长城汽车专利数量排行（长城汽车全国销量）

奇瑞、吉利、比亚迪、长城，国产品牌谁才是技术狂？

奇瑞是穷人家的技术宅

奇瑞一直给人的印象就是技术流车企，但实际上，最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响，奇瑞确实过得有点惨淡。。

联合资信评估有限公司出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。

主业经营整体承压，出现亏损，利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。

而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资，可持续性较差。同时，公司的债务规模快速上升，短期债务偿还压力也是非常大。

简单讲，就好比是：近几年市场大环境生意都不太好，酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的，只能在副业上面搞文章了。

找人来唱个歌、跳个舞、助个兴，舞台平时不用白天就租掉，维持生活。

赚不到钱，奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛，上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。

奇瑞内部开发支出是16.09亿，这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。

一开始，它就是有一个重视技术的传统的，在研究成果方面还拿得出手。

联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。

奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。

有国产热效率更高发动机，动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了，甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。

观致3、星途这些车型的白车身，扭转刚度都超过28000Nm了，在国产自主品牌排前列，和奔驰C级车相差无几了。

变速箱方面没特别地厉害，但是花了7年的时间，也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器，也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。

吉利是土豪家的后起之秀

相比于奇瑞，吉利的日子就好很多了。

全国乘用车市场信息联席会给了一个数据：2020年1月到5月，在所有汽车品牌销量排行当中，吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了，国产品牌销量是更高了。

    上海新世纪资信评估投资服务有限公司，对吉利做了一个跟踪评级报告，里面讲。

吉利得益于整车销量的持续增长，跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。

除此之外，公司资金回笼状况较好，经营性现金流持续净流入，货币资金存量较大，信贷市场和资本市场的再融资能力也很强，财务弹性也比较好。

那好了，手上钞票多，再加上近几年对技术研发越来越重视，吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。

钱投下去成果总要有的，不能白花吧？

就好比：一个厨子是注重菜品口味的；另外一个虽然口味稍微差一点，但胜在速度快、烧得多、生意好。

也凭借着速度快，他开的店也多起来了，也赚了更多的钱。

不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机，变速箱方面也是不错。

澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI，买回来了；沃尔沃，买回来了。互相之间再这么整合一下，一起弄弄，各种眉来眼去。

6AT变速箱弄出来了，7速湿式双离合也弄出来了，变速箱这2个“技能书”都打开了，还是比较厉害的。

那么刚才说到了，汽车专利创新指数里面，排名第1的不是吉利，是比亚迪。

比亚迪也是有钱人家，联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。

比亚迪有三大业务，除了汽车，还有手机部件及组装和二次充电电池。

虽然受到2019年国内大环境影响，汽车行业收入和利润有所下降，不过手机部件和组装业务拓展是比较快的，收入总体是保持比较稳定的。

口袋里有钱，研发当然也舍得花嘛，比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。

比亚迪2019年的研发投入84.21亿，吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的，不过汽车业务只占总体业务的49.53%，一半不到一点点。

按照这个比例打个折，汽车方面，比亚迪的研发投入大概是42亿左右，国产车企里面也是排前列的。

比亚迪投入得多，产出也是多了，按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看，不光是专利数量第1，专利平均分值也是仅次于奇瑞，排在第2名。

质和量都还不错了，总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。

和其他车企不太一样，比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的，什么都想干。

就好比：他想开个饭店，是从采购，把鱼塘包下来、鱼养活，一直拉到店里面，「啪啪啪」剁碎、烧好、研究菜色，然后端上去，还给你包好。

浙江工商大学有论文，《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。

比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。

动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。

即使在传统燃油车方面，比亚迪也是习惯自己解决困难的，发动机电控单元（ECU）就是比亚迪自己搞的。

其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发，它就喜欢自己来的。

长城财大气粗，但效果有限

相比刚才说的那几个技术流车企，你不要忘记还有个大头——长城汽车。

长城身上的标签，似乎和技术狂不太沾得上边，但实际上，长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。

就好比：花钱做广告，长城是花了很多钱，请了很多个明星在那边做的，但有可能名气不是很响。

作为自主品牌销量仅次于吉利的老二，长城在研发上的投入也不手软，我们继续来看披露的报告。

《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的：每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多，达到了42.48亿。

不过和比亚迪不太一样，长城似乎是不太喜欢自己解决问题的，和比亚迪反一反的。

它就喜欢把东西买过来，买一点，然后把它拼出来，拼成自己想要的东西。

就好比：2个同学同样是遇到了一个难题，一个喜欢自己琢磨：“我要把这个方程式给解开来，给它弄好。”

另一个说：“参考题买一下，去年真题买一下，隔壁同学怎么做的，我看看。”喜欢玩这个东西的。

比如说：长城做双离合，就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人，请他们过来。

而且全部的157种零部件里面，只有壳体、齿轮等等18种零部件，是自己生产的。

“其他的东西就能买就买嘛，有厉害的人为什么不请啊？”就是这么个想法。

2.0L涡轮增压发动机，也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。

“你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出来总不会倒数第3，对吧？来啊，上！”

刚才说的，《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的，长城钱是花得不少的，但是获得的专利数和专利质量，比较一般的。

刚才前面都是第1、第2，是吧？销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。

而且在柴油机方面，和世界更大的汽车零部件制造公司之一的德尔福，也是展开合作的，做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。

我们一直以为它SUV是老大，柴油机也是老大。

奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂

总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。

但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。

国产发动机，哪家更好用

国产车企每年这么多钱投入到研发中，到底哪一家的产品最厉害？我们是买产品的，又不是买你专利的，车子到底谁更好呢？

国产车的质量现在到底怎么样呢？刚才说的那几家各有什么特色？性价比谁家更好啊？小毛病哪家最少啊？

一辆10万块钱左右的车子，买国产车，成本要多少钱啊？案例、分析、最后的结论都给你准备好了。

9月燃料电池汽车领域专利数排名出炉！格罗夫、潍柴动力排名首位

近日，氢云链从燃料电池专利情报处获悉，2020年9月燃料电池领域公开专利整体情况正式公布；

据悉，2020年9月，燃料电池领域在全球范围内公开／授权的专利共1224件，较上月相比（1124），数量有一定下降。本月，中国地区专利公开数量与上月（581）而言有一定增加，主要为发明专利授权公告和实用新型专利公告数量有一定上升。部分公开国家／地区／组织以及数量情况如图1－1所示。

图1 部分地区燃料电池专利9月公开／授权情况

具体来看，在国内整车厂方面，9月，格罗夫公开专利20件排名榜单之一；郑州宇通公开专利7件，排名第二；中国一汽公开公开专利6件，排名第三；东风汽车、上汽集团长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、北汽集团、吉利汽车等排名分居其后。

图2 整车厂9月专利公开情况

而在国内燃料电池企业方面，潍柴动力公开专利21件，排名之一；大洋电机公开相关专利14件，主要涉及冷启动、氢气循环装置以及空压机控制等方面，排名第二；无锡先导智能公开专利11件，排名第三；上海捷氢、浙江氢谷、武汉中极氢能、河南豫氢、魔方新能源、上海杰宁新能源、锋源氢能、上海电气、深圳国氢、爱德曼、明宇新能源、上海骥翀等企业排名依次递减。

图3 燃料电池企业9月专利公开情况

最后在燃料电池相关科研院所（校）方面，吉林大学公开专利8件排名之一；武汉船用电力推进装置研究所公开专利6件，排名第二；华南理工大学公开专利5件，排名第三；中科院大连化物所、同济大学、西安交通大学、电子科技大学、清华大学等排名依次递减。

图4 燃料电池科研院所（校）9月专利公开情况

编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女

来源：本文转载自燃料电池专利情报，氢云链整理。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从先人一步到傲视群雄 从专利数据看长城汽车的战略布局

全局在胸 一图看懂 长城汽车 专利双冠下的战略“棋盘”

2021年， 长城 汽车专利公开量3710份、专利授权量3256份，均位居中国民营车企之一，其中，新能源专利公开量1 301 份，同比增长63.4%。作为我国汽车行业自主品牌和自主创新的代表性企业，长城汽车深耕新能源、智能化技术等，这些与其领先的战略部署息息相关，同时也为其向“全球化智能科技公司”加速发展提供了不竭动力。

积极践行新战略 持续研发高投入

长城汽车2025研发投入战略目标

在长城汽车第8届科技节上，长城汽车发布了2025战略，提出将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，坚持绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向。另外，在2025年，实现全球年销400万辆的目标，累计研发投入1000亿元，用于新能源与智能化等技术的研发，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。

精准布局新能源 发展技术硬实力

为更好的实现其2025战略，长城汽车在新能源方面坚持多路线并举的发展策略，即在混动、纯电动、氢能三大领域进行饱和式精准投入。

柠檬混动DHT

首先，基于其深厚的混动技术功力，长城汽车打造了柠檬混动DHT。直接打破国内混动车型技术长期被合资品牌垄断的局面，并以“快、顺、净、省”的超级应用价值，实现对比合资竞品在油耗、驾驶性能等多维度的技术反超。

在氢能技术方面，长城汽车已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并打造了国际领先的“氢动力系统”全场景应用解决方案氢柠技术，实现完全自主自研全新高性能膜电极规模化量产，建立了国际级“制-储-运-加-应用”五位一体生态，形成了自己的氢能产业布局。

此外，作为全球为数不多的掌握三电核心技术的车企，长城汽车成功研发大禹电池技术，创新地采用“变堵为疏”的思路，实现1000℃高温情况下，电池整包不起火、不爆炸，将动力电池安全提升到行业全新高度，全面提升了长城汽车新能源车的动力电池安全水平。

瞄准智能新赛道 促进汽车智能化

随着汽车智能化、网联化时代的不断发展，智能化有可能成为汽车行业下一个爆发点。因此，长城汽车除坚持在新能源领域重点发力外，并且在加速汽车智能化转型上也颇有心得。像其围绕智能驾驶、智能服务等，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级，便是关键一步。

咖啡智能2.0

智能驾驶方面，长城汽车推出了完全自研的全球量产能效比更高的自动驾驶计算平台IDC 3.0，单板算力达360T，且可持续升级至1440T，可有效支撑AI视觉大模型的车载运算。此外，其深度融合车载导航系统、高精地图和HWA高速公路辅助驾驶的NOH智慧领航辅助驾驶系统也已正式上线，将进一步提升消费者智能驾驶体验。

智能主动悬架系统

众所周知，主动悬架系统代表当今汽车悬架系统技术的行业高度，相比传统悬架系统，主动悬架系统可实时针对不同路况，智能调节车辆姿态，系统提升整车舒适性、操纵稳定性、安全性、通过性，能够为客户带来极致的驾乘体验，为其更好的服务用户并实现全球化战略目标打下坚实基础。

先人一步的战略布局，铸就了新能源多线布局依然成果满满的长城汽车，而能够让其傲视群雄的更是离不开其领先的智能化部署。相信接下来长城汽车凭借其强大的技术储备与研发实力将会带给消费者更多惊喜。

@2019