tier1光伏品牌（光伏tier1排名）

有没有人知道电池行业Tier1有哪些公司/厂家？

之前看了一个报道，说对于之一梯队供应商(Tier1)要求是“有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提 *** 品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能 5 GWh”。符合这个标准的也就是Tier1的有6家——LG化学、松下-特斯拉、宁德时代(CATL)、三星SDI、SKI和远景AESC。

Tier1提“芯”存在鄙视链？丨汽车产经

近日，有自主品牌高层向我们透露，合资品牌对芯片的分货比例很大程度影响了销量市占率。

“去年上半年车企的表现还是市场真实表现，但从去年下半年开始，不正常了。”

言外之意是，Tier1供应商在分货时，过分偏袒合资品牌，如今的销量表现已经不能体现市场地位。

同样在3月中旬，另有车企人士向自媒体曝出，去年年底，博世等供应商被各合资品牌多次提出要求，加大对合资品牌的资源倾斜。

“你可以这么理解，之前可以看做是一碗水端平，但缺芯之后供货量紧张，合资品牌要的不再是一碗水端平，而是多吃多占。”信息来源人士这样解释。

对于这一传闻，博世中国官方回应表示：“我们的原则是公开、透明。都是博世客户，尽量一碗水端平”。

甲乙双方各执一词，自主品牌到底有没有被博世等供应商差别对待我们无从考证。但是，当前的汽车市场格局取决于博世这双“上帝之手”却是事实。

NO.1

[ “上帝之手”，是否公平？ ]

据 *** 公开资料，2021年下半年汽车产业缺芯主要受东南亚疫情加剧的影响。因东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，这直接导致了博世的ESP（车身电子稳定系统）/IPB（驻车制动器）、VCU（整车控制单元）等产品的供货困难。

由于车企反映博世等供应商的分货不均是从去年年中的节点开始，所以我们尝试把去年几大自主品牌与几个合资品牌的份额变化做了对比。（由于日系品牌基本是单独的供给体系，所以本表格不含日系品牌。）

如上图所示，长安除了今年1月份，去年下半年开始便一直处于6.7%的基准线以下。长城除了12月，也基本处于5.1%的基准线以下。

也就是说，如果说2021年1-6月的销量属正常表现，那么这二者在7月之后就基本没踩上正常的节奏。与之形成比较的是，上汽大众、上汽通用在去年下半年反倒有环比上涨的趋势。

而长安与长城的市场份额，直到今年2月也没有出现好转。对于销量下滑，长安称原因为“缺芯”，长城则表示“缺少博世的ESP”。从终端来看，有渠道端统计人士表示，长安汽车的日均进店量与去年相差不大，可见其销量下滑核心确是芯片供给。

一份疑似“长安汽车各部门呈报件” 反映物资短缺

长安品牌公关部 *** 互动处高级经理张志鸿向汽车产经表示，“缺芯是长安目前的头等大事，由于缺芯，预计3月份销量下滑50%。”

有熟知各车企缺芯情况的业内人士指出，分货速度能反映博世的芯片供应确实存在“鄙视链”——

其中，豪华品牌BBA属“上座”，紧随其后的是大众、美系车、欧系，之后是上海地产车，其他自主品牌垫底。

汽车产经分析，假设情况属实，那么位于上海的车企之所以受到博世优待，跟博世（中国）总部同样地处上海应该不无关系。这可能也是导致一汽大众的份额下降幅度远大于上汽大众的原因之一。

实际上，博世之所以有强大的话语权，跟当前芯片的获取链路有很大关系。

在中国市场上，汽车企业获得一颗芯片需经历多个环节：晶圆、封测、芯片制造商、在华一级 *** 、车企Tier1供应商，最后才是车企。也就是说，车企大部分情况下是看不到芯片本身的，以博世为首的负责交付模块的Tier1供应商是绕不开的一道关。

博世货源如此抢手的原因还在于其不可替代。博世大约占据了中国汽车ESP 系统70%的市场份额，其他头部几家分别是大陆集团、万都等。本土供应商去年收到了一些新订单，但是，“本土供应商能拿到的芯和博世这样的企业还是比不了的”。

NO.2

[ 博世：分货有第三方监管 ]

去年7月，博世官方曾透露，只能满足约两成的客户订单，8月订单满足率稍微提高，但仍不足50%。博世中国投资有限公司总裁陈玉东近日表示，芯片情况没有好转，今年2月及3月缺口依然很大。

在诸多车企都已经无米下锅的情况下，Tier1供应商偏袒合资品牌的可能性有多大？

汽车分析师张翔认为，“博世对利润的厚薄应该是有考量的。合资品牌采购的产品配置平均水平比国内车企要高，采购价格高了，对于博世来说利润也就高。”

但也有很多人认为，在当前国际政治局势已经近乎唤醒“民族主义”洪荒巨兽的当口，博世不可能冒着巨大风险、区别对待自主品牌。

博世中国总裁陈玉东去年曾对外表示，2021年博世制定了非常规范的芯片“分配”原则。

“分货我们有一个比较公平的机制，根据客户原订单的需求来大致公平地进行分布，不管是传统车企还是新势力，在我们这里输入了多少（订单量），我们按照公平的比例来配置，尽量保证大家能够差不多。”

近日在介绍采访时，博世内部人士也再次强调，博世的全球分货请了第三方审计公司协助。

业内有声音认为，考虑到长远利益，博世没有必要因短期的利润而押上几十年在中国的道德声誉。

2020年，中国已经之一次超越德国，成为了博世汽车部门的之一大客户。中国汽车市场对于博世的重要性也必将会越来越大。

2021年的最后一天，陈玉东在朋友圈发表年度照片，自己和长城、吉利的领导坐在办公室门口等芯，也可见博世对自主品牌的重视。

此外，不能忽视的是，在特斯拉等新造车企试图对传统车企巨头实现超车的同时，汽车供应链端，也有不少跨界选手试图打破博世、电装等燃油车国际寡头的垄断局面。比如国内的华为，富士康，甚至美的、海信等。华为还曾在多个场合表示，要做“新汽车时代，中国的博世”。

未来几年，想必“华为们”和“博世们”会有场恶战。

到那时，博世需要的是一众自主品牌的支持，而不是打压。因此，博世偏私合资品牌，至少在现阶段缺少足够的理由操作。

NO.3[ 特斯拉与比亚迪，试图自给自足 ]

在诸多品牌均受到Tier1供应商深刻影响之时，有两个车企却似乎游离在“上帝之手”之外。

一个是比亚迪。在之一阵营的自主品牌中，仅有比亚迪的市场份额不降反增。

不过，去年也有合资品牌供应商向媒体透露，比亚迪的采购人员在委托他们寻找部分芯片。但整体来看，比亚迪受“缺芯”影响很小。a class=

航天机电怎样？航天机电业绩预测分析？航天机电股票如何分红？

光伏行业在新能源领域占有重要位置，投资者一直都特别特别青睐它，而且光伏细分领域的投资也相当重要，今天给大家详细解读光伏行业细分领域的优秀企业--航天机电。

在开始分析航天机电前，我整理好的光伏行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：光伏行业龙头股名单

一、从公司角度来看

公司介绍：航天机电重点从事的业务是汽车热系统，研究和生产热交换器、发动机冷却模块、空调箱及其控制器、压缩机等是公司的主攻方向。经过多年不懈努力,现在航天机电三大产业格局包括了新能源光伏、高端汽配和新材料应用已形成,建成了垂直一体化的航天光伏产业链,打造了集研发、制造、营销于一体的高端汽配产业和军民融合的新材料产业平台。

简单介绍了航天机电的公司情况后，再来看一下公司的优势有哪些？

优势一、生产研发能力强

航天机电是全球汽车热系统产品中一员主要供应商，汇集了关于汽车热系统大量的技术储备、前瞻性信息以及项目经验，并形成应对各种需求的快速解决方案。为了使公司在全球拥有更强的的生产、研发能力，提高客户服务水平，确保公司汽车热系统业务在欧洲区的发展可以长期稳定，公司于2020 年在卢森堡投资设立了集研发、工程、商务为一体的经营实体--埃斯创卢森堡，都非常重视技术研发和市场开拓，主要的研发工作就是换热器产品的前沿技术，并和公司在全球其它地区的分部同时努力。

优势二、光伏产业具备核心竞争力

航天机电目前的工作重心就是打造组件制造环节的核心竞争力，通过产线升级改造及核心技术研发，并且也拥有了双玻、半片、MBB 并兼容 182、210 大尺寸电池片组件生产能力，已经推出了熊猫系列组件的全新高效产品。

海外市场业务主要在欧洲、日本、印度、美国、南美、越南等国家和地区。HT 品牌拥有全球主要市场的产品认证，并且已经入围了全球知名研究机构彭博新能源财经光伏组件TIER1 一级供应商目录，在市场上的竞争能力，也很突出。

由于篇幅受限，更多关于航天机电的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】航天机电点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

汽配行业：

由于疫苗接种的人数越来越多，所以部分国家和地区封锁也结束了，并且在财政政策的 *** 下，全球汽车需求也在进一步增加，在IHS Markit汽车市场所得出的分析数据中，6月为止，全球拥有4,133万辆轻型车的销量，同比增多了27.5%。对于供应链中汽车芯片不足的问题短时间内会承受一定的压力，但同时也给汽车芯片的国产替代带来了较大的市场空间，未来汽配行业有着很不错的上升空间。

光伏行业：

凭借风力，获取行业增长红利。再者光伏行业拥有成长性潜力和周期性魅力。就拿成长性来说，传统能源的市场份额将被清洁能源逐步代替。就周期性来说，被欧美双反、扩大内需、补贴退坡等政策影响之后的光伏行业，是全球煤炭进入了中和发展的黄金周期，未来公司将凭借全球炭中和带来的机遇，充分享受行业增长带来的盈利。

总结下来，我认为航天机电公司作为光伏配件行业的知名企业，在行业变革之际，有很大的希望能够迎来高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道航天机电未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下航天机电现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测航天机电还有机会吗？

应答时间：2021-11-30，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

航天机电所属板块？航天机电今日股价历史交易数据？航天机电股票为啥跌得这么惨？

光伏行业在新能源领域占有重要位置，投资者一直都比较喜欢它，除此之外，对于光伏细分领域的投资也挺重要的，今天给大家介绍一下光伏行业细分领域的优质企业——航天机电。

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一、从公司角度来看

公司介绍：汽车热系统是航天机电重点从事的业务，致力于开发和生产热交换器、发动机冷却模块、空调箱及其控制器、压缩机等。航天机电通过自己多年不懈的努力现在已形成新能源光伏、高端汽配和新材料应用三大具有特色的产业格局,建成了垂直一体化的航天光伏产业链,打造了集研发、制造、营销于一体的高端汽配产业和军民融合的新材料产业平台。

简单介绍了航天机电的公司情况后，再来看一下公司的优势有哪些？

优势一、生产研发能力强

航天机电在全球汽车热系统产品中有重大影响的供应商，积累了汽车热系统大量的技术储备、前瞻性信息和项目经验，并形成应对各种需求的快速解决方案。为逐渐提高公司在全球的生产和研发能力，把客户服务水平往上提，使得公司汽车热系统业务在欧洲区的稳定发展有保障，公司于2020 年在卢森堡投资设立了集研发、工程、商务为一体的经营实体--埃斯创卢森堡，这也为了更好的做技术研发以及市场开拓工作，换热器产品的前沿技术开发是主要负责的事项，并与公司全球其他各区域通力协作。

优势二、光伏产业具备核心竞争力

航天机电现在的重心全部都放在打造组件制造环节的核心竞争力上面，利用产线升级改造及核心技术研发的方式，目前有超强的双玻、半片、MBB 并兼容 182、210 大尺寸电池片组件生产能力，在市场上已经大力推出全新高效产品熊猫系列组件。

比如欧洲、日本、印度、美国、南美、越南等国家和地区，已经有相关的海外业务。HT 品牌已经通过了全球主要市场的各种产品认证，持续入围全球知名研究机构彭博新能源财经光伏组件TIER1 一级供应商目录，并且有突出的市场竞争能力。

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二、从行业角度来看

汽配行业：

疫苗接种的人数也越来越多，有部分国家和地区封锁结束了，并且在财政政策的 *** 下，全球汽车需求也在慢慢恢复，根据IHS Markit汽车市场所显示的分析数据，算到6月底，全球4,133万辆轻型车的销量，同比增加了27.5%。短期内面对供应链中汽车芯片短缺问题会承受一定压力，但同时也给汽车芯片的国产替代带来了较大的市场空间，未来汽配行业有着良好的发展前景。

光伏行业：

凭借风力，获取行业增长红利。其外光伏行业具备成长性潜力和周期性魅力。在成长性上，清洁能源将逐渐代替传统能源的市场份额。就周期性而言，光伏行业在受到欧美双反、扩大内需、补贴退坡等政策的影响之后，进而使全球的煤炭都进入了黄金中和发展的阶段，未来公司有望借力全球碳中和东风，充分享受行业增长获得的利益。

结合以上内容来看，我认为航天机电公司作为光伏配件行业领头羊，很有希望在行业变革之际，迎来腾飞。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道航天机电未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下航天机电现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测航天机电还有机会吗？

应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看