湖北倍佳热管理系统公司专利（十堰倍佳热管理系统科技有限公司）

质子交换膜燃料电池的简介

分别为：

阳极（负极）：

阴极（正极）：

由于质子交换膜只能传导质子，因此氢离子（即质子）可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。当电子通过外电路流向阴极时就产生了直流电。以阳极为参考时，阴极电位为1.23V。也即每一单电池的发电电压理论上限为1.23V。接有负载时输出电压取决于输出电流密度，通常在0.5～1V 之间。将多个单电池层叠组合就能构成输出电压满足实际负载需要的燃料电池堆(简称电堆)。 质子交换膜燃料电池具有如下优点：其发电过程不涉及氢氧燃烧，因而不受卡诺循环的限制，能量转换率高；发电时不产生污染，发电单元模块化，可靠性高，组装和维修都很方便，工作时也没有噪音。所以，质子交换膜燃料电池电源是一种清洁、高效的绿色环保电源。

通常，质子交换膜燃料电池的运行需要一系列辅助设备与之共同构成发电系统。质子交换膜燃料电池发电系统由电堆、氢氧供应系统、水热管理系统、电能变换系统和控制系统等构成。电堆是发电系统的核心。发电系统运行时，反应气体氢气和氧气分别通过调压阀、加湿器(加湿、升温)后进入电堆，发生反应产生直流电，经稳压、变换后供给负载。电堆工作时，氢气和氧气反应产生的水由阴极过量的氧气(空气)流带出。未反应的(过量的)氢气和氧气流出电堆后，经汽水分离器除水，可经过循环泵重新进入电堆循环使用，在开放空间也可以直接排放到空气中。 为了确保质子交换膜燃料电池电堆的正常工作，通常将电堆、氢气和氧气处理系统、水热管理系统及相应的控制系统进行机电一体化集成，构成质子交换膜燃料电池发电机。根据不同负载和环境条件，配置氢气和氧气存储系统、余热处理系统和电力变换系统，并进行机电一体化集成就可构成质子交换膜燃料电池发电站。

通常，质子交换膜燃料电池发电站由质子交换膜燃料电池发电机和氢气生产与储存装置、空气供应保障系统、氢气安全监控与排放装置、冷却水罐和余热处理系统、电气系统及电站自动控制系统构成。

氢气存储装置为发电机提供氢气，其储量按负荷所需发电量确定。氢气存储方式有气态储氢、液态储氢和固态储氢，相应的储氢材料也有多种，主要按电站所处环境条件及技术经济指标来决定。氢气存储是建设质子交换膜燃料电池发电站的关键问题之一，储氢方式、储氢材料选择关系整个电站的安全性和经济性。空气供应保障系统对地面开放空间的质子交换膜燃料电池应用(如燃料电池电动车)不成问题，但对地下工程或封闭空间的应用来说却是一个十分重要的问题，如何设置进气通道必须进行严格的论证。氢气安全监控与排放装置是氢能发电站的一个特有问题，由于氢气是最轻的易燃易爆气体，氢气储存装置、输送管道、阀门管件、质子交换膜燃料电池电堆以及电堆运行的定时排空都可能引起氢气泄漏，为防止电站空间集聚氢气的浓度超过爆炸极限，必须实时检测、报警并进行排放消除处理。氢气安全监控与排放消除装置由氢气敏感传感器、监控报警器及排放风机、管道和消氢器等组成，传感器必须安装在电站空间的更高处。冷却水箱或余热处理系统是吸收或处理质子交换膜燃料电池发电机运行产生的热量，保障电站环境不超温。将质子交换膜燃料电池发电站的余热进行再利用，如用于工程除湿、空调、采暖或洗消等，实现电热联产联供，可大大提高燃料利用效率，具有极好的发展与应用前景。电气系统根据工程整体供电方式和结构对质子交换膜燃料电池发电机发出电力进行处理后与电网并联运行或/和直接向负载供电，涉及潮流、开关设备、表盘和继电保护等。采用质子交换膜燃料电池发电站可以实现工程应急电网的多电源分布式供电方式，因此其电气及变配电系统是一个值得深入研究的问题。电站自动化系统是为保障质子交换膜燃料电池发电站正常工作、可靠运行而设置的基于计算机参数检测与协调控制的自动装置，一般应采用分布式控制系统(DCS)或现场总线控制系统(FCS)。主要设备包括现场智能仪表或传感器、变送器，通讯总线和控制器，并提供向工程控制中心联网通讯的接口。主要功能包括参数检测、显示、报警，历史数据存储，故障诊断，事故追忆，操作指导，控制保护输出和数据信息管理等，是质子交换膜燃料电池 电站信息化、智能化的核心。 迄今最常用的质子交换膜（PEM）仍然是美国杜邦公司的Nafion质子交换膜，具有质子电导率高和化学稳定性好的优点，PEMFC大多采用Nafion等全氟磺酸膜，国内装配PEMFC所用的PEM主要依靠进口。但Nafion质子交换类膜仍存在下述缺点：(1) *** 困难、成本高，全氟物质的合成和磺化都非常困难，而且在成膜过程中的水解、磺化容易使聚合物变性、降解，使得成膜困难，导致成本较高；(2)对温度和含水量要求高，Nafion系列膜的更佳工作温度为70～90℃，超过此温度会使其含水量急剧降低，导电性迅速下降，阻碍了通过适当提高工作温度来提高电极反应速度和克服催化剂中毒的难题；(3)某些碳氢化合物，如甲醇等，渗透率较高，不适合用作直接甲醇燃料电池(DMFC)的质子交换膜。

Nafion膜的价格在600美元每平方米左右，相当于120美元每千瓦（单位电池电压为0.65V）。在燃料电池系统中，膜的成本几乎占总成本的20%~30%。为尽早实现燃料电池的商业化应用，降低质子交换膜的价格迫在眉睫。加拿大的巴拉德公司在质子交换膜领域做了后来居上的工作，使人们看到了交换膜商业化的希望。据研究计划报道，其第三代质子交换膜BAM3G，是部分氟化的磺酸型质子交换膜，演示寿命已经超过4500h，其价格已经降到50美元每立方米，这相当于10美元每千瓦（单位电池电压为0.65V）。

全球更大质子交换膜燃料电池示范电站在华南理工建成作为电动汽车的一种，燃料电池汽车被认为是人类解决汽车污染问题以及汽车对石油依赖的更佳和最终方案。这是由于燃料电池的化学反应过程不会产生有害物质，仅排放少量水蒸气，同时其能量转换效率比内燃机高2~3倍。装有这种电池的汽车只需像加油一样加注氢气，便可继续行驶。

除应用于汽车，燃料电池在交通、军事、通讯等领域均具有广阔的应用前景。发达国家均投入巨大的人力物力从事这一技术的研发，国内从事燃料电池的研究单位也多达30多家。

这其中就包括华南理工大学。 为什么要建设一座全球更大的示范电站？廖世军告诉记者：“示范展示是一项新技术走向商业化的必经一步。燃料电池技术的逐级放大，涉及诸多难题，只有达到一定容量的示范，才能使技术成熟并最终走向商业化；建设示范电站既是为了向公众展示质子交换膜燃料电池这项新的能源技术，也是为了测试这种技术的可行性、发现这项技术存在哪些问题以及如何改进。电站越大，建设难度就越高，出现的问题也就越多、越明显。”

示范电站可以实现24小时运转，产生的电流直接输送到学校的380V低压电网上，满负荷运行时可满足电站附近的豪华准五星级酒店——华工国际学术中心正常运营。“示范电站副产热水为50摄氏度左右，非常适合作为生活用的热水。在热和电都得到充分利用的情况下，燃料电池电站的能源利用率将达到90%。”廖世军介绍。

在示范电站，天然气首先转化成氢气，氢气进入燃料电池发电机组产生电流和热水。

据介绍，由华南理工大学设计开发的制氢工艺，天然气制氢效率接近2.0，即1立方米天然气可生成将近2立方米的氢气，比国内一些同类制氢设施的效率高20%~30%。产生的电量比直接燃烧天然气发电至少高30%，污染物的排放则同比减少60%。燃料电池发电高效率和低排放的优点展露无遗。 燃料电池技术研发数十年，一直未能大范围推广，除存在稳定性、耐久性等问题，追根究底，高昂成本也是商业化的瓶颈。

廖世军告诉记者，国外质子交换膜燃料电池的价格高达每千瓦7万元人民币左右，给一辆小汽车安装一台50千瓦的电池系统，光电池就要350万元。因此，在技术攻关的同时，如何有效降低燃料电池成本也一直是课题组的重要研究内容。

由于各项新技术的使用，华南理工大学研发的燃料电池成本已降至每千瓦6000~7000元人民币，仅是国际市场价格的1/10。

“与传统发电技术相比，这个成本还是偏高的，但和其他新能源如太阳能等相比，却便宜了不少。”廖世军算了一笔账，按每千瓦6000元人民币计算，燃料电池汽车的成本仍然不便宜，然而对比一下，氢气却比汽油便宜得多！

为促进燃料电池的开发利用，我国已经出台补贴政策，买一辆燃料电池汽车，直接补贴人民币30万元。另外，燃料电池规模化生产后，成本还有很大的下降空间。同时，许多国家 *** 均表示，一旦燃料电池大范围商业化推广，各地加氢站的建设将不是问题，燃料电池走进平民百姓家指日可待。

几年来，除了顺利完成电站的建设之外，华南理工大学在质子交换膜燃料电池的核心技术攻关方面也取得了一系列重要成果，包括高分散高活性催化剂制备技术、光照下直接涂膜制备膜电极技术、低铂催化剂制备技术、超低铂载量膜电极制备技术等。课题组共申请燃料电池核心技术专利8项，获授权4项，申请国际发明专利1项。

谈到下一步的打算，廖世军表示：“我们将利用广州现代产业技术研究院这一平台开展燃料电池的产业化工作，致力于开发系列燃料电池备用电源、基站通讯电源、家用热电联供系统等系列产品。我们希望进一步降低燃料电池的成本，促进燃料电池技术在广东省的发展和商业化进程。”

TCL的空调质量怎么样？

TCL的空调质量怎么样？

1、TCL空调事业部下属机构有生产家用空调和商用空调的TCL空调器（中山）有限公司、生产移动空调和除湿机的TCL德龙家用电器（中山）有限公司以及生产空调用压缩机的TCL瑞智（惠州）制冷设备有限公司。TCL空调器（中山）有限公司是广东省级高新技术企业、中国空调制冷企业协会副会长单位，拥有广东中山和湖北武汉两大空调产品生产基地。目前TCL空调产品的总生产能力已超过700万台。

2、空调质量tcl钛金空调制冷速度特别快，特别省电，而且空调自清洁，不用清洗，方便我们的日常生活。没有外机，无需专业安装，整体式设计，压缩机蒸发器和冷凝器全部全部集成在一起，不再是半成品，插电就可用，更不需要专业移机，不再会破坏室内整体装饰之美，不再烦只能固定吹冷某一区域问题，装有万象脚轮，随心移动，想到哪凉爽就可以到哪凉爽。

3、售后保障TCL空调中，比较知名的空调就是钛金空调，它能大大的演化机器本身的氧化作用，减缓了氧化就相当于减缓了空调的衰老，空调往往会因为长时间的使用发生氧化，本身的制热效率和制冷效率就会大大的降低，而采用了钛金技术的TCL空调就能在长时间的使用过程中仍然保持着新机的制冷和制热效率。并且不增加耗电量，真正打做到节能减排，采用的纳米级钛金具有无光催化的特性，银离子的过滤网对空气也能起到过滤作用，对灰尘中的细菌进行杀菌消毒，并且具有亲水的特点，可以实现终身的免清洗，并且有睡眠功能，可以超低音运行，做到更加的智能和人性化。

TCL空调依靠什么来迎合消费者需求？

随着社会的发展，现在市场上空调的品牌越来越多,这让很多消费者在挑选空调时一头雾水。那什么品牌的空调比较好呢？大家所熟知的TCL空调怎么样呢？TCL空调有什么优势呢？下面，小编就为大家详细的介绍下吧。

一、TCL空调介绍

TCL空调事业部下属机构有生产家用空调和商用空调的TCL空调器中山有限公司、生产移动空调和除湿机的TCL德龙家用电器中山有限公司以及生产空调用压缩机的TCL瑞智惠州制冷设备有限公司。TCL空调器中山有限公司是广东省级高新技术企业、中国空调制冷企业协会副会长单位，拥有广东中山和湖北武汉两大空调产品生产基地。

二、TCL空调有什么优势

1、时刻清洁两器，不影响空调散热，达到长久高效，钛这种材料耐高温、耐腐蚀非常坚固，5年之内性能不衰减。钛金空调的特性能够除菌，杀菌效果非常好，蒸发器表面不会形成菌床，钛金空调使用5年都不会有产生异味。

2、铝箔不容易凝水，不阻塞风路，制冷快，非常省电。钛金铝箔导热系数是普通铝箔的一倍，散热快，制冷快，非常省电。

3、TCL已经申请了钛金专利，世界范围内只有TCL空调能够使用钛这种金属，产品全部都是钛金空调，这是国际市场都非常认可的高科技产品，中国商务部空调白皮书上专门介绍过钛金空调。

4、TCL空调中比较知名的空调就是钛金空调，这种空调采用的钛金技术，采用的纳米级钛金具有无光催化的特性，银离子的过滤网对空气也能起到过滤作用，对灰尘中的细菌进行杀菌消毒，并且具有亲水的特点，可以实现终身的免清洗，并且有睡眠功能，可以超低音运行，做到更加的智能，更加的人性化。

马赫动力是哪国技术?

马赫动力是我国的技术。

马赫动力MHD混动系统发动机专利高达120余项，电驱动发明专利50余项，东风拥有完全自主知识产权，从各个维度已经拥有赶超日系混动技术的实力。不难看出，东风风神一刻也没有间断过动力核心技术的研发，并在这一领域不断取得突破和重大进展。

马赫动力技术分析

马赫动力HD120混动电驱系统则是以e-CVT多模无极电驱构架为基础，实现超级启停/EV行驶/串联/并联/制动能量回收/驻车发电等多种驾驶模式，特别是高效油冷电机技术、多级软关断安全保护等十二项行业领先技术，成就了HD120混动电驱超强的稳定性和动力性。

马赫动力1.5T发动机拥有高效抗爆震快速燃烧系统、智能热管理系统，和深度降摩擦技术三大技术集群，13项行业领先技术。

提到动力性，这套混动电驱系统起步力矩大于3500N.m，2s内便可以达到峰值输出功率。不仅如此，电机效率大于97%，传动系统效率同样大于98%，整体系统工况效率超90%，达到国际领先水准。

欧曼gtl瞬时油耗咋不显示

仪表盘突然不显示油耗，可能是误操作导致的。可以尝试按仪表盘上的按键尝试切换显示屏，还有可能是在里程清零的时候，系统把油耗也同时清零了。这时可以尝试再开一段距离，再查看显示屏是否显示油耗。

油表损坏的情况有很多种，要确定损坏原因才能判断维修需要多少钱。比如油浮子损坏这种情况，便需要到4S店更换一个油浮子，价格一般在100-500元之间。不同品牌的油浮子的价格也是不一样的，甚至还有一些需要连同油泵一起更换的，所以具体需要多少钱，还是要询问对应的4S店。

欧曼gtl的特点

搭载康明斯I *** 11升黄金排量动力，采用高爆压及优化的喷射/燃烧系统，燃油雾化好，燃烧效率高。康明斯独有的智能进气系统配合单缸四气门，燃烧更充分。专利智能热管理系统，更大限度节约燃油支出。全新“机智人”节油开关实现能源使用效率更大化。采用电控硅油风扇油耗降低2～3%。

车身运用先进的空气动力学设计，经过严格的风洞试验，风阻系数低。采用低滚阻、无内胎子午线轮胎，有效降低滚动阻力。采用全新、专门开发的大流量、高位带预过滤侧向进气系统，有效提升发动机燃油经济性，并降低进气阻力。

汽车电子控制和新能源汽车热管理哪个方

随着现代道路交通系统和现代汽车技术的发展，人们对汽车的转向操纵性能和行驶稳定性的要求日益提高。作为改善汽车操纵性能最有效的一种主动底盘控制技术--四轮转向技术。于二十世纪80年代中期开始在汽车上得到应用，并伴随着现代汽车工业的发展而不断发展。汽车的四轮转向(Four-wheel steering-4WS)是指汽车在转向时。后轮可相对于车身主动转向，使汽车的四个车轮都能起转向作用。以改善汽车的转向机动性、操纵稳定性和行驶安全性。

随着对4WS这一领域研究的不断进展，出现了多种不同结构形式、不同控制方案的实用4WS系统。按照控制和驱动后轮转向机构的方式不同，4WS系统可分为机械式、液压式、电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。本文介绍的是电控电动式4WS系统。

2.电控电动式4WS系统的发展概况

从20世纪初，日本 *** 颁发第1个关于四轮转向的专利证书开始，对于汽车四轮转向技术的研究一直伴随着汽车工业的发展而进行着。1985年，日本的NISSAN在客车上应用了世界上第1例实用的4WS系统，开始了现代4WS系统的研究与开发。在技术相对成熟的4WS汽车中，大多数采用电控液压式4WS系统，主要用于前轮采用液压动力转向的4WS汽车中，这种4WS系统具有工作压力大、工作平稳可靠等优点。但由于液压动力系统在结构、系统布置、密封性、能耗、效率等方面的不足，尤其是在转向过程中存在着响应滞后的固有缺陷，使得电控液压式4WS系统在适应现代4WS汽车的转向灵敏性、准确性方面受到了束缚，不能满足汽车高速行驶稳定性的要求。1988年3月，日本铃木公司开发出电控电动式助力转向系统(EPS)，首次装备在CERVO车上，有效地克服了液压动力转向系统的缺点。在EPS技术的基础上，电控电动式4WS系统应运而生。1992年，在日本本田序曲的汽车上采用了电控电动式4WS系统。1993年，在日产全新的LAUREL车系上也开始采用电控电动式的4WS系统。电控电动式4WS系统结构简单、布置容易、控制效果好。

随着电子技术的飞速发展，计算机技术在汽车中的广泛应用，电控电动式4WS将是4WS汽车的发展趋势。

3.电控四轮转向系统的基本组成和工作原理网页链接