汽车哪个部件专利最多（哪个汽车品牌专利最多）

比亚迪领跑汽车发明专利申请量排行榜，理想汽车为自燃事件致歉

▎汽车行业发明专利申请量排行榜：比亚迪之一

截至1月31日，汽车行业共有175家公司。Sixlens的数据显示，截至1月31日，在汽车行业的这175家公司总共申请了57948件发明专利，其中167家申请了发明专利，另外8家没有申请发明专利。平均而言，每家公司申请了331.13件发明专利。发明专利申请量前3名的公司分别是比亚迪、江淮汽车、长安汽车，所对应的发明专利数量分别为9384件、6062件、4072件。

▎理想汽车为自燃事件致歉：因异物引燃，将避免再次发生

理想汽车就5月8日发生的车辆自燃事件发布最终检测结果，称其起火原因为前机舱右下部排气管表面附着异物造成起火，并且确认其异物为4月28日交付车辆时遗落的一块车漆防护垫。理想汽车表示，将采取三方面措施来避免此类事故发生：将车漆保护垫统一更换为醒目的颜色、严格管理工具物料和操作流程并强化终检流程。

▎菜鸟驿站推出无人车送快递，已在杭州、上海等多地上线

菜鸟驿站已在全国多地上线无人车送快递，包括杭州、成都、上海、天津等地。部分小区居民、高校师生已用上无人车新服务，包裹到小区后，用户使用手机 *** 等，可以随时预约方便的上门时间。菜鸟技术人员介绍，每台无人车可存放18件快递，在小区行驶一周约1小时，充电一次可行驶40多公里，满足全天需求。

▎博世苏州将开始停工停产 25%员工受影响

近日，博世苏州公司内部一份文件流出，内容是关于《RBAC/ATMO-3CN事业部停工停产》的决议，决议RBAC/ATMO-3CN在2020年4-8月间对将胡先的富余人员，陆续安排停工停产假等经营管理举措，据悉，期间大约25%的员工将受影响。

▎从专业交付到安心服务，A45G铰接式卡车交付中铝广西公司

四月，“沃”向中国铝业广西分公司顺利交付5台A45G铰接式卡车。盛大的交机仪式在中国铝业广西分公司举行，这是沃尔沃铰接式卡车在国内矿山行业的又一次成功应用。此次交付的A45G铰接式式卡车是“沃”家的拳头产品，采用沃尔沃D16E发动机，更大总功率高达350kw，整体性能达国际领先水平，可以保证在苛刻的非公路重载运输中稳定运行，延续了“沃”家一贯的坚固耐用与高效舒适的经典设计，是矿山作业的不二之选。

▎大众：与经销商达成共识，开启电动车营销新模式

大众集团5月20日宣布，已与经销商达成共识，将开启电动车营销新模式。即经销商将从传统的销售转变为组织试驾、处理交易，并以使用户满意的方式交车。此外，据大众方面介绍，配置整个车辆的点击不会超过10次。简化了消费者在购车时的选配过程。对此，大众汽车德国销售主管Holger B.Santel表示，这一新的营销模式一方面会提升用户的购车体验，另一方面也可减轻经销商的负担。

▎特斯拉弗里蒙特工厂二季度电动汽车产量恐低于5.5万辆

据国外媒体报道，在停产一个多月之后，特斯拉位于弗里蒙特的组装工厂，已经获准在满足相关要求之后可重新开放，但这一工厂二季度电动汽车的产量，可能不会超过5.5万辆。消息称，即便5月9日就已恢复生产电动汽车，特斯拉弗里蒙特工厂二季度生产电动汽车的时间也只有53天，按上海超级工厂投产前产量更高的一个月计算，约生产5.5万辆电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件行业都有哪些专利

汽车零部件行业专利有很多，在此不一一列举，只做简单介绍几个。刹车盘镀层，加速踏板，传感器，滤声器，差速器，电喷系统，雨刷，四轮驱动等等，数不胜数！

汽车的专利多吗？

汽车的技术专利比较多，比如丰田混动的ecvt技术，别的厂家使用需要付专利技术费用，各个车企都有技术专利，不然那么多车企每年投入那么多搞研发是为什么，现在马自达搞转子发动机技术，如果弄成了这就是一个技术专利，别的厂家晚弄出来用在车辆上是需要付给马自达技术专利费的。

汽车上有哪些看着不起眼，但是技术含量特别高的零部件？

汽车是一个精密零部件的组合体，一辆普通家用车的零部件数就已经达到一万以上了，更不要说一些配置、功能众多，性能出色的豪华车可以达到数万个。

而由于汽车零部件众多、功能多样化、技术搭载先进化所以它涉及的领域是非常之多的，像冶炼、加工、电器、数控电控、精工、化工等等。纵观全球各汽车大国可以看出无一例外都是工业和高新技术强国，因此我们常说某个国家的汽车工业化水平高低一定程度上能从侧面反应出这个国家的整体工业化实力水平。

核心总成没有一个不起眼的，都需要有极高的技术含量。

汽车上的零部件简直不要太多，而要想保证汽车性能和质量几乎每一个零部件都起到至关重要的作用。尤其是核心总成的一些零部件看似简单确需要极高的精度和技术支持，如果不考虑发动机的稳定运行，单纯生产出精度和匹配度达标的硬件组合即使是“照葫芦画瓢”也很难画出来。像发动机和变速箱，这是汽车的两大核心总成，这其中的零部件达到了数百甚至上千，小到气门弹簧、油环，大到曲轴、齿轮哪个都需要极高的技术含量，更不用说缸体、曲轴、活塞、连杆以及密封部件。因此，可以说发动机和变速箱的任何一个零部件都不是不起眼的，任何一个部件都能说上一天，都需要极高的技术要求。

那有没有不起眼但是技术含量却很高的零部件呢？有并且非常多！下面说说一些十分常见确不起眼但技术含量高的零部件。

衬套这小东西在底盘中十分常见（不限于），尤其是在悬挂连杆或者摆臂和车身的绞链处。衬套种类和结构十分繁多，汽车悬挂用的多的就是金属衬套、橡胶衬套和液压衬套，目前主流的车型都搭载的是橡胶衬套，好一点的车会使用液压衬套，液压衬套也是发展方向。

氧传感器每个汽车必不可少的一个零部件，有前后两个位置，其作用是通过监测尾气中的氧气含量来生成信号发给ECU对比氧浓度变化从而控制发动机对空燃比的智能调节。虽然氧传感器只是一个小的探头但其技术并不简单，由于其工作环境处于高温、高压、高污染的排气管，一方面要保证监测的精准度，另一方面还要保证其耐用性。

轮胎可以说是最不起眼的配件，但是轮胎若要保证其安全性、稳定性、寿命和可回收性达到较高的水准就比较难了，比如轮胎都有导水槽但排水性能优异如何、是否在高低速都能达到较高标准就是关键。

总之，汽车工业是一个复杂的东西，他有千千万万的小物件组成，上面我们只叙述了一小部分，还有许许多多的零件在其中起着重要作用！

德国大众汽车的专利技术有哪些？

问题太宽泛了些，最知名的大概是W型汽缸排列发动机技术、TSI发动机技术、DSG双离合器技术等，像这样的500强企业每年都会申请无数的专利技术，假如LZ对详细专利感兴趣，可以到相关的专利网站查询。

的确，其实汽车界很多核心技术并不是掌握在汽车制造商手中，而是在博世、博格华纳这些汽车零部件巨头手中。从双离合器、电喷芯片到ABS等等等等，所以他们才是主导汽车科技趋向的幕后推手

70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上

车东西（公众号：chedongxi）

文 |?James

一年一度的苹果全球开发者大会WWDC将在明天凌晨正式举办，近期无论是苹果的软件还是硬件产品，都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的苹果“泰坦”汽车项目也是如此。

5月底，有报告说今年苹果将在汽车项目上投入190亿美元（约合1330亿元人民币）研发，要知道，全球汽车行业全年的研发经费也就800亿～1000亿美元（约合5600亿～7000亿元人民币），苹果一家公司就占了五分之一到四分之一。

此外，苹果近期又获得了几项有关自动驾驶的专利，让苹果的汽车专利不断充实。根据车东西的不完全统计，苹果从2017年至今已经获得了近70项汽车专利，而今年过半，已经至少获得了16项汽车专利。并且，无论在自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障方面都有涉猎，可以说涵盖了造车的方方面面。

▲今年以来苹果获得的汽车专利

那么苹果在汽车领域到底在做什么？苹果有哪些创造性的想法和设计？会对汽车行业做出怎样的改变呢？

车东西从苹果今年新获得的专利中发现，苹果所获专利中一部分是关于自动驾驶和电动汽车的，还有车门、悬架等车身结构的，数量最多的则是车内体验的专利，今年共获得了7项，占比接近一半。同时，苹果今年获得的专利中，有不少是对此前专利的更新迭代（可参考车东西此前文章《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》）。

这就说明，苹果一心想造一辆能够自动驾驶的电动汽车，并且拥有智能的软硬件交互体验，同时还能有很高的安全性以及舒适的驾乘感觉。从专利来看，苹果造车很有目的性，并非天马行空。

一、苹果年投1300亿研发汽车 拿下近70项专利

近日，研究机构摩根士丹利发布了一份投资者报告，资深分析师Katy Huberty在报告中表示，如今特斯拉和苹果两家科技界的巨头不太可能成为合作伙伴，而很可能成为竞争对手。此外，报告还预测了苹果汽车项目未来发展的路线。

Katy Huberty预测，苹果今年将在汽车项目上投入190亿美元（1330亿元人民币）的研发经费。

这里做一个比较，全球汽车行业全年的研发经费在800～1000亿美元之间（大约5600亿～7000亿元人民币），苹果今年的研发经费就相当于整个汽车行业的20%～25%。

另外，与五年前相比，苹果在汽车项目上的研发经费增加了100亿美元以上。也就是说，苹果在五年时间内在汽车项目上的投入已经翻倍。

Katy Huberty认为，苹果的汽车项目不会局限于“高级版的CarPlay”，而是面向更大的平台，这样苹果能在硬件、软件上实现更灵活的控制，并且也能为用户提供更好的服务。

此外，Katy Huberty还认为，如今的特斯拉与20年前刚发布iPod时的苹果公司非常相似，因为特斯拉在汽车领域的创新非常迅速，且这个领域需要大量的创新，这就会引起投资者的兴趣。

她在报告中预测，参照特斯拉现在创新的趋势和速度，未来几年苹果和特斯拉之间很可能形成竞争关系，而不会让两家公司成为合作伙伴。

这一报告发布之后，苹果前高管Jean-Louis Gassée在《Modaynote》发文说，虽然苹果为汽车的研发大量投资，但现实是残酷的，苹果不一定能造出汽车，他的理由主要有两点。

▲苹果前高管Jean-Louis Gassée的文

一是苹果要造车，就得先建厂，但现在没有任何消息显示苹果有建造汽车工厂的计划。因此，造车并不是苹果短期或中期的计划，而是一项长期计划。

二是苹果造车，利润如何保证？看特斯拉的财报就能发现，虽然特斯拉在新能源车中卖的更好，但特斯拉还没有一年实现全年盈利。如今，特斯拉靠不断降 *** 造成本希望实现盈利，但苹果没有造车经验，又如何能降低成本呢？

苹果前高管Jean-Louis Gassée的文章可以说给苹果的汽车项目当头一闷棍。不过，虽然外界的猜测、批评不断，但从2017年以来，苹果至少已经获得70项专利，这就能表明苹果造车从来就没暂停过。

▲2019年至今苹果获得的汽车专利

今年苹果获得的汽车专利中，有不少都是之前专利的迭代，例如在CarPlay在液晶仪表中显示、如何更节省空间地开关车门、如何调节悬架提高乘坐舒适感……从专利的一次次迭代中，能看到苹果对车内体验的重视以及对未来出行方式的探索。

此外，这些专利的一次次迭代，也让这辆还未面世的苹果汽车渐渐有了雏形。随着越来越多专利细节被披露，相信苹果汽车将离我们越来越近。

二、自动驾驶怎么搞？传感器互通 还能自动充电

本月初，苹果获得了两项有关自动驾驶的专利。其中一个是自动驾驶传感器之间的数据共享，允许不同传感器之间在运算数据过程中互相纠错；另一项专利是车辆可以自动驾驶连接到充电接头，自动开始充电。

这两项专利是苹果为数不多的自动驾驶和充电方面的专利，也引起了许多讨论。

1、全车传感器联动 能互相检查错误

根据美国专利及商标局发布的信息，苹果公司在6月2日获得了这项专利，专利名称是“在传感器数据处理过程 *** 享数据”，也就是说，苹果希望在传感器采集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

在当前大多数自动驾驶车辆中，通常都带有多个传感器，例如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头，以及参与车辆控制的加速度传感器，参与方向控制的角速度传感器。这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。

在收集数据后，传感器产生的图像信息，深度信息都将发送到自动驾驶计算电脑进行计算，根据计算结果车辆才能做出在速度和方向的决策。

不过，图像信息是二维平面，雷达信息带有纵向深度，加速度传感器生成加速度信息，这些信息无法同时进行处理或比较。

因此，通常自动驾驶车辆的计算电脑会分别处理传感器搜集到的数据，计算输出最终结果之后，车辆才会对速度和方向进行决策。

虽然通过这种方式能控制自动驾驶车辆，但如果决策不当，很可能导致车辆驾驶策略的混乱。例如，在10年前谷歌自动驾驶公司Waymo的车辆通过路口时就出现了这样的混乱场面。

▲十年前Waymo自动驾驶车辆通过路口时决策混乱

随着自动驾驶决策的不断进步，操作混乱的场面已经基本没有了，但操作失误还是时有发生。

回到苹果的这项专利，既然每个传感器分别输出结果可能不准确，且多个数据无法在同一平台计算，那就只能在计算过程中加入纠错机制防止错误发生。

苹果工程师找到了一种 *** ，既然原始数据无法比较，最终输出的数据综合起来又能够控制车辆，那么在计算过程中的数据就是逐步接近最终数据的。也就是说，在计算过程中的数据放在一起就能够互相纠错。

在输入数据之后，会经历三个步骤，分别是原始数据处理、特征处理和决策处理。苹果希望在这三个步骤处理前后，都加入数据共享的机制，随时对数据的准确性进行检查，这样一来，就能够在计算过程中及时发现错误。

▲专利流程图

在计算过程中，不同传感器之间有哪些数据可以共享呢？

苹果在专利文件中用激光雷达和摄像头两个传感器进行举例。

例如，激光雷达的一部分投射点与摄像头的捕捉画面的关键区域（例如画面的下半部分更容易出现路况变化）之间就能建立联系。另外，摄像头的视觉特征的分类与激光雷达对物体的分类就能同时进行。激光雷达的特征识别和摄像头的特征融合，也能进行数据交换。

▲苹果举出摄像头和激光雷达数据共享机制

在最终计算结果输出之前，摄像头与激光雷达之间的数据已经“互相检查”三次，出错的可能性大幅降低。

除了这两种传感器之外，苹果还希望红外线、毫米波雷达、超声波雷达、GPS、加速度传感器和角速度传感器等多种传感器共同融合，对自动驾驶进行更精确的计算。

实际上，苹果从开始进行造车项目以来，就一直在申请自动驾驶方面的专利，包括隐藏激光雷达、识别交警手势、“置信”算法加快计算速度，甚至还能观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模式。

2、自动驾驶去充电再也不怕电量耗尽

今年5月，苹果获得了一项名为“具有自动对准装置的充电站”的专利。这项专利中指出，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

与通常的“充电枪”充电方式不同，苹果的这种充电器固定安装，车辆对准插头并对接好就能开始充电。

▲自动驾驶充电原理图

实际上，自动驾驶去充电还比较简单，但能成功对准插头还是一个非常困难的事情。因此，苹果的充电桩充电接口能够进行上下左右调节，尤其在车辆角度不正的时候能更快速地连接电源。

▲可以调节高度和角度的充电插头

在电动汽车不断普及的今天，充电、续航的问题一直没有得到妥善解决，这也是许多消费者不选择电动汽车的原因之一。如果车辆能自动驾驶去充电，电动车充电的痛点至少解决了一半。

此外，从专利图片可以看到，电动车的草图并不像家用轿车，外观上更像无人配送车或者小型巴士。这类车型如果配上自动驾驶充电的装置，对无人配送和出行行业都会有巨大的改变，至少业内员工不用再为充电发愁。

不过，苹果专利中充电的金属触点暴露在空气中，如果出现刮风下雨的天气，沾水的触点更容易发生漏电危险，不知道苹果会怎样解决这个问题。

从这两个专利中可以发现，苹果在做自动驾驶的过程中，从用户体验的角度出发，解决车辆使用中的种种痛点。结合此前隐藏激光雷达、在恶劣天气条件下的景物识别，都能反映出苹果对自动驾驶非常重视。甚至可以说，没有自动驾驶的苹果汽车就没有灵魂。

三、内饰怎么做？CarPlay连仪表 车窗能变色

在车内的驾驶体验上，苹果也下了大功夫。车内氛围、车内灯光，以及车内的虚拟现实、增强现实系统都在苹果的开发范围内。在苹果的设想中，未来的自动驾驶车辆将成为人们的一个移动空间，而不仅仅是一个出行工具。今年以来，苹果在车内空间的设计上也没少下功夫，液晶仪表显示CarPlay内容，车内座椅、地板信息显示，同时还能调节车窗的颜色、反射率，看起来都非常有科技感。

随着自动驾驶的不断升级，车内空间对于人们来说还将有一个质的提升。在自动驾驶愈加普及之时，车内空间是否人性化或将成为各大车企竞争的另一个核心。

1、液晶仪表将成为CarPlay第二屏

2014年苹果推出了CarPlay，驾驶员可以在车内使用手机映射的车机系统。此后，虽然CarPlay有软件上的功能更新，但只能在车机中控屏幕上显示，车辆的其他屏幕都不能显示CarPlay内容。

这就让使用CarPlay的驾驶员不得不将视线切换到车机中控屏幕才能查看和操作，让驾驶过程的危险系数增加。

▲目前CarPlay只能单屏幕显示

在今年3月苹果获得的一项专利中，苹果就尝试将CarPlay从一屏扩展到多屏，甚至在液晶仪表中也能使用CarPlay了。

▲液晶仪表也将支持显示CarPlay内容

如果在液晶仪表中显示信息，字体、画面要更大，信息要更凝练。例如，在导航过程中，液晶仪表就会显示导航的路线和方向。需要转弯时，就显示一个转弯的符号，这样更容易辨识。

实际上，这项功能非常容易实现，只是和各大液晶仪表显示厂商的协调上会比较缓慢。如果一切顺利，这项功能很可能在苹果汽车出现之前就能提前享受。

2、车窗随时随地调颜色和透明度

除了非常实用的液晶仪表显示CarPlay内容之外，苹果还获得了一个车窗的专利，车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

根据专利文件的描述，苹果在车窗玻璃中插入了多个隔层，这些隔层分别负责调节车窗颜色、反射率以及是否调节成雾面。

▲车窗调节可提供不同的组合

这项功能对于未来出行也算是个刚需产品。如果在车内开个工作会议，但不想让老板知道自己在哪的话，就可以把窗户全部调整成雾面。在周末野外郊游的时候，可以把车窗颜色进行调整，让车内的气氛更加活泼。

从现售的苹果产品中其实也能看到这一点，软硬件的交互、设备间的协同是苹果最重视的体验之一。既然车机屏幕能显示导航信息，为什么液晶仪表不能显示呢？既然想要保证车内隐私，车窗为什么不能改变颜色和透明度呢？这些能在车内提升体验的小细节虽然不那么引人注目，但真装装进车内，相信对驾乘体验是个不小的提升。

四、汽车硬件怎么改？ 车门向上开，悬架变智能

除了自动驾驶，苹果实际也非常注重实际的用户体验，拿现在苹果最“不值得买”的产品之一——显示器支架来说，7799的售价和高端家用显示器本体的售价相当。在2019年WWDC上发布时，轻描淡写地说了一句Pro Stand卖999美元（约合7000元人民币），还是引来全场哄笑。

▲2019年WWDC上发布的Pro Stand显示器支架

可是，当你真正体验Pro Stand之后，就会发现其他显示器支架真的非常难用。

这个显示器支架可以让你用一根手指调整重达7.5kg的显示器，这对于使用显示器的任何一个群体来说都是非常友好的。但是，即便苹果在发布会上展示了显示器支架的解剖图，大多数人还是不知道这东西好在哪。

▲2019年WWDC上展示的Pro Stand内部结构

苹果的汽车专利可能也是如此。从2019年开始，苹果先后获得了四项有关车门的专利、三项有关悬架的专利。虽然这两个部件算是汽车结构中比较成熟的部件了，但苹果似乎一点都不满足。

1、节省空间 车门选择向上开启

2019年5月和6月的两项专利中，苹果对车门的结构，开合的方式进行规定，而在去年9月的专利中，开始注重车门铰链设计。

在这份专利中，苹果似乎想要把车门的铰链做成类似MacBook笔记本电脑铰链一样顺滑。同时，苹果还为车门加入传感器，如果车外有危险情况，车门会给乘员一个力反馈，防止发生危险。

其实，这也不算什么。苹果今年5月获得的另一项车门专利，从图片上看，精细程度远超此前的专利。

在现售乘用车中，车门主要有三种开合方式。之一种是向外开门，第二种是商务车常用的滑动车门，第三种是鸥翼式车门。这三种开门方式仅有滑动车门最节省空间，苹果也希望使用这种方式。不过，苹果不想让车门向后滑，而是向上滑。

▲苹果专利中车门的结构

从专利说明中可以看出，这一车门可以让车门向车辆顶部旋转，这样一来，既不会占用车辆左右两侧的空间，也不会占用车辆上方空间。这样看来，苹果似乎想要对开关车门的方式来一个大的创新。

▲车门打开状态

可是，从图片上看还是有一个问题，车门的组件这么复杂，在车内如何保持美观呢？这可能是在制造过程中苹果不得不考虑的一件事。

2、实时识别路况调整悬架

除车门之外，悬架也是苹果一直心心念念的一个车身部件。2019年5月和7月，苹果分别获得了两项汽车悬架专利。此前，苹果希望通过调整悬架的软硬提升不同驾驶状态下乘员的乘坐舒适度，甚至还能减缓乘员晕车的状况、减少轮胎的磨损。

今年2月，苹果再次获得了一项悬架专利，名称是“主动悬架系统”，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

▲车辆悬架剖面图

具体来说，如果行驶在沙石等不平整的路面时，车辆的悬架就会主动调节，让车轮上下跳动中的能量尽可能让车轮吸收，而不是传导到车内，这样乘坐舒适度就会更高。

此外，苹果也在这一专利中特别说明，即便车辆使用自动驾驶系统行驶，也能根据路况调整悬架。

这里可以推导两个事实：一是苹果真的要做自动驾驶汽车，二是苹果的自动驾驶是全方位的，不仅能自己开，其他参数也能自己调整。与其他自动驾驶系统的智能化系统相比，可谓更上一层楼。

五、无人车如何解决安全问题？将气囊塞入安全带

除了细节方面，苹果对车内安全性能也十分重视，在今年新获得的专利中，有关驾驶、乘坐安全的共有三项。其中，有关安全气囊的专利非常引人注目。

苹果在今年5月12日获得的一项专利中，描述了车内乘员面对面乘坐时发生碰撞事故后车辆采取的措施。

在传统乘用车的座位排布中，前一排的座椅靠背往往能为后排乘客提供缓冲，在发生碰撞时能在一定程度上保证乘客安全。但苹果设计的一款车辆采用面对面的方式乘坐，如果发生碰撞或者急刹情况时，两名乘客可能撞到一起，很可能两人同时受伤。

因此，苹果希望能在两人中央弹出安全气囊，保护乘员安全。

不过，即便是安装安全气囊，也没有那么简单。如今，大多数车型都配备了方向盘的主驾驶安全气囊、中控台安全气囊，这些气囊或有方向盘，或有中控台的支撑。在发生碰撞时，安全气囊不会发生偏移失去缓冲效果。

而面对面乘坐的两名乘客之间没有任何支撑表面，即便安全气囊弹开，也可能发生偏移无法起到缓冲作用。于是，苹果在专利中提出了好几种解决方案。

▲安全带安全气囊

之一，安全带安全气囊。将安全气囊仓安装在安全带内，一旦发生危险，就可以从腰部安全带处弹开安全气囊，相当于乘客面前撑起一个大气球。

▲“变大”的安全气帘

第二，就是将安全气囊安装在车顶或者车厢侧面。这种设计相当于把现在常用的车辆安全气帘扩大，可以直接挡住乘员的上半身。

可以说，把安全气囊装进安全带还是苹果的首创，在形式上非常有创意，实际安全效果如何还是要经过严格的检测。

把安全气囊塞进安全带，苹果工程师可谓脑洞大开，不过这还不算最富有想象力的。此前，苹果工程师甚至想把触控板装进安全带，并设置几个按钮，驾驶员甚至可以在安全带上唤醒Siri、接打 *** ，可以说非常智能。

结语：苹果究竟想造什么车？

苹果从2014年前后开始向汽车领域进发，研发自动驾驶，并且申请汽车方面的专利。不过，苹果研发了这么多年，确实还没有多少实质性成果，不少人怀疑，苹果真的想造车吗？

从苹果汽车专利上看，苹果一直向着造车的方向前进，近70项专利基本已经画出了Apple?Car的轮廓。

从苹果多年在科技界的成果来看，它肯定不甘心做CarPlay一个软件，而是要做CarPlay拓展出的硬件产品，那就是汽车。

具体来说，苹果想要造的车用电力驱动，拥有自动驾驶能力，车内有基于CarPlay的强大交互功能，说不定之后苹果还会升级成“CarOS”。面对未来出行方式的改变，苹果的汽车甚至可以将方向盘收起，允许两排乘客面对面乘坐。

说到这，似乎真的有了些未来出行的味道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。