华为自动驾驶专利机构（自动驾驶 专利）

华为公布基于5G技术的自动驾驶系统专利

日前，华为技术有限公司公布了于2018年12月提交的有关自动驾驶系统专利。该专利涉及一种自动驾驶方案和系统，基于驾驶行为的历史数据和实时环境数据，确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。

作为5G商业解决方案的供应商，华为于5月9日宣布其已与18家汽车厂商和移动服务提供商合作，启动了支持5G的汽车生态系统。首批合作伙伴包括一汽集团（一汽红旗，一汽奔腾和一汽解放），长安汽车，东风汽车公司（东风乘用车和东风索康），上汽集团（上汽乘用车和上汽通用五菱），广汽集团（GAC NE），北汽集团（BAIC BJEV），比亚迪，长城汽车，奇瑞控股，江淮汽车，宇通集团，SERES，Naveco和T3 Mobility。

在2020年华为全球分析师大会上，华为发布了《自主驾驶 *** 解决方案白皮书》，提出将L4级作为未来自主驾驶架构的预定里程碑。

在生态系统内，华为及其合作伙伴将致力于开发5G驱动的车辆，并共同促进5G技术在汽车行业的商业应用。华为表示，5G车辆是许多汽车制造商试图抓住的战略重点和创新据点。5G技术可靠性更高，速度更快，延迟更小。在连接智能交通和自动驾驶场景方面有广阔的发挥应用空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为公开自动驾驶汽车相关专利 可提高驾驶过程中用户体验感

易车讯 日前，我们从相关网站查询到，华为技术有限公司公开了“控制车辆行驶的 *** 、装置及车辆”专利，其公开号为 CN113226886A，申请日期为2021年3月。

根据专利摘要显示，华为本次公开的专利提供了一种控制车辆行驶的 *** 、装置及车辆，涉及人工智能、自动驾驶或自动驾驶领域，可以应用在智能汽车、网联汽车、自动驾驶汽车上。

该 *** 包括在车辆的自动驾驶模式下，获取用户指令；获取车辆周围的环境信息；对用户指令和车辆周围的环境信息进行多模态理解，确定用户的行驶意图；根据用户的行驶意图，生成对车辆的自动驾驶控制指令。

据悉，该申请的技术方案能够提高自动驾驶过程中用户的体验感。

可获取驾驶数据，“不造车”的华为又拿下了自动驾驶专利

[汽车之家?行业]??近日，声称“不造车”的华为在汽车圈又有了新动态。据天眼查数据显示，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中之一为：一种自动驾驶 *** 以及装置，申请日为2018年12月27日，申请公布日为2020年7月10日。

该专利摘要显示，本申请实施例公开了一种自动驾驶 *** 以及自动驾驶系统，用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。

本申请实施例 *** 包括：获取预存驾驶行为数据，所述预存驾驶行为数据用于表示车辆在人工驾驶的情况下通过目标区域时的驾驶行为数据；获取所述目标区域的之一环境数据，所述之一环境数据为当前实时采集的数据；根据所述之一环境数据和所述预存驾驶行为数据确定目标驾驶策略；根据所述目标驾驶策略完成自动驾驶通过所述目标区域。

2020年5月，华为自动驾驶操作系统内核曾获车规功能安全ASIL-D认证，成为业界首个获得SecuritySafety双高认证的商用OS内核。此外，华为还发布了《自动驾驶 *** 解决方案白皮书》。白皮书建议以L4级（高度自动驾驶 *** ）作为未来架构的阶段性目标。

华为轮值董事长徐直军表示，“华为不造车，也从来没有投资过任何公司造车。华为基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。这也是华为在汽车领域给自己的明确定位。”即使不造车，华为在汽车圈的消息也频频出现。此前就有传华为已与比亚迪签订了麒麟芯片的合作协议，双方拟联合打造汽车智能座舱技术，使用的首款产品是麒麟710A。（文/汽车之家 彭斐）

华为“上车”进程加速，未来欲大力推进自动驾驶技术开发

近期，奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报，虽然很快被删除，但外界已有猜测：高调进军汽车市场一年后的华为，有望在今年实现产品落地。

其实此类情况已并非之一次发生。去年8月，吉利也曾发布了一张带有“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代”“我们共同致力于用户全场景生态的极致体验”字样的海报，不过截止目前还没有进一步的消息爆出。

图片来源：华为官方

此前，华为曾在多个场合否认造车计划，强调只会聚焦ICT（信息和通讯融合技术）技术，帮助车企造好车。如今，随着多项合作的陆续爆出，华为“智能网联汽车增量部件供应商”的定位越来越明确。

华为虽不造车，野心同样不减。

车联网布局

如今，汽车公司和科技公司之间的边界变得越发模糊，一边是苹果、戴森们迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造车计划，另一边则是以宝马为代表的传统汽车制造商宣布将向科技公司转型。

不少普通群众希望近年来强势崛起的自主品牌华为也走向“造车之路”，殊不知，作为传统通讯类科技公司，车联网才是其最擅长的领域。而鉴于近年来汽车中控成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”，围绕这块智能屏幕延伸的汽车智能化、网联化也成为了一个很大的市场。华为在车联网领域进行布局，可谓是恰逢其时。

早在2013 年，华为推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，为车企提供 *** 连接技术，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。

2014年，华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中，长安汽车与华为的合作，正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝 *** 的车联网）等新技术领域。

2018年，华为与奥迪合作，计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作，这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶能力。

当时全球范围内，具备高算力的、能够支持L2级别自动驾驶要求的SOC，能够达到车规要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此华为芯片的横空出世，对行业的震动可想而知。

图片来源：digitaltveurope.com

2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。任正非曾在相关文件中指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

虽然华为明确表示不造车，但是却一直在徘徊于造车的边缘，不仅技术上互通互联，这两年华为也一直在为汽车业务招揽人才。

有消息称，除了华为的中央研究院的车联网创新中心，华为还有另外一家二级实验室，总部位于香港，专攻人工智能和大数据，对于无人驾驶也有涉足。不仅如此，曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚更是出任华为智能汽车解决方案事业部（BU）副总裁，郑刚的加入被外界认为是华为补齐汽车领域人才短板的一步。

对于外界关于华为“造车”的噪音，华为表示，在汽车领域，一不做上层应用，二不做整车。外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局，但这并不等同于要抢汽车企业的生意。

“上车”准备

据全球知名统计机构IPlytics的数据显示，华为在自动驾驶专利智能网联方面的专利，高达66项，位居全球第二位。

华为MDC其实已经获得了德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书，这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用启动在即。

华为去年提出智能汽车解决方案的五大业务板包含五大部分：智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云。时至今日，这些能力已有不小变化，华为轮值董事长徐直军曾直言：“特斯拉现在能做到的，华为也同样可以做到。”，昭示着华为在此方面的信心。

今年1月，HUAWEI Octopus已在湘江新区上线，将有效降低湘江新区自动驾驶领域研发企业的门槛，促进更多企业、机构、学校积极投入自动驾驶、智能网联潮流，带动这一前瞻产业在当地的蓬勃发展，助力湘江新区打造智能网联产业生态聚集新高地。

图片来源：华为官方

华为认为，自动驾驶云服务位于其智能汽车解决方案的五大业务板块金字塔的塔尖，它与华为MDC、车载OS一起，共同组成了车云协同的智能驾驶平台，可以有效帮助车企和开发者快速开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶快速商用落地。

在华为看来，手机终端上所积累的技术和经验可以提升智能汽车用户体验，从一些车企的反馈来看，这个能力的合作优先级也高于其他能力。华为HiCar智慧互联系统可以让车联与终端互联，构建出全新的智能生活形态，目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

不仅如此，华为还一直在上海、深圳和无锡等中国城市测试智能联网汽车的技术，并与一汽等多家汽车制造商签署了合作协议，开展鸿蒙OS测试。

对于华为而言，通过7年的摸索，其已基本把未来智能汽车的整体架构和关键技术掌握清楚。用华为自己的话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，也让改变车的电子电气架构不再成为一个口号。

不仅如此，华为还宣布即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发；发布自动驾驶 *** 解决方案Autonomous Driving Network(ADN)和iMaster智能运维系列产品，帮助电信业建立以人工智能为核心的自治 *** 。

可以说，华为已经做好了一切准备，随时可以“上车”。

未来增量

业内分析人士指出，纵观当下的汽车市场，传统车企面临经营压力，智能化转身缓慢；造车新势力融资困难，难建生态。可以说，整个市场处于一个博弈的环节，这个过程会持续一段时间。

作为一家年收入千亿美元的国际ICT巨头，华为不缺钱，不缺技术，不缺制造力，只是基于对智能网联发展、汽车工业变革的洞察，认知到未来的增长点更多存在于芯片、平台计算处理等高新领域，更直指未来汽车有70%的价值来源于增量部件。

因此，在汽车产业与ICT产业碰撞的当下，华为致力于发挥自身在ICT行业的技术积累和领先优势，与汽车产业共同转型、促进传统汽车产业走向智能网联汽车。华为轮值董事长徐直军提出了“变道超车”的新思路，在他看来，汽车产业的主赛道已经由内燃机切换到电子智能的对决，比如计算、车路协同、5G等等。

而这一切的实现需要像华为这样的公司提供车路协同、芯片运算、5G等基础设施作为支撑。

华为在硬件层面优势显著，自研AI 芯片昇腾 310 和昇腾 910 ，全场景AI计算框架MindSpore，推出全球最快AI训练集群Atlas 900及 华为云昇腾集群服务 ，以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。MDC600计算平台直接搭载在了奥迪Q7的原型车上，可以很好的实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。

在通信上的技术更不用说，本身华为就是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，为业界提供开放的智能驾驶计算平台、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块（基于巴龙5000模组）以及T-Box等等，移动5G、IoT、通讯领域的技术优势让华为在车联网层面如鱼得水。

华为的智能汽车理念比国内的任何企业都要先进，华为有独立的智能汽车解决方案BU，充分发挥各产业的技术/规模协同效应，构筑五大解决方案：智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶。

图片来源：华为官方

类似这样的技术能力还有很多，华为大可不必去和造车这件事情较劲，深耕专业技术领域进行更多场景化的拓展，市场还极其的大，厂商合作自然都会纷纷找来。

中信证券分析人士曾表示，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

在这方面，华为显然也有自己的计划，据悉，华为将大力推进自动驾驶技术的发展，并设定了一个内部目标——到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。“即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备。”一家华为的供应商如是说道，可见华为对自动驾驶的激进态度也愈发明朗。

一只脚踏入汽车圈的华为能否雄霸一方，现在还不得而知，但这家已经“刀剑出鞘”的巨兽，威力恐怕不容小觑，这至少将为中国汽车产业实现“超车”，创造出更多的可能性。

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华为又一自动驾驶专利曝光，用于提高充电效率

汽车圈里一直流传着“华为不造车”的消息，但声称不造车的华为其实从未离开汽车行业，甚至一直在逐步进军汽车领域。日前，据有关媒体报道，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中之一就有一种自动驾驶 *** 以及装置。

专利摘要显示，本申请实施例（对专利具体实施方式的举例说明）公开了一种自动驾驶 *** 以及自动驾驶系统，用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，从而实现安全驾驶。

本申请实施例 *** 包括：获取预存驾驶行为数据，这里所说的预存驾驶行为数据用于表示车辆在人工驾驶的情况下通过目标区域时的驾驶行为数据；获取所述目标区域的之一环境数据，之一环境数据具体指的是当前实时采集的数据；根据所述之一环境数据和所述预存驾驶行为数据确定目标驾驶策略；根据所述目标驾驶策略完成自动驾驶通过所述目标区域。

此外，还有一项用于电动汽车驱动电路及充放电 *** 的专利。

专利摘要显示，本申请实施例提供了一种用于电动车辆的驱动电路及充放电 *** ，在驱动电路处于放电阶段时，驱动电路中的之一电池组、第二电池组和第三电池组可以并联连接，以为电机供电驱动电机，在驱动电路处于放电阶段时，驱动电路中的之一电池组、第二电池组和第三电池组可以串联连接，使得充电设备可以采用高电压为驱动电路充电，提高了驱动电路的充电效率。

此前华为创始人任正非也曾表示“华为不造车”，只是为造车领域“赋予生命”、“帮助车企造好车”。同时华为将长期聚焦5G和信息与通信技术，正在成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提 *** 品和服务。

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