at变速箱专利到期了吗（汽车变速箱专利是多少年呢）

AT变速箱会被淘汰吗？还能撑几年？为什么大多车企都放弃研发AT变速箱？

这样说吧，放弃AT变速箱的研发并不是因为手自一体能撑几年，而是像主流的爱信、采埃孚等AT变速箱已经非常成熟，研发AT变速箱成本高、难度大，也存在某些专利壁垒。

另一方面，众所周知汽车发展的趋势是新能源车，纯电新能源车并不使用AT变速箱，甚至不需要变速箱，现在主流混动车型也已经采用E-CVT变速箱，当然，BBA的混动车型也有用AT变速箱的。

现在才起步去开发AT变速箱，等研发成功量产的时候估计新能源车已经占领市场了，这种吃力不讨好的事情，厂家肯定不会去干，如果确实需要用到AT变速箱，像国产的传祺GS4、长安CS75等车型，直接用爱信AT变速箱就可以了，有这个资金和技术力量，倒不如投入到新能源车型的研发当中。

实际上许多主流车企已经明确提出了不再生产燃油车型的时间表，因此，与其说是车企放弃AT变速箱不如说是战略性放弃燃油车型更为准确。

另一方面，AT和CVT、双离合一样在现阶段仍然也是主流的自动变速箱，相对后两款变速箱，AT更均衡，因此，只要自动挡车型未被淘汰，AT变速箱还会有立足之地，什么时候会彻底淘汰？估计要等到全面推行新能源汽车，全面禁止燃油车的时候，这个在世界各地并没有统一的时间表。

我国除了最早的海南省将在2030年全面禁止销售燃油车，其他省份还没有明确的时间表，按照《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，对燃油车的退出时间进行了分析预测，指出中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

因此，AT变速箱还能撑几年，什么时候被淘汰这个问题需要看新能源车型的发展速度和政策实施程度，在这之前AT变速仍然有一席地位。

变速箱专利保护期

保护期是20年。

专利有效期是20年，这是专利权限规定的有效期，是统一的，爱信在我国注册的6AT专利技术，保护期20年。应该用了特殊的技术而不是仅仅多几套齿轮，所以即使是到期的技术，因为没有技术积累前面全靠仿制，很难再有效理论的支撑下提高质量很高层面的。

汽车变速箱的基本工作原理：

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速器的内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大多数厂家建议自动变速器的换油周期一般为两年或4至6万公里。在正常使用过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，所以油品质量很高，必须保持清洁。

爱信6at变速箱专利什么时候到期

查询了变速箱的专利很多，您这个名称不准确，您那边提供专利号，专利名称或者申请人就可以帮您查询得到，外观和实用新型保护都是10年发明20年

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奇瑞有CVT，有双离合，为什么不用AT变速箱？

涡轮增压发动机的发展很快。很多车型的大量自身吸收变成了中等位移的涡轮发动机。例如，汉兰达取消2.7L自吸，2.0T涡轮、卡罗拉/赛车取消1.6L自吸，继续使用1.2T涡轮等。另外，无论是国产自主品牌汽车，都可以发现日系的“良田日产菱”和大众汽车。为什么这些涡轮增压车经常使用双离合和CVT，但很少使用AT变速箱？部分排气的涡轮增压发动机如果与AT变速箱匹配，可能需要支付更高的费用，费用是主导因素。

不排除国内销售的涡轮增压车，也有使用AT变速箱的车型，但其中搭载最多的型号是AWF6F16埃辛6AT，与韩拉达、霸道使用的6AT完全不同。据悉，该变速器能承受的更大扭矩为160N  M，是一个与1.6L排量的发动机基本一致的小扭矩变速箱，具有体积小、成本低的优点，成本比双离合器和CVT低。对于涡轮增压发动机，这种6AT的匹配不足以发挥涡轮增压发动机的动力。为什么会这样呢？大众1.4T涡轮的更大扭矩更大值为250N  M，思域1.5T的更大扭矩更大值为226N  M，思域1.0T的更大扭矩更大值为170N  M以上，国产1.5T的更大扭矩更大值为200N  M以上。

这些引擎显然不适合使用6AT，但使用高级的6AT、8AT费用昂贵，使用双离合器和CVT更合适。AT变速器开发的技术门槛相对较高，受专利限制，国产自主品牌汽车和大众也变得无能为力。在汽车领域，日本、德国和美国在19世纪20世纪介入了研究。特别是对AT变速器等汽车核心技术的研究，具有许多无法绕过专利限制的部件，如AT变速器的核心液力变矩器和行星齿轮组。液力变矩器的专利在日本人手里，行星齿轮组的专利在AV手里。甚至在车宇权也流传着丰田爱信6AT的“霸王药”。使用AT  6AT的车企需要与AT签订合同，不能偷偷开发AT变速箱的协议。这也是大众汽车、国产自主品牌汽车未能大力开发AT的主要原因。

国内涡轮增压汽车主要配备双离合器和CVT，为什么很少使用AT变速箱？关于AT变速器专利的限制，对双离合和CVT变速箱的开发要相对自由。与双离合器变速箱相关的专利保护已经过期，因此几乎所有汽车企业都可以开发自己的双离合器变速箱。双离合器变速器的结构比较简单。主要由两套变速箱和离合器套装组成，但对双离合器摩擦片材料、控制技术、冷却等要求较高。现在大众是进行双离合的“最资深”玩家，国产自主品牌近年来对双离合的研发也取得了不错的成绩。比亚迪自主开发的6DCT、吉利、DSI共同开发的7DCT等。