丰田油电混合专利什么时候到期（丰田混合动力技术用了多少年）

各汽车厂研发强混车型时如何从技术上规避丰田混动专利？

纯电模式1，在此模式下，重要对应车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境，由电机MGB直接驱动驱动车轮发动车辆。MGA和发动机处于停机并且其他聚散器处于开启状态，克制分外的能量丧失。MGB也承继制动能采取发电机。纯电模式1，在此模式下，重要对应车辆低速和中低速扭矩需求不大的环境，由电机MGB直接驱动驱动车轮发动车辆。MGA和发动机处于停机并且其他聚散器处于开启状态，克制分外的能量丧失。MGB也承继制动能采取发电机。

纯电模式2，双电机参与，发动机仍旧停机，此模式双电机驱动车轮提供更大输出，对应车辆全速工况，相称于纯电动车，但混动电池没纯电动这么大，以是支持的纯电动间隔和速率有限，此模式只有MGB采取制动能量。纯电模式2，双电机参与，发动机仍旧停机，此模式双电机驱动车轮提供更大输出，对应车辆全速工况，相称于纯电动车，但混动电池没纯电动这么大，以是支持的纯电动间隔和速率有限，此模式只有MGB采取制动能量。

混动模式1，由纯电动1模式和参加发动机运转构成，在纯电动1环境下，发动机启动参与，通过行星轮系直接驱动车轮并且通过MGA给电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。此模式运用于0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范畴。混动模式1，由纯电动1模式和参加发动机运转构成，在纯电动1环境下，发动机启动参与，通过行星轮系直接驱动车轮并且通过MGA给电池发电，然后MGB通过电能驱动车轮。此模式运用于0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范畴。

混动模式2，此模式对应70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工况，由于扭矩输出要求大，以是聚散器直接断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提提供车轮驱动。这模式下发动机输出为主力，MGB提供分外的扭矩助力，并参加制动能量采取。混动模式2，此模式对应70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工况，由于扭矩输出要求大，以是聚散器直接断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提提供车轮驱动。这模式下发动机输出为主力，MGB提供分外的扭矩助力，并参加制动能量采取。

混动模式3，超高扭力模式，在混动模式2条件，MGA电机参与，进一步提拔电机助力，此时MGA参与不再充当发电机，直接担当助力输出电机，提供分外扭矩，双电机支持超高速运转。此模式一样平常用于110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范畴。混动模式3，超高扭力模式，在混动模式2条件，MGA电机参与，进一步提拔电机助力，此时MGA参与不再充当发电机，直接担当助力输出电机，提供分外扭矩，双电机支持超高速运转。此模式一样平常用于110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范畴。

油电混动哪个车企专利

油电混动是丰田车企的专利。丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车HV相关技术专利权利的方针，丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场，如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车EV的竞争力。

油电混动的特点

节油效果好混合动力车更大的特点就是节油，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。续航能力强相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。

目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯，保养费用低在大家的印象中，电池的维修费用昂贵。

丰田的混合动力核心专利什么时候到期

丰田的混合动力核心专利已于几年前就失效了，但是对于这样的核心技术专利，丰田会围绕其申请多个辅助专利，构成错综复杂的“专利群”，形成专利陷阱。这样也导致其他公司无法使用，因此，对于失效专利的使用，建议前期进行相关研究。