对于快运企业而言，今年的旺季来得有点突然。还没到“双十一”，头部企业的货量已经开始突破往年的峰值，出现破纪录的增长。

9月9日，中通快运对外宣称单日发件量突破100万件，同比增长63%，刷新公司单日发件量历史纪录。随后不久，安能单日货量突破43000吨，刷新去年“双十一”期间创下的纪录。

不过，这一新纪录也并没有保持太长时间，仅仅三天后，安能单日货量峰值再次刷新，站上46000吨的高点。

从货量频创新纪录来看，今年的旺季，相比于快递业，快运行业的火药味更浓一些。头部企业之间的这种货量披露，更像是“秀肌肉”，而其目的或许也是直指接下来电商节日下的大件快递市场。

抢量，还要增利

无论是近期，中通快运单日发件量破100万票，安能日均货量峰值站上46000吨高点，顺丰在今年的半年报中披露其上半年双网合计（顺丰快运+顺心捷达）零担货量日峰值超40000吨；还是去年，壹米滴答率先成为业内突破1000万吨/年的规模……快运头部企业都更倾向于用货量规模来彰显企业实力。

这种实力比拼的背后，一些变化也悄然发生。

传统快运企业的货源一般来自B端的工厂、批发市场、商贸企业等。近年来，因为公路货运量增速持续放缓，快运市场已从增量竞争逐渐变成存量竞争。这一时期，竞争往往变得残酷，头部巨头贴身肉搏，用“价格战”这种最简单粗暴的方式。

而抢量的过程中，企业也陷入“规模不经济”的恶性循环局面。

近几年，整个零担货运行业出现“合规不盈利，不合规长不大”的怪现象，即使零担30强中的企业，仍有半数以上的企业处于不盈利状态。这其中不乏体量超过10亿的、合规的大型物流公司。

另外，货量规模已经不再是一个难以攻破的壁垒。这种现象在从快递行业跨界而来的快运企业身上，体现得尤为明显。顺丰快运，用短短几年时间，靠营收规模坐上快运“一哥”的宝座，货量规模也进入头部的位置。尽管这一“城头变幻”，存在统计口径上的差异。

也因此，在去年安能单日货量破纪录时，安能董事长王拥军就发了一条朋友圈指出，“快运 *** 除了货量之外更要看票重结构。”

言外之意是，快运企业除了抢量之外，更要考虑增利。中通快运近日对外披露的“单日票量突破100万票，产能达到38000吨/天”中，口径对比上的变化已经透露出这一信号。

抓核心资源

中通快运开始用“票”这一计量单位来衡量货量规模，这种转变的原因在于，快递企业跨界布局快运业务时，与电商的融合是他们擅长的领域。此前中通快运董事、副总裁任玉兵曾告诉运联智库，中通快运的货物结构中，电商件占比近20%。

结合此前百世快运“ALLIN电商”的战略，以及其近日首次对外展示全自动化流水线，我们可以发现这种重心倾斜的背后，是大家对大件快递处理能力的展示。

从天猫“双十一”历年数据来看，其“亿元俱乐部”名单逐年扩张；其中，涉及家居家电的品牌从2017年的64家，增长到了2019年的91家，而类似美的、海尔、格力等家电品牌的销售额甚至超过10亿元以上。电商成为大件快递的主要出口。

对于快运企业而言，这一市场对其 *** 有一定优化作用。但同时，也提出新的要求：

之一，调结构。对于票均重量120kg左右的小票零担 *** 而言，大件快递业务属于其货物结构中金字塔尖位置的肥肉。小票零担逐渐向大票零担渗透的过程中，大件快递货物为其提供了更优的配载空间。

第二，产品化。当前，头部的快运 *** 大部分为加盟制企业。这些头部企业寻找利润源的过程中，从操作、车线方面进行调整，同时放大大票零担货物的流入，以堆起足够的货量规模。安能相关负责人透露，达到一定货量规模后，企业就具备了产品分层的能力。

比如今年6月，安能推出的“定时达”“安心达”算是真正意义上的“产品”；百世快运发力电商件的过程中，也探索出一套适配的运营体系，推出“橙必达”等时效产品。

第三，稳末端。上半年疫情期间，头部企业安能、百世快运、壹米滴答、顺丰快运等，展开动辄数十亿元补贴的云招商，从免加盟费、金融扶持、中转折扣等方面争夺核心资源。这种情况下，一方面，增强了末端 *** 的信心；另一方面，则为大件快递C端属性的服务需求，拓展了足够密的 *** 颗粒度。

第四，效率化。业内人士认为，大件快递是最有望在可预见的时间内，形成标准化操作体系的领域。快运企业的传统操作模式下，企业的规模与边际成本的改善不明显；而随着类似大件快递这样标准化产品的流入，快运企业引入全自动化流水线，会对原有的成本结构形成一定冲击，从效率上做文章，逐渐推动行业从劳动力密集型向技术密集型产业转型。

针对大件快递市场，头部企业这种以“票”计量的方式，意味着企业开始用做快递的方式做快运。而这背后带来的是，对一套适配的运营体系的需求，对原有定价体系的市场化，以及对运营效率与末端派送等提出的更高标准。

可以看到，运营上，类似安能、百世快运、中通快运这样大件快递票量占比超过70%的企业，用拉直车线、升级考核机制、派费补贴等方式，探索更适合大件快递的运营体系。

从8月份开始，安能总裁祝建辉和其他安能高管下一线分拨，在全国范围内展开走访调研；与此同时，安能还联动所有力量来推动MiNi电商系列产品的增长，全面铺开“定价2.0”机制。此外，百世快运也针对电商件推出“一口价”。

正如快递行业在一次次“双十一”这样的电商大促中逐渐完善产能、运营体系的升级，快运行业中大件快递这一细分市场似乎也遵循着这样的发展逻辑。

短短几年时间里，头部的快运企业快速从大件快递这一市场，探索出一条标准化操作体系。这背后的支撑，一方面来自掌门人战略上的敏感度，另一方面则是实操上执行力。

物流行业中，许多腰部企业的老板，对于企业未来的发展战略是具有一定敏感度的。但战略该如何更好地落地？实际上，这一阶段企业所欠缺的部分，是科学系统的管理体系。此时如果我们能运用好专家们已经总结好的 *** 论，那么，企业就可以少走很多弯路。

基于此，运联智库在2020年1月发布了“青云联合学院”品牌——这个学习项目的初衷，就是为了让 *** 论成为企业突破成长瓶颈的“利器”。目的在于，帮助企业系统地学习物流的 *** 论，不仅要让老板本人学习和运用，更要让老板和管理团队一起系统地学习和运用。