将跨入600km区间，20kW的专属快充桩将大大缩短充电时长。

对于大多数新能源品牌来说，充电可能是唯一的补能方案，但是对于蔚来而言，换电更是补能体系中的“重头戏”。截至2020年3月，蔚来已经落地了123座换电站，覆盖了51个城市，换电车辆超过了16000辆，换电渗透率超过48%。而且为了打消车主对于换电费用的顾虑，蔚来于2019年8月24日宣布了“终身免费换电”方案，所有蔚来ES8和ES6的车主均可享受终身不计次数的免费换电。消息一出，很多家庭住址在蔚来换电站附近的车主都戏称自己有“电区房”。

换电方面，截至2020年2月底，蔚来已经拥有超过1200项换电相关的专利技术。除此之外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项国家标准和10项新能源行业标准。

当然如果提到换电，那就不得不提到电池组的“可升级”。因为目前蔚来的主力车型有70kWh和84kWh共2种电池容量，未来还将提供100kWh的电池组，不同容量电池组之间的换电成为了不得不考虑的问题，而且低容量电池组用户的升级需求也是确确实实存在的。

去年4月，蔚来公布了2019年度的电池升级计划，包括“灵活升级”和“永久升级”2种方式。其中灵活升级是以日租金的计算方式进行电池升级，比如70kWh电池组的用户通过换电升级为84kWh电池组，可以按“元/日”的单位结算费用。而永久升级就很好理解了，一次性支付数万元，就可以将70kWh电池组永久升级为84kWh。预计等到今年第四季度100kWh电池组交付后，蔚来也会采用相似的方式为70kWh和84kWh的老用户提供升级服务。

关于蔚来“可充可换可升级”的意义，湃客认为要从3个方面来分析，分别是“人”、“车”和“钱”。首先对于蔚来车主，在家里可以享受到专属快充桩的便利、出门在外也有超充桩支持，同时还能享受到“终身免费换电”服务，补能的方式更加多样。

对于车来说，传统的纯电动车从出厂开始，电池组的容量就被固定了。而蔚来能够通过后期的电池组容量升级方案，做到电池容量不断升级，从而提升车主的用车体验。而且“换电体系”能够做到让每一块电池都物尽其用，淘汰下来的电池还可以梯次利用，进一步提升了纯电动车的环保属性。

我们都知道，新能源车尤其是纯电动车的保值率一直不高，主要原因是二手买家对于旧车的电池性能拿不准。而有了“换电服务”之后，购买蔚来的二手车就不用太担心电池性能的问题，这对于提升蔚来的保值率很有帮助。另外在购车时，资金紧张的消费者可以选择低续航版本，后期通过升级变成高续航版本，降低了车主的前期购车压力。

通过这次“NIO Power 2020媒体沟通会”，我们了解到了蔚来在“可充可换可升级”方面所作出的努力和已经实现的成果。沟通会上有件小事令我印象深刻，在自由提问环节，一位媒体同行问起：如果70kWh的蔚来老用户去换电，而换电站内只有84kWh的电池组，那么蔚来会不会用软件“锁容量”的方式将84kWh的电池组锁定为70kWh？

沈博士回答：首先蔚来不会立马“锁容量”，因为这样给车主的体验很不好，不符合蔚来的服务原则。另外蔚来也不会立马强制70kWh的车主按84kWh收费，最起码会给车主免费用一天，之后再进行收费或者“锁容量”。

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