无极耳锂电池是谁的专利（锂电池极耳厂家）

锂电池是谁发明的呀？

锂离子电池(Li-ion Batteries)是锂电池发展而来。日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池.是没有具体发明人的

谁都可以研发自己的材料。正极、负极的材料有很多种，比如锰酸锂、铁锂电池、三元材料电池等等，各个公司根据自己的研发经验开发出不同的材料，其用料、剂量等配方都是保密的，属于商业秘密，不可能申请专利，因为专利是需要公开所有资料的。

当然，在电池的实际研发中是会产生专利的，比如你的电池用一种特别的结构、或者处理 *** ，达到了一种特殊的目的，可以申请专利，一般为实用新型专利，很少有发明专利！

没有具体到专利这一说，所以他基本上等同于liunx操作系统。属于开源。

无极耳4860电池正式投产，或将搭载于全新特斯拉Model S

在今年9月份举办的特斯拉电池日上，马斯克凭借4680电池刷屏了全球媒体圈。其宣称该电池采用了无极耳技术，单体能量密度提高5倍，续航里程增加16%，动力也提高6倍左右。

近日，特斯拉在官网公布了首批4680电池的组装信息。据观察，该电池单体从原来的圆柱形改为了蜂窝式设计，并通过无模组技术，使电池包尺寸大大减小。官方称，该电池包约由960个（40x24）电池单体组成，相比此前上千个2170电池组成的电池包要少很多，同时因为4680电池单体的能量密度提升，该电池包能量密度可达300Wh/kg。

全新的4860电池采用了此前特斯拉所申请的无极耳专利技术，通过去掉电芯中独立的极耳部分，降低内阻，使电池的热稳定可控性提高。

但此前有专家评论称，“无极耳”实质与国内圆柱全极耳电池的设计理念基本一致，仅仅是软、硬连接结构的不同。

据不完全统计，国内全极耳圆柱电池或无极耳圆柱电池专利自2006年开始出现，其中主要以全极耳专利为主、少量无极耳专利，但两者专利保护内容大致相同。

在网页下半部分，特斯拉还展示了4860电池的“经济优势”，该电池单体可降低56%的成本，而通过全新的电池包设计，整体可节省约86%的成本。

针对该电池的应用方面，尽管目前试装线已经启用，但马斯克曾表示，这款4680电池已经被应用在部分原型车上，然而由于量产问题，大规模应用还将需要一段时间。

根据官网刚刚发布的Model S Plaid版车型来看，该车的续航里程超过了840km，百公里加速小于2.1秒，有理由猜测，该车或许就是搭载4680的原型车。

目前，新车已经在特斯拉中国官网上架，预定价格为117.49万元，预计2021年底正式交付。

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特斯拉新电池将由松下生产

在"电池日"上，特斯拉推出了全新4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

而根据外媒报道，松下于近期宣布将与特斯拉合作在内华达州超级工厂建立一条新的生产线，用于生产特斯拉在"电池日"发布的4680无极耳电池。不过，特斯拉CEO马斯克也承认，新电池的设计和制造过程尚未完全成熟，距离全面投产还需要一定的时间。

松下表示："松下对这种电池有相当多的了解。在特斯拉电池日之后立即开始了这项工作，同时也在准备建立一条平行的原型生产线。"据了解，这条平行的原型生产线将落地于美国内华达州的电池工厂"1号超级工厂"，该工厂目前拥有13条生产线，该生产线投产之后将可以提高10%的产能，达到每年39GWh。

在电池日上，马斯克希望将电池成本减半，实现路径包括提高新电池的制造效率、提高电池阳极和阴极材料的使用效率以及电动车的集成度等，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%，要彻底实现上述目标，至少需要3年时间。当然，马斯克的雄心壮志不仅仅是降低成本，他的目标是未来每年能生产大约2000万辆汽车，更低售价2.5万美元，约合17万人民币。

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松下将为特斯拉建立4680电池生产线

[汽车之家 行业]? 近日，我们从相关渠道获悉，日本松下公司首席财务官梅田博和（HirokazuUmeda）在公司周四的简报会上指出，日本松下集团正准备为特斯拉生产4680电池。

在特斯拉“电池日”的活动后，松下就开始着手为4680电池的原型生产线做研发。特斯拉这款全新动力电池，名为无极耳4680电池。据介绍，全新4680电池在生产成本降低的同时，电池的能量密度相较以往的动力电池提高了5倍之多，在续航方面的表现提高了近16%。不过，特斯拉CEO马斯克也承认，新电池的设计和制造过程尚未完全成熟，距离全面投产还需要一定的时间。

不过松下表示：“松下对这种电池有相当多的了解。在特斯拉电池日之后立即开始了这项工作，同时也在准备建立一条平行的原型生产线。”据了解，这条平行的原型生产线将落地于美国内华达州的电池工厂“1号超级工厂”，该工厂目前拥有13条生产线，该生产线投产之后将可以提高10%的产能，达到每年39GWh。

编辑点评：

对电动车来说，动力电池便是每辆纯电动汽车的生存之本，拥有超长的续航表现、完美的动力响应以及合适的储电容量，这些都要在电池技术上加深研究。特斯拉推出最新的4680电芯具有更大的外观尺寸，使用了极具创新性的无极耳设计，这在电池生产的及苏南度上也有一定的要求，松下能在短时间内就为特斯拉研发原型生产线，表明了松下非常看好4680电池的未来。（消息来源：电车汇；文/汽车之家 毕业）

应特斯拉强烈要求，松下已着手研发4680新型电池

因特斯拉的强烈要求，松下已着手进行新型锂离子电池“4680”的研发。

据多家日本媒体报道，松下CFO梅田博和在29日的财报说明会上表示，已着手进行向特斯拉供应的新型锂离子电池研发。松下研发的新型电池称为”4680“圆柱型电池，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）在9月的电池日上公开”4680“的构思后，松下就着手进行研发，目前正准备建构试生产线。

梅田博和指出，松下的强项在于电池的高容量化和安全性，”因来自特斯拉的强烈要求，且和我们追求的目标一致，因此将确实进行‘4680’的研发。“

为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。

此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

特斯拉虽计划自产“4680”，但梅田博和指出，“无法靠单一厂商来满足（特斯拉计划的需求量），松下将在自身具有优势的领域进

行竞争”。

松下与特斯拉共同运营的美国Gigafactory锂电池工厂，预估在本财年(至2021年3月)有可能由亏转盈。今后2到3年的收益率目标是希望能确保在5%。

根据松下29日公布的最新一季财报，该公司7至9月出现929亿日圆的营利，包含特斯拉业务在内的车用部门，调整后的营利报98亿日圆。

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