氢燃料电池专利掌握在日本手里（氢燃料电池发明）

今年推全球首款C级氢燃料电池SUV，长城发布氢能战略，氢能源好处何在？

现在我们世界上燃油车数量最多，其次就是电动车那么是不是还有其他能代替燃油和电动的车呢？那就只有氢能源汽车了。

车能源汽车，其实顾名思义就是用氢作为主要能源的汽车。他能将氢所产生的化学机能转化为机械能力来推动车辆，还有就是氢燃料电池汽车，这种汽车是采用轻或者含有轻物质的空气的氧在燃料电池中反应所产生电力来推动电动车，由电动机来推动电动车。

其实氢能源汽车是有非常多的优点的，就比如氢能源汽车它所排出来的尾气其实并不是威胁，而是纯净水，实际上氢能源汽车是可以实现零排放的。还有氢氧燃烧时所产生的发热量会比汽油高很多，所以在同等热效率下，燃烧氢气产生的动力可以比汽油更大现在有很多巴士潜水艇，甚至还有火箭都已经在不同的形式上使用上了氢燃料。

虽然氢能源有很多优点，但是他现在还在处在初期阶段，而且这项技术被很多人都吐槽过，甚至也有很多国家不相信氢能源技术。

就比如著名的特斯拉轿车总裁马斯克就成说过，他认为氢燃料电池是非常愚蠢的，他还讲：“如果拿一块太阳能电池板给电池组充电与电解相比制，取氢分离氧气和压缩氢气等反应，这大约是其效率的一半”。其实大概意思就是如果用氢作为燃料驱动车辆的话，确实非常环保，但是制取氢的过程却并不环保。

目前在我们国家主要是通过电解水合矿物，燃烧着两种办法来制取氢。电解水制氢的能量转化率并不高，因为就现在的技术而言，氢能源的汽车并不会比电动汽车更加环保。而矿物燃烧的 *** 秩序清会产生大量的一氧化碳和二氧化碳和二氧化硫，还有废水等污染物。这也是为什么那么多国家对氢能源汽车的技术不认可。

目前在氢能源领域取得成就的国家是日本日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利，目前是世界之一并且拥有世界上更大的制氢工厂。

其实目前轻能源汽车主要就是卡在制氢这一环节上，因为不够环保，这也导致了很多人很多国家都不认可。但是如果制氢的技术从根本上得到了解决，不会对环保造成问题。那么真正不用充电也不用烧油，只用水就能跑的汽车就会出现了。

日本解决了氢燃料电池价格昂贵的问题了吗？真如此说明发现了新材料。

你可以看看，是充电的锂电池车多，还是加氢的氢燃料电池车多。

欧洲和美国，技术以锂电为主，日本以氢燃料电池为主，中国二者都有。日本技术技术并没有大的优势，目前锂电车明显占优。

怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使？

之一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。 第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢 *** 形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。 第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。 第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

5年过去了，丰田首款量产氢能源车，现在怎么样了？

都知道日本是一个岛国，面积不大且资源匮乏，所以在新能源行业，日本企业有着更多的付出，它也凭借着“东方工匠”精神在某些领域走在了世界前列，例如氢能源行业。日本在氢能源领域的专利数量位居世界首位，这也奠定了其发展氢能源汽车的基础。丰田作为日系在新能源领域的排头兵，其在2014年就推出了首款“量产”的氢能源汽车Mirai（音译米莱），5年过去了，它现在怎么样了。

氢能源汽车想要发展，其核心“氢燃料电池”是关键。这项技术在九几年日本就开始着手研究，拥有了大量的技术储备和实验定论，可以说这项技术在日本已经很成熟。但成熟=市场？很显然这是不成立的，他俩没有必然的关系。从市场的反应也看出了氢能源的成熟并没被消费者认可，自2014年便上市的Mirai在日本的保有量仅有4000多台，5年仅卖出4000多台，平均年销量不足1000台，可以说丰田Miari的处境很艰难！

很多人会拿它与国内的纯电动车比较，确实他们有很多的共同点，最相同的就是配套不完善。在日本本土所有的加氢站一共100多个，像东京这样的大城市也仅仅有15个，所以很多时候加氢会成为生活上的一个负担，因为你可能要为了加氢气而奔波很远的路程。但有一点还是比较好的，Mirai整个加氢气的过程很快，大约三分钟就能加满，与我们加汽油的时间差不多。这一点相对于纯电动来讲，Mirai显然要做的更好。可惜事情比丰田想的要糟糕，其配套的加氢站不仅数量少而且安全问题面临考验！

目前，丰田已经将Mirai推向北美、欧洲等多个市场。就在本月的十号，在挪威的一个加氢站意外爆炸了。这使得原本就让人不放心的氢能源安全问题被推到了风口浪尖。其实在这之前也发生过氢气爆炸事件，只不过那时的氢能源汽车并未真正的进入人们的视野，所以没有社会关注的它们很快便石投大海了。其实相比加氢站的爆炸，氢能源汽车本身的安全问题更让人不放心。这也是很多唱空氢能源的原因，因为相对比电动车，可能很多人觉得它的使用成本太高了，甚至会搭上性命。尽管丰田有一系列的理论和实验数据支持不会发生爆炸，但在看过加氢站的爆炸后，你的理论和实验数据还有多少说服力！

记得在氢能源汽车刚刚问世时，很多人称它为“终极环保”能源车，因为它是把液态氢转化为电能，排除的是无害水，甚至可以达到饮用标准，前景被众多企业看好。但看看现在Miari的销量和处境，他们又作何感想呢？我们不否认氢能源的高效和环保，但对于这样一个新能源产业来讲，它的安全问题才是最重要的。加氢站的爆炸事件表明，这个行业的产业链并不完善。Mirai的路还很长而且还很艰难！

电动车和氢能源车你会选哪个？

日产宣布停止氢燃料电池，氢能源真的无法普及吗？

天朝引进特斯拉一方面形成良性竞争倒逼企业加速研发，另一方面通过大量电动造车势力带动大批供应商崛起，更大的双赢是通过特斯拉和众竞争对手形成狼群效应一起对传统市场发起冲击，不是氢能不好，而是日本喜欢搞技术垄断，日本企业抱团把持技术标准，导致没人支持，生态链匮乏，自己搞死自己。等离子电视就是前例。所谓有时候技术垄断并不是什么好事情。

氢能源的主要技术被日本牢牢掌握，特别是氢燃料的生产。而他们的传统就是专利独享，从而导致生态链太小别人没法加入进去，恶性循环，最后自己把自己搞死了！大众汽车发文阐述其坚定选择电动汽车路线，而非氢燃料电池技术的原因：从能效看电动汽车的整体效能达到70%~90%氢燃料电池只有25%~35%。另外，从消费者使用成本看，电动汽车。

关键是市场引导和培育。氢能汽车有一定的技术壁垒，日本企业喜欢藏着掖着，结果市场小众。特斯拉很聪明，把技术公开，让大家都可以参与，现在行业发展势不可挡。氢一定是未来新能源的主要发展方向，只是现在技术还不成熟，因此应用也受到限制。我们对氢能产业的未来表示信心满满，同时也希望氢在生物医学领域的研究更深入、更普及，让广大老。

氢气加注安全风险比汽油高！氢燃料电池成本高很难普及，虽然日本研究几十年了并没有多大优势，这东西不是国内企业做不出，主要是谁也压不下来成本！没有总量和成本优势，加上建设氢燃料车的概念不是最近才提出来的。这个概念实际上比锂电池汽车要早许多，但最近锂电池的技术突破很快，所以就盖过了氢燃料车的风头了。