随着摩拜的被收购以及ofo的跑路，共享经济最近几年提的人少了。
不过共享经济的热度仍在，共享充电宝领域已经有不少企业开始扭亏为盈。王思聪在共享充电宝领域的判断也惨被打脸。
除了共享充电宝领域之外，共享 *** 椅也成了当下最热门的生意之一。
别管我们是漫步在商场中还是在汽车站、火车站，我们都可以见到共享 *** 椅。通常情况下，这些 *** 椅是坐的人多，付费的人少。因此，不少人会担心商家的盈利状况，如果大家都是只坐不付费，那商家岂不是赔惨了？
可能大家想多了，商家不仅没有赔钱，可能赚的笑弯了腰。那么问题来了，这个产业链中，到底是谁亏了？
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*** 椅现状
通常情况下，共享 *** 椅都是摆放在商场和车站中的，如果人流量较大，坐的人还是挺多的。
*** 椅的价格通常也跟摆放的地点、地段有关。一般情况下，共享 *** 椅的价格都是30元起步， *** 15分钟左右， *** 的时间越长，价格就会越便宜。
据我观察，商场的共享 *** 椅收费情况大多是不容乐观的，车站会相对好一点，火车站的效果更佳。
假设一个共享 *** 椅的成本是1万元，每个月的场地租金是600元（包括电费），只要能够做到平均每天有一个客户为此付费，一个月的收入就能赚300元左右，大约3年时间回本。
商场也是分情况的，人流量较少的商场一天可能真的很难遇到一个付费用户，人流量多的就会相对容易得多。一个月赚个几百元或者上千元是有可能的。
汽车站的人由于都在等车，旁边放有共享 *** 椅的话，每天接待5位客人也并不是难事，即使我们都是按更低档的30元/15分钟计算，每天可以收入150元，每个月除去租金，可以赚4000元左右，差不多3个月就可回本。
火车站就更狠了，几乎是一个人挨着一个人去 *** ，不过会存在白嫖的人。有的公司为了减少白嫖，会在火车站候车厅里专门派一个人看着收费。假设平均每1个小时就有2位客人付费，即使每台机器只工作10个小时就可以日收入600元，20天就可以实现回本需求。
不过值得注意的是，想要将共享 *** 椅放进汽车站和火车站，没有点特殊关系恐怕有点难度。
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共享 *** 椅的商业模式是怎样的？
要想知道 *** 椅商家赚不赚钱，这就要搞明白从商家到商场、车站到底经历了哪些中间环节。
一般来说，共享 *** 椅的商家很少有直接跟终端对接的，商家通常是将自己的产品交给营销公司，营销公司再通过各种招 *** 的方式将机器交给 *** ，最终由各个 *** 去跟当地的商场、车站商谈入驻条件。
通过整个产业链条，我们可以知道，当商家将 *** 椅交给营销公司的时候就已经赚到了钱，后面的人能不能赚到钱，跟商家无关。
紧接着营销公司会通过自己的渠道来招 *** ， *** 的门槛很低，不过大多要求是先买几台机器。营销公司会在机器上再赚一笔钱，然后还要从消费者的付费中抽成。
最后就到了 *** 这里，如果眼光不准或者没有谈判能力，最终就会造成赔本的情况。
这个模式有点像微商的操作思路，上面几级风险都是相对较小的，最下面的 *** 其实是风险更大的，因为这不仅考验他们的关系，还考验着他们的谈判能力以及管理能力。
如果自己没有关系，也没有谈判能力，那么 *** 椅就会砸在自己的手里；如果有谈判能力，但是眼光不好的话，也会赔本；只有谈判能力、眼光以及管理全部到位的情况下才能赚到钱。
可能有人问了，难道这些 *** 都是傻吗？明知道风险这么大，怎么还愿意去做呢？
根本原因就是利益的诱惑。如果营销公司给 *** 们看的都是火车站的案例，每个小时就有2个消费者消费，一台 *** 椅每天至少收入600元，10台 *** 椅就是6000元，一个月就可以收入18万元，一年就可以收入200万左右。
听完是不是很心动？这还只是只有10台 *** 仪的情况下，假如你一次性拥有100台 *** 椅呢？躺着就可以年入千万，这也太爽了吧？
理想很丰满，现实很骨感。只要 *** 椅上都是白嫖的人，那就一定会有受害者为此买单。反正不是商家，也不是营销公司。
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